أن تكون قادرًا على قراءة شيء ما أو مشاهدة فيلم على هاتف ذكي عندما تكون عالقًا في حركة المرور أمر يتمناه الكثير من الناس. بفضل التكنولوجيا المتقدمة ، أصبحت هذه الرغبة ممكنة ليس فقط لركاب السيارة ، ولكن لسائقها أيضًا.
على سبيل المثال ، تقدم الشركة الألمانية مرسيدس ، في الجيل الحالي من سيارة “S-Class” ، المستوى الثالث من تكنولوجيا القيادة الذاتية ، وهو الأعلى في أنظمة القيادة الذاتية وفقًا لتصنيف “Society of المنظمة الدولية لمهندسي السيارات ، وتسمح للسائق بترك التحكم في عجلة القيادة وتوجيه السيارة إلى نظام القيادة الذاتية ، ولكن في نفس الوقت يجب أن يكون مستعدًا للتدخل والسيطرة على السيارة فورًا إذا دعت الحاجة ينشأ.
من ناحية أخرى ، قدمت شركة تصنيع السيارات الألمانية الفاخرة ، BMW ، “المستوى الثاني بلس” في الإصدار الجديد من الفئة السابعة لسياراتها ، مما يعني أنه يمكن ترك السيارة لقيادة نفسها ، ولكن يبقى السائق وراء العجلة وهي مسؤولة عن مراقبة الوضع المروري على الطريق.
على الرغم من القلق الذي تشعر به السيارات ذاتية القيادة ، إلا أنها لا تزال تمثل طفرة تكنولوجية. لكن هل سنجلس خلف مقود سياراتنا؟ وهل ستكون هناك مشكلة عندما تنطلق المزيد والمزيد من السيارات ذاتية القيادة على الطريق لتتولى قيادة السيارات التي يقودها الإنسان؟
يقول البروفيسور ماركوس لينكامب ، أستاذ هندسة السيارات في جامعة ميونيخ بألمانيا ، إن الأمر سيستغرق 10 سنوات أخرى قبل أن تثبت تكنولوجيا المستوى 3 أثرها.
ويضيف: “أجهزة الاستشعار والكاميرات اللازمة لهذا النظام تكلف ما بين 3000 و 4000 دولار ، وبيع نظام القيادة في الازدحام المروري يكلف حوالي 6000 دولار. من وجهة نظر اقتصادية بحتة ، لن تكون هذه التكلفة مجدية للسيارات الصغيرة والصغيرة في السنوات القليلة المقبلة “.
أما بالنسبة لأندرياس ريجلينج ، الذي يرأس مركزًا لاختبار عوامل أمان السيارة في نادي السيارات الألماني (ADAC) ، فإنه لا يتوقع اختراقًا تقنيًا في أنظمة القيادة الذاتية من المستوى 3 قريبًا.
يقول ريغلينغ: “عندما تعمل هذه الأنظمة المساعدة بأمان تام بسرعة حوالي 130 كيلومترًا في الساعة ، سيصبح استخدام هذه الأنظمة أمرًا طبيعيًا وليس استثناءً كما هو الحال الآن”.
سمحت بعض الولايات الأمريكية بالفعل للسيارات ذاتية القيادة بالسير على الطريق. لكن استخدام القيادة الذاتية في ألمانيا لا يزال مقصورًا على محطات مرور معينة على الطرق السريعة.
أيضًا ، لا تزال دول أخرى في الاتحاد الأوروبي تتطلب وجود سائق خلف عجلة القيادة في كل سيارة ، مما قد يمثل تحديًا لأنظمة القيادة الذاتية من المستوى 2 Plus.
يعتبر يان بيكر ، الخبير في تكنولوجيا القيادة الذاتية الذي يدرس في جامعة ستانفورد والذي يطور السائقين للسيارات ذاتية القيادة من خلال شركته Apex AI ، أن القيادة الذاتية في الاختناقات المرورية هي ميزة مريحة للغاية ، ولكنها ليست ضرورية. ربما لهذا السبب ، لن تجعل السلطات وجودها في السيارات إلزاميًا ، مثل نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ونظام ثبات الطريق الإلكتروني (EPS).
يعتقد Lienkamp أن فوائد تقنية القيادة الذاتية ليست كثيرة للسيارات الخاصة ، ولكن من منظور تجاري ، يمكن أن تكون هذه الأنظمة مربحة عند تشغيل سيارات الأجرة والحافلات العامة والشاحنات.
يقول أندرياس ريجلينج إنه حتى لو اشتعلت السيارات ذاتية القيادة ، فمن غير المرجح أن تكون هي الوحيدة على الطرقات. يقول: “سيكون هناك دائمًا مزيج من حركة المرور على الطرق ، لأسباب ليس أقلها استخدام السيارات الكلاسيكية”.
وفقًا للبروفيسور Linekamp ، قد تنشأ مشكلة عندما تواجه سيارة يقودها الإنسان سيارة ذاتية القيادة بسبب اختلاق قواعد المرور الخاصة بها. “لا يلتزم البشر حرفيًا بقواعد المرور ، بينما تلتزم السيارة التي يقودها نظام آلي بالقواعد بدقة شديدة.
أخيرًا ، يقول Linekamp إنه لا يزال أمامنا سنوات حتى تسير السيارات ذاتية القيادة بسلاسة على الطرق ويتم توفير البنية التحتية اللازمة لها. أو الجيل الخامس من شبكات الاتصالات.
