وفي المقر الرئيسي لوكالة الطاقة الدولية في باريس، يمتلك الباحثون الذين يتتبعون التقدم في استخدام الهيدروجين كبديل نظيف للوقود الأحفوري قائمة تضم أكثر من 100 خط أنابيب للغاز، عبر أكثر من اثنتي عشرة دولة.
لكن الغالبية العظمى من هذه المشاريع هي إما مشاريع مفاهيمية أو تخضع لدراسات الجدوى. هناك خط أنابيب واحد فقط قيد الإنشاء: خط أنابيب بطول 30 كيلومترًا في ميناء روتردام.
ويعد مشروع روتردام، الذي بدأ تنفيذه في أكتوبر الماضي، المحطة الأولى في خطة لبناء شبكة هيدروجين أوروبية يمكن أن يصل طولها إلى 28 ألف كيلومتر بحلول عام 2030 وتغطي 28 دولة بحلول عام 2040، وفقًا لشبكة الهيدروجين الأساسية الأوروبية، وهي مجموعة مكونة من 33 شركة للطاقة. مشغلي البنية التحتية.
تعتقد شركة غاسوني – مشغل شبكة الغاز المملوكة للدولة الهولندية – أنه مع بدء هولندا في استخدام كميات أقل من الغاز من أجل الوفاء بالتزاماتها المناخية، يمكن تحويل ما يصل إلى 85 في المائة من خطوط الأنابيب لنقل الهيدروجين بدلا من ذلك.
وقد لا يكون هناك مكان أفضل لبدء التجربة من روتردام، التي تتمتع بإمكانية الوصول إلى الطاقة المتجددة البحرية، وشحنات الهيدروجين عبر مينائها، والعديد من المصافي الحريصة على استخدام الغاز.
وفي نهاية الميناء، تقوم شركة شل ببناء مصنع الهيدروجين “الأخضر” الخاص بها – أو الذي يعمل بالطاقة المتجددة – والذي سيكون الأكبر في أوروبا. سيتم استخدام الكهرباء المشتقة من الرياح البحرية ومحلل كهربائي بقدرة 200 ميجاوات لفصل الغاز عن الماء. وعندما يتم تشغيله، فإنه سيغذي الهيدروجين إلى مصفاة بيرنيس التابعة لشركة شل على بعد بضعة كيلومترات أعلى الميناء.
لكن أمير منصوري، رئيس المشروع في شركة شل، يؤكد أنها في أسفل منحنى التعلم عندما يتعلق الأمر ببناء البنية التحتية للهيدروجين. ويشير إلى أنه “لوضع الأمر في نصابه الصحيح، هذه هي أكبر منشأة للهيدروجين المتجدد قيد الإنشاء في أوروبا، وهي تشكل فقط ما بين 5 إلى 10 في المائة من الطلب على الهيدروجين في بيرنيس”.
ويضيف المنصوري أن هناك العديد من التحديات التي يجب التغلب عليها بالنسبة للمشروع، الذي سيجمع بين 10 محللات كهربائية بقدرة 20 ميجاوات من إنتاج الشركة الهندسية Thyssenkrupp Nucera. “ما هو التفاعل بين المحللات الكهربائية العشرة عندما تقوم بتكثيفها وتخفيضها؟” سأل. “ما هو التدهور في ذلك؟ كم يمكنك حقا الخروج منه؟ لقد أمضينا الكثير من الوقت لفهم ذلك.”
التحدي الآخر، عند التفكير في الإنفاق على البنية التحتية للهيدروجين، هو القدرة على فهم تسعير السوق غير الموجود بعد.
وحتى المنصوري، الذي بدأ حياته المهنية في شركة شل بتسليم مشاريع النفط المعقدة في المياه العميقة، واستمر في مساعدة شركة شل على تطوير استراتيجية الهيدروجين الخاصة بها، ليس متأكداً من مستقبل الهيدروجين الأخضر.
ويعترف قائلا: “في الوقت الحالي، سأقول إن هذه حالة تجارية هشة تماما”. وهذا يجعل من الصعب تقييم جدوى محطات الهيدروجين الأخضر في المستقبل. ويضيف المنصوري: “سيكون من غير الممكن التنبؤ إلى حد كبير، أو من غير المؤكد إلى حد كبير، تحديد عدد المحطات التي يمكنك بناءها”. “نحن نركز على الحصول على هذا الحق.”
وفي هذه اللحظة، يتقدم الطموح على الواقع. ووفقا لمجلس الهيدروجين، هناك الآن أكثر من 1400 مشروع للهيدروجين النظيف يجري التخطيط لها، ولكن 7 في المائة فقط منها وصلت إلى قرارها الاستثماري النهائي. ويتوقع الاتحاد الأوروبي أن تصل قدرة التحليل الكهربائي إلى 40 جيجاوات في أوروبا بحلول عام 2030، ولكن لا يوجد سوى ما يقرب من 1 جيجاوات متاحة على مستوى العالم اليوم.
يقول كاميرون سميث، الرئيس التنفيذي لشركة Fortescue Hydrogen Systems، إن هناك حاجة إلى مزيد من الدعم الحكومي لـ “ممرات المنتجات”، مثل خطوط الأنابيب لنقل الغاز، وخطوط النقل للاتصال بالمحللات الكهربائية، و”المعدات التي نحتاجها لإدارة تلك الإلكترونات: إلكترونيات الطاقة والمحولات والعاكسات والمقومات “.
ويشير إلى أن المحللات الكهربائية للمياه القلوية التي أثبتت جدواها منذ فترة طويلة تحتاج إلى طاقة حمل أساسية ثابتة وتكون أقل فعالية عندما تنحسر إمدادات الطاقة المتجددة وتتدفق. ولذلك يقوم فورتسكيو وآخرون بتجربة تكنولوجيا التحليل الكهربائي الجديدة لمحاولة العمل بالطاقة المتجددة.
لكن التكنولوجيا الجديدة تستغرق وقتا، كما يشير خافيير كافادا، الرئيس التنفيذي الأوروبي لشركة ميتسوبيشي باور. “في بعض الأحيان، عندما أحضر المؤتمرات، يبدو لي أن اقتصاد الهيدروجين يجب أن يحدث في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام، وبسرعة كبيرة”، كما يلاحظ. “آسف، هذا غير ممكن. نحن بحاجة إلى العشرينيات وبداية الثلاثينيات بأكملها لتحقيق ذلك.
يقول كافادا إن المرحلة الأولى من البناء اللازم للهيدروجين النظيف كانت عبارة عن زيادة هائلة في إنتاج الكهرباء المتجددة. ويقول إن كل محطة جديدة للطاقة المتجددة في الوقت الحالي يجب أن تقوم بتغذية الشبكة بالكهرباء، بدلاً من محللات الهيدروجين الكهربائية. ويقول: “هذا هو الفهم المشترك بين المجتمع والصناعة”.
ومع ذلك، تقوم شركة Mitsubishi Power ببناء محطات طاقة تعمل بالغاز يمكن تحويلها بسهولة للعمل بالهيدروجين، في حالة الطلب المستقبلي. يوضح كافادا: “ليس لدينا أي اختناقات فنية أو اختناقات في سلسلة التوريد”. “لكنني متأكد من أنك تقدر أننا لا نستطيع بناء سلسلة توريد عندما لا نعرف متى سيأتي الحجم.”
