دعا أصحاب السفن إلى مزيد من الحماية العسكرية على الطرق البحرية في الشرق الأوسط بعد أن أثارت الهجمات التي شنها المتمردون المدعومين من إيران في البحر الأحمر مخاوف من حدوث اضطرابات جديدة في التجارة العالمية، بما في ذلك إمدادات الطاقة.
يوم الأحد، قال البنتاغون إن سفينة حربية أمريكية وثلاث سفن تجارية تعرضت لهجوم قبالة الساحل اليمني، مما أثار مخاوف من أن المتمردين الحوثيين – الذين استهدفوا السفن الإسرائيلية الشهر الماضي – وداعميهم في إيران يوسعون حملتهم ردا على الحرب في غزة. .
وقال جاكوب لارسن، رئيس الأمن في شركة بيمكو، التي تمثل مالكي السفن العالميين، إن الهجمات أظهرت الحاجة إلى نشر “المزيد من الموارد العسكرية”.
وقال لارسن: “عندما ترى ثلاث سفن تتعرض للهجوم (في نفس اليوم) في نفس المنطقة الجغرافية، فهذا يعني أن لدينا نقصًا طفيفًا في الموارد”.
وقال مستشار الأمن القومي الأمريكي، جيك سوليفان، يوم الاثنين، إن الهجمات “غير مقبولة على الإطلاق”، مضيفًا أن الولايات المتحدة تجري محادثات مع دول أخرى حول تشكيل قوة عمل بحرية لضمان “المرور الآمن للسفن في البحر الأحمر”.
ويأتي التهديد الجديد للشحن – والذي يمكن أن يؤثر على التجارة في كل شيء من النفط الخام إلى السيارات – بعد فترة وجيزة من انقلاب سلاسل التوريد بسبب جائحة كوفيد – 19 والغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا، مما أدى إلى تأجيج التضخم وتهدئة الاقتصاد العالمي.
وقال محللون إن التجار يقللون الآن من خطر حدوث مزيد من الاضطراب.
وقال بوب ماكنالي، مؤسس شركة رابيدان للطاقة والمستشار السابق لإدارة جورج دبليو بوش: “أصبح سوق النفط متهاوناً للغاية بشأن المخاطر المتمثلة في توسع الصراع في غزة على المستوى الإقليمي وتهديد البنية التحتية للنفط والغاز والشحن في البحر الأحمر والخليج”. البيت الابيض.
منذ عام 2019، هاجم الحوثيون وغيرهم من وكلاء إيران المشتبه بهم سفن متعددة في الشرق الأوسط، واستولوا على ناقلات النفط وشنوا هجمات سرية باستخدام ألغام لاصقة مثبتة على أجسامها.
وتزيد الهجمات الأخيرة أيضًا من المخاوف بشأن التهديد الذي تشكله طهران على مضيق هرمز، وهو الممر المائي الضيق الذي يفصل إيران عن دول الخليج والذي يعد نقطة عبور لصادرات النفط والغاز.
وقدر ماكنالي احتمالات حدوث “انقطاع مادي في تدفقات الطاقة الإقليمية” بما يصل إلى 30 في المائة.
“في حين أن طهران وواشنطن قد لا ترغبان في صراع مباشر، إلا أنهما قد لا يتمكنان أيضًا من تجنب الاشتباكات غير المقصودة أو وقف الهجمات الانتقامية المتصاعدة”.
ويمر نحو 40 في المائة من تجارة النفط المنقولة بحرا عبر مضيق هرمز يوميا، إلى جانب شحنات الغاز الطبيعي المسال من قطر، والتي ساعدت أوروبا على استبدال الغاز الروسي.
ويحمل طريق البحر الأحمر نفسه ما يقرب من عُشر إمدادات النفط المنقولة بحرًا، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، وهو أيضًا ممر للبضائع القادمة من آسيا. ويعتبر مضيق باب المندب، الذي يفصل خليج عدن عن البحر الأحمر، أضيق ــ وأكثر عرضة للهجوم ــ من مضيق هرمز.
وقال هينينج جلويستاين من مجموعة أوراسيا الاستشارية: “طريق البحر الأحمر مهم”. “إن الأمر أكثر أهمية بالنسبة للأوروبيين الذين يحصلون على كل ما يحتاجونه من نفط الشرق الأوسط والغاز الطبيعي المسال عبر البحر الأحمر.”
وفي هجوم على حاملة سيارات مملوكة لإسرائيل في تشرين الثاني/نوفمبر، صعد المتمردون الحوثيون على متن السفينة بطائرة هليكوبتر – وهو تكتيك “أكثر شيوعاً تستخدمه إيران”، وفقاً لغابرييل ريد من شركة الاستشارات الأمنية S-RM.
وأضافت: “إنه يشير إلى قدرة أكبر على تعطيل الشحن التجاري في المنطقة”.
ويستكشف مالكو السفن الآن طرقًا بديلة أكثر أمانًا، ولكن أكثر تكلفة، ويطالبون بمزيد من الحماية في مياه الشرق الأوسط.
قالت شركة Zim، شركة شحن البضائع الإسرائيلية المدرجة في نيويورك، الأسبوع الماضي إنها ستعيد توجيه بعض سفنها وحذرت العملاء من فترات عبور أطول.
أما المسار البديل فيتضمن الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، بالقرب من كيب تاون، والإبحار على طول غرب أفريقيا، وهو طريق أطول بكثير وأكثر تكلفة. ويتعين على مالكي السفن بالفعل دفع المزيد مقابل التأمين، فضلا عن تحويل السفن والاستثمار في تدابير أمنية إضافية.
وقال ماركوس بيكر، رئيس الشؤون البحرية في شركة مارش للتأمين، إن بعض شركات التأمين قامت بالفعل بزيادة الأسعار خلال الأسبوع الذي سبق هجمات البحر الأحمر يوم الأحد، وفي إحدى الحالات بنسبة تصل إلى 300 في المائة. وأضاف أن السوق “سيتعين عليها الرد” على الأحداث الأخيرة.
وأضاف أنه مع ذلك، لم يكن أمام مالكي السفن خيار سوى الالتزام بالمسار الحالي. “إذا كنت تحاول الحصول على بضائع (معينة) حول العالم، فيتعين عليك تقريبًا المرور عبر” منطقة البحر الأحمر.
وقال ديميتريس مانياتيس، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة Seagull Maritime، إن المجموعة الأمنية تتلقى “المزيد والمزيد” من طلبات الحراس المسلحين من مالكي السفن في جميع أنحاء العالم.
لكنه أضاف أن الجماعات الأمنية الخاصة، التي تم تشكيل الكثير منها لمواجهة التهديد الذي يشكله القراصنة الصوماليون، لا يمكنها أن تفعل “القليل للغاية” ضد الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار المدعومة من الدولة.
وقال رئيس الأمن في شركة مالكة لناقلة مقرها سنغافورة: “لقد زاد خطر حدوث أضرار جانبية”، مضيفًا أن واحدة على الأقل من السفن التجارية التي ورد أنها تعرضت للهجوم يوم الأحد ليس لها صلات واضحة بإسرائيل.
“في مواجهة الهجمات الخارجية، نحن مثل البط الرابض. ولا أحد قادر على مواجهة مثل هذا التهديد إلا بالتدخل العسكري”.
تقارير إضافية من جيمس بوليتي في واشنطن
تم تعديل هذه المقالة لتصحيح كتابة الاسم الأول لجاكوب لارسن
