افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر منتج أوروبي كبير للألمنيوم من أن الأعداد المتزايدة من السيارات الكهربائية المستوردة من الصين قد يكون لها تأثير كبير على الطلب الإقليمي.
وقالت هيلدا ميريتي آشيم، الرئيس التنفيذي لشركة نورسك هيدرو، إن الشركة تهتم بهذا الخطر. “الخوف عندما يتعلق الأمر (بالسيارات الكهربائية) هو الواردات إلى أوروبا وتأثيرها على شركات صناعة السيارات الأوروبية. وقالت لصحيفة فايننشال تايمز في مقابلة: “هناك منحنى حاد للغاية في الوقت الحالي”.
وقالت “هذا تهديد نتابعه: إذا بدأت شركات صناعة السيارات الأوروبية في خفض طلبها (على الألومنيوم) لأنه لا يمكنها المنافسة”.
تسلط تعليقاتها الضوء على الآثار المترتبة على تزايد واردات السيارات الكهربائية الصينية للشركات في أوروبا من سلسلة توريد السيارات بما في ذلك منتجي المواد الخام.
يُستخدم الألومنيوم في السيارات الكهربائية لأغلفة البطاريات والمكونات الأخرى للمساعدة في تقليل الوزن وتعويض البطارية الثقيلة، مما يسمح للمركبات الكهربائية بالسفر لمسافات أبعد بشحنة واحدة.
يحتوي متوسط السيارة الكهربائية المنتجة في أوروبا في عام 2022 على 283 كيلوجرامًا من الألومنيوم، مقارنة بـ 169 كيلوجرامًا لمحركات الاحتراق، وفقًا لدراسة أجريت بتكليف من الهيئة التجارية الأوروبية للألمنيوم.
في سبتمبر/أيلول، أعلن الاتحاد الأوروبي عن خطط لإجراء تحقيق لمكافحة الدعم الحكومي للمركبات الكهربائية الصينية التي قال إنها “تشوه” السوق الأوروبية و”تغرق” الأسواق العالمية.
وتقوم الصين ببناء مصانع للبطاريات تتجاوز بكثير المستويات المطلوبة لتلبية الطلب المحلي، بدعم من الإعانات والإقراض الإقليمي، ويسعى المصنعون إلى توجيه العرض الزائد إلى الأسواق الخارجية.
وتستجيب شركات صناعة السيارات الأوروبية لهذا التهديد بطرق مختلفة. هذا الأسبوع، قالت شركة ستيلانتيس، التي تمتلك علامات تجارية بما في ذلك بيجو وجيب، إنها ستستثمر 1.5 مليار يورو في حصة 20 في المائة في شركة ليب موتور الصينية الناشئة في مجال السيارات الكهربائية، في محاولة للاستفادة من تدفق السيارات الكهربائية الرخيصة المصنوعة في الصين إلى أوروبا.
في الأشهر السبعة الأولى من عام 2023، صدرت الصين ما قيمته 13.1 مليار دولار من السيارات الكهربائية إلى أوروبا، مقارنة بـ 15.4 مليار دولار في العام السابق بأكمله، وفقا لبيانات الجمارك الصينية. ومع ذلك، فإن غالبية المركبات هي نسخ صينية الصنع من العلامات التجارية الغربية مثل تيسلا.
وتأتي المخاوف بشأن الطلب على الألومنيوم في أوروبا بعد أن تضرر القطاع من ارتفاع أسعار الطاقة في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا العام الماضي، مما أجبر المصاهر بما في ذلك مصهر هيدرو سلوفالكو في سلوفاكيا على الإغلاق. وتواجه الصناعة أيضًا حالة من عدم اليقين بشأن ما إذا كانت الصين، أكبر منتج للألمنيوم في العالم، ستحافظ على سقف إنتاج سنوي قدره 45 مليون طن.
أرباح شركة هيدرو المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك جاءت أقل من توقعات المحللين يوم الثلاثاء، حيث انخفضت بنسبة 60 في المائة إلى 3.90 مليار كرونة نرويجية (350 مليون دولار) في الربع الثالث مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي بسبب ضعف النشاط الاقتصادي العالمي.
