هز زاكار ميدفيديف كتفيه عندما انطلق التحذير من الغارة الجوية، على الرغم من الهجوم الروسي بطائرة بدون طيار الذي ضرب ميناء إسماعيل النهري في أوكرانيا قبل 12 ساعة فقط.
وقال الرجل البالغ من العمر 33 عاماً، والذي يدير منشأة تصدير الحبوب التي بنتها شركة نيبولون، وهي إحدى أكبر شركات الصناعات الزراعية في أوكرانيا: “كما يقول المثل، إذا كنت خائفاً من الذئاب، فلا تذهب إلى الغابة”. شركات.
على مدى الشهرين الماضيين، شنت روسيا موجات من الهجمات بطائرات بدون طيار على موانئ الدانوب في أوكرانيا. وتقول كييف وحلفاؤها الغربيون إن هدفهم هو شل البنية التحتية الاقتصادية في أوكرانيا وطرق التصدير التي أقيمت لكسر الحصار البحري الذي تفرضه موسكو على البحر الأسود.
وصدرت أوكرانيا، التي تنتج نصف صادرات العالم من زيت عباد الشمس و10 في المائة من القمح، نحو 35 مليون طن من الحبوب عبر نهر الدانوب على مدى الأشهر الاثني عشر الماضية. وإلى جانب الشحن بالسكك الحديدية عبر أوروبا، قدم هذا الدعم الاقتصادي الحيوي للجهود الحربية التي تبذلها البلاد ضد الغزاة الروس.
لكن المدة التي تستطيع فيها الشركات الأوكرانية استيعاب التكلفة الإضافية لهذه الطرق البديلة أصبحت قضية ملحة – خاصة بعد أن قام الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في 17 يوليو بتعليق اتفاق توسطت فيه الأمم المتحدة والذي سمح بتصدير آمن لـ 33 مليون طن من الحبوب الأوكرانية عبر البحر الأسود. بحر.
كما دمرت الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار الروسية في أوكرانيا 280 ألف طن من الحبوب المخزنة منذ يوليو/تموز، وفقاً للحكومة البريطانية.
وقال يفجين أوسيبوف، الرئيس التنفيذي لشركة كيرنيل، إحدى أكبر شركات الصناعات الزراعية في أوكرانيا: “من غير المنطقي على نحو متزايد أن يزرع المزارعون الأوكرانيون المحاصيل لأنهم يخسرون المال فحسب”. وتوقع أن تؤدي التكاليف المرتفعة إلى تقويض إنتاج الحبوب الأوكرانية وتؤدي إلى انخفاض الصادرات إلى النصف في عام 2024 من مستويات العام الماضي إلى حوالي 35 مليون طن.
وانخفضت أسعار القمح العالمية بنسبة 3.8 في المائة في أغسطس/آب مقارنة بشهر يوليو/تموز، وفقاً لمؤشر منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة لأسعار الغذاء، مما يعني أن الأسعار الآن أقل بكثير من المستويات التي ارتفعت إليها العام الماضي بعد الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا.
لكن أوسيبوف كان يخشى أنه عندما تدرك السوق حجم العجز القادم في العام المقبل، فإن أسعار المواد الغذائية العالمية سوف ترتفع مرة أخرى. ووصفها بأنها “لعبة كبيرة بالنسبة لروسيا” ولها عواقب مأساوية على الجوع في العالم.
وكانت إعادة توجيه الصادرات الأوكرانية عبر نهر الدانوب بمثابة مهمة لوجستية ذات أبعاد هائلة.
تحمل العديد من الشاحنات الحبوب إلى إسماعيل وميناء ريني القريب على نهر الدانوب، مما قد يؤدي إلى ارتفاع طوابير الانتظار لمسافة 35 كيلومترًا. وللحفاظ على أسطح الطرق خلال فصل الصيف، لا يمكنهم السفر إلا ليلاً أو عندما تكون درجات الحرارة نهاراً أقل من 28 درجة مئوية. يتم بعد ذلك تحميل الحبوب في صنادل، وتبحر عبر الممرات المائية الداخلية إلى ميناء كونستانتا على البحر الأسود في رومانيا، حيث يتم تحميل البضائع على ناقلات بحرية أكبر.
هناك أيضًا تكاليف كبيرة. ويقدر فيكتور بيريستنكو، رئيس الرابطة الأوكرانية لوكلاء الشحن الدوليين، أن تكلفة تصدير طن من الحبوب إلى مصر عبر نهر الدانوب تبلغ حوالي 116 دولارًا للطن مقارنة بحوالي 69 دولارًا قبل الغزو الروسي العام الماضي.
وحتى عندما تم إبرام اتفاق الحبوب الروسي، فإن تباطؤ المفتشين الروس المكلفين بفحص الشحنات الأوكرانية في البحر يعني أن تكاليف النقل لم تكن أقل بكثير.
ويقدر أندريه سوكولوف، الشريك في شركة Tully Logistics، أن تكلفة تأخير المفتشين الروس لمدة شهرين تعادل إلى حد كبير تكلفة مسارات نهر الدانوب. وقال إن التأخير يتراوح في المتوسط بين شهر وشهرين.
وقال سوكولوف: “رأيي هو أن روسيا لم تبرم صفقة الحبوب إلا لأنها سيطرت عليها”.
وكخطوة أولى لإعادة فتح طرق الشحن في البحر الأسود، شنت أوكرانيا ضربات جوية بطائرات بدون طيار على القواعد البحرية الروسية في شبه جزيرة القرم. كما هددت الشحن التجاري الروسي، من خلال ضربات الطائرات بدون طيار البحرية على ناقلة روسية وسفينة حربية في قاعدة نوفوروسيسك البحرية.
وعلق مسؤول غربي كبير على الهجمات الأوكرانية قائلاً: “إن البحرية الروسية تكافح الآن للعمل في البحر الأسود”. البحر الأسود “أصبح مساحة أكثر تنافسية، إلى جانب القتال على الأرض”.
وفتحت كييف أيضًا ما تسميه “ممرًا إنسانيًا” عبر البحر الأسود. وقد أبحرت مجموعة من سفن الشحن، بما في ذلك جوزيف شولت، من موانئ أوديسا البحرية، لتعانق الساحل الأوكراني حتى تصل إلى المياه الآمنة لدولتي رومانيا وبلغاريا العضوتين في حلف شمال الأطلسي. لكن لم تخاطر أي سفينة برحلة داخلية.
وقال أولكسندر ميرونينكو، المدير التنفيذي للعمليات في شركة Metinvest، أكبر شركة منتجة للصلب في أوكرانيا، والتي أبحرت بثلاثة قوارب عبر الممر: “سيكون من الجيد أن تأتي قوارب فارغة أيضاً لالتقاط الشحنات”.
وبالعودة إلى إسماعيل، توقفت صفارات الإنذار للغارة الجوية واستؤنفت عمليات التحميل. وعلى الرغم من غارة سابقة بطائرة بدون طيار دمرت أحد المستودعات، لم يكن هناك ما يشير إلى أن البنية التحتية في منشأة نيبولون، المنتشرة على مساحة كبيرة، قد تدهورت بشكل خطير.
كما تم تحميل قوارب متعددة على أرصفة أخرى. وعلى الرغم من المخاطر الأمنية الناجمة عن ضربات الطائرات الروسية بدون طيار شبه اليومية، أظهرت بيانات الشحن أن ما يصل إلى 89 قاربًا كان في ميناء إزميل و27 آخرين في ريني يوم السبت.
وقال أندريه فاداتورسكي، الرئيس التنفيذي لشركة نيبولون وسليل العائلة المالكة للشركة: “إن فائدة نهر الدانوب هي أن هناك أماكن متعددة حيث يمكنك التحميل والبنية التحتية منتشرة”. وهذا يعني أيضاً أن أوكرانيا لا ترقص على أنغام روسيا».
ويقول المزارعون وشركات الشحن الأوكرانية إن قدرة نهر الدانوب يمكن أن تتوسع أكثر. ومع ذلك، فإن تكاليفه المرتفعة تعني أن البحر الأسود بحاجة إلى إعادة فتحه من أجل صحة الاقتصاد الأوكراني – بالتعاون الروسي أو بدونه.
“ممر البحر الأسود لا يقتصر فقط على ممر الحبوب. يجب أن يكون ممرًا لتصدير كل شيء. وقال أندريه ستافنيتسر، المالك المشارك والرئيس التنفيذي لشركة TIS، وهي مشغل محطة في ميناء بيفديني على البحر الأسود: “إن كل الطرق الاقتصادية لأوكرانيا تمر عبر البحر الأسود”.
وقد يساعد المخطط الذي تعمل كييف على وضع اللمسات النهائية عليه مع شركات التأمين العالمية على تحقيق ذلك. والهدف هو توفير التأمين لما يصل إلى 30 سفينة تسافر إلى أوكرانيا عبر ممرها كل شهر، مع تغطية خسائر تصل إلى 30 مليون دولار من أموال الدولة المودعة فعليًا في حساب الضمان.
وقال ستافنيتسر: “ما سيحدث في النهاية هو على الأرجح أن الروس سيواصلون مهاجمة البنية التحتية لموانئنا وسنقوم بهجوم مضاد بطائرات بحرية بدون طيار”. “ستكون عملية قرصنة كاملة من كلا الجانبين.”
