بورتيسيلو (صقلية) – عثر غواصون، الأربعاء، على أربع جثث أثناء البحث في حطام يخت فاخر غرق قبالة سواحل صقلية، فيما استمر البحث عن اثنين آخرين من الركاب المفقودين، وتزايدت الأسئلة حول سبب غرق السفينة بهذه السرعة.
قام الغواصون ورجال الإنقاذ بتفريغ حقيبتين للجثث من سفن الإنقاذ التي وصلت إلى ميناء بورتيسيلو. وقال سالفاتوري كوسينا، رئيس وكالة الحماية المدنية في صقلية، إنه تم العثور على جثتين أخريين يوم الأربعاء في حطام السفينة ليصل إجمالي عدد الجثث إلى أربع.
وقال خبراء بحريون إن الاكتشاف يشير إلى أن عملية البحث في هيكل السفينة على عمق 50 مترا تحت الماء كانت عملية انتشال وليست إنقاذا نظرا لكمية الوقت التي مرت ولم تظهر أي علامات على وجود حياة على مدى ثلاثة أيام من البحث.
غرقت السفينة البريطانية “بايزيان” التي يبلغ طولها 56 متراً، في عاصفة في وقت مبكر من صباح الاثنين بينما كانت راسية على بعد كيلومتر واحد من الشاطئ. وقال مسؤولون في الحماية المدنية إنهم يعتقدون أن السفينة ضربها إعصار فوق الماء، وغرقت بسرعة.
تمكن خمسة عشر شخصًا من الفرار في قارب نجاة، وتم إنقاذهم بواسطة قارب شراعي قريب. وتم انتشال جثة واحدة يوم الاثنين – وهي جثة رئيس الطهاة على متن السفينة، ريكالدو توماس، المولود في أنتيغوا.
ولا يزال ستة أشخاص في عداد المفقودين، بمن فيهم قطب التكنولوجيا البريطاني مايك لينش، وابنته البالغة من العمر 18 عاما، وشركاؤه الذين نجحوا في الدفاع عنه في محاكمة احتيال فيدرالية أمريكية مؤخرا.
في هذه الأثناء، كان المحققون من مكتب المدعي العام في تيرميني إيميريسي يجمعون الأدلة لتحقيقهم الجنائي، والذي فتحوه فورًا بعد المأساة على الرغم من عدم تحديد هوية أي مشتبه بهم رسميًا علنًا.
وتكثر الأسئلة حول سبب غرق اليخت الفاخر، الذي تم بناؤه عام 2008 من قبل حوض بناء السفن الإيطالي بيريني نافي، بسرعة كبيرة، في حين نجا مركب السير روبرت بادن باول الشراعي القريب إلى حد كبير وتمكن من إنقاذ الناجين الخمسة عشر.
هل كان الأمر مجرد حالة شاهقة مائية غير عادية دفعت السفينة إلى جانبها وسمحت للماء بالتدفق عبر الفتحات المفتوحة؟ ما هو وضع العارضة، التي كان من الممكن سحبها في سفينة شراعية كبيرة مثل البايزية، للسماح لها بالدخول إلى الموانئ الضحلة؟
قال جان بابتيست سوبيز، زميل المعهد الملكي للمهندسين البحريين ورئيس تحرير مجلة تكنولوجيا الإبحار: “هناك الكثير من عدم اليقين بشأن ما إذا كان للسفينة عارضة رافعة وما إذا كان من الممكن رفعها إلى الأعلى. ولكن إذا كان الأمر كذلك، فإن ذلك من شأنه أن يقلل من مقدار الاستقرار الذي تتمتع به السفينة، وبالتالي يسهل عليها الانقلاب على جانبها”.
كما يجب أن تحتوي اليخوت مثل Bayesian على حجرات فرعية مقاومة للماء ومصممة خصيصًا لمنع الغرق السريع والكارثي حتى عندما تمتلئ بعض الأجزاء بالماء.
وقال سوبيز “بالنسبة للسفينة التي تغرق، وخاصة بهذه السرعة، فإنك تنظر في الواقع إلى دخول الماء على متنها بسرعة كبيرة، ولكن أيضًا في عدد من المواقع على طول السفينة، مما يشير مرة أخرى إلى أنها ربما انقلبت على جانبها”.
وفي الوقت نفسه، واصل غواصو خفر السواحل ورجال الإنقاذ الإيطاليون البحث تحت الماء في ظروف خطيرة تستغرق وقتًا طويلاً. ونظرًا لعمق الحطام – الذي يتجاوز بكثير ما يُسمح لمعظم الغواصين الترفيهيين بالغوص فيه وعلى عمق يتطلب احتياطات خاصة – لا يمكن للغواصين الذين يعملون في فرق ثنائية قضاء أكثر من 12 دقيقة في البحث في المرة الواحدة.
تم تصميم وقت الغوص المحدود جزئيًا لتجنب مرض تخفيف الضغط، المعروف أيضًا باسم “الانحناءات”، والذي يمكن أن يحدث عندما يبقى الغواصون تحت الماء لفترات طويلة ويصعدون بسرعة كبيرة، مما يسمح لغاز النيتروجين المذاب في الدم بتكوين فقاعات.
قال سيمون روجرسون، محرر مجلة SCUBA: “كلما طالت مدة إقامتك، كلما كان عليك أن تكون عملية الصعود أبطأ”. وأضاف أن الوقت الضيق الذي يستغرقه إتمام المهمة يشير إلى أن مديري العملية يحاولون الحد من المخاطر ووقت التعافي بعد كل غوصة.
وقال “يبدو أنهم يعملون بشكل أساسي على أساس عدم وجود ضغط أو تخفيف ضغط ضيق للغاية، أو أنهم محافظون للغاية”.
وقد تولى وينفيلد إعداد التقرير من روما، وكيركا من لندن. كما ساهمت تريشا توماس في إعداد التقرير من روما.
