واشنطن – يصادف يوم السبت مرور عام على مرور قطار شحن في جنوب نورفولك يحمل مواد خطرة خرجت عن مسارها في شرق فلسطين، أوهايوونشر المواد الكيميائية السامة في جميع أنحاء المجتمع.
وقال النائب كريس ديلوزيو (ديمقراطي من بنسلفانيا) إنه خلال ذلك الوقت، لم يفعل الكونجرس “أي شيء على الإطلاق” لجعل السكك الحديدية أكثر أمانًا، ويستمر في الفشل في التصرف بناءً على تشريعات الحزبين لمنع حدوث شيء من هذا القبيل مرة أخرى. في خطاب الخميس على أرضية المنزل.
لقد أثار نفس النقطة مرة أخرى في خطاب الجمعة لرئيس مجلس النواب مايك جونسون (جمهوري عن ولاية لوس أنجلوس).
كتب ديلوزيو إلى جونسون أن خروج قطار أوهايو عن مساره “أثر بشكل كبير على حياة ناخبي عبر خط الولاية في بيفر كنتري، بنسلفانيا”. “لقد أمضيت العام الماضي وأنا أكافح من أجل جعل السكك الحديدية للشحن أكثر أمانًا للأشخاص مثلنا. لقد مضى وقت طويل منذ أن اتخذ الكونجرس إجراءً مشتركًا بين الحزبين.
وقال: “وبناء على ذلك، أطلب منكم طرح قانون سلامة السكك الحديدية للتصويت عليه قبل تأجيل الكونجرس لعطلة أغسطس”.
يحظى مشروع القانون هذا، الذي قدمه ديلوزيو في مارس الماضي مع النائب الجمهوري نيك لالوتا (نيويورك)، بمزيج جامح من المؤيدين من الحزبين. ويقود نسخة مجلس الشيوخ السيناتور شيرود براون (ديمقراطي) وجي دي فانس (جمهوري)، إلى جانب الرعاة بوب كيسي (ديمقراطي من بنسلفانيا)، وماركو روبيو (جمهوري من فلوريدا)، وجون فيترمان (ديمقراطي من بنسلفانيا). وجوش هاولي (جمهوري من ولاية ميسوري). يحظى مشروع القانون بمؤيدي الديمقراطيين والجمهوريين في كلا المجلسين. وإدارة بايدن تدعمها. وكذلك يفعل الرئيس السابق دونالد ترامب.
لكنها لم تذهب إلى أي مكان. لم يتطرق مجلس النواب إلى قانون سلامة السكك الحديدية منذ تقديمه قبل عام تقريبًا. وفي مجلس الشيوخ، وبعد أشهر من التقاعس عن العمل، تم أخيرًا إخراج المشروع من اللجنة في ديسمبر، وهو الآن في انتظار تحديد موعد للتصويت عليه.
حقيقة أن مشروع القانون الذي يحظى بهذا القدر من الدعم في كلا الحزبين، في كلا المجلسين، لم يتحرك لفترة طويلة هو أمر غريب.
وقال ديلوزيو لـHuffPost إنه لا يفهم الأمر أيضًا، باستثناء قوله إنه يشتبه في أن شركات السكك الحديدية المؤثرة كانت تضغط على أعضاء الكونجرس حتى لا يتخذوا أي إجراء قد يعني المزيد من اللوائح التنظيمية على أعمالهم أو يأكلون أرباحهم.
وقال: “لا أستطيع الإجابة عن زعماء الجمهوريين في مجلس النواب”. “كانوا مجرد سئمت وتعبت من معاملتي كأضرار جانبية في طريق أرباح الشركات”.
واتهم الديمقراطيون نورفولك جنوب إعطاء الأولوية للربح على السلامة. ومن عام 2018 إلى عام 2023، دفعت شركة السكك الحديدية لمساهميها ما يقرب من 18 مليار دولار من خلال عمليات إعادة شراء الأسهم وتوزيعات الأرباح، وفقًا لموظفي لجنة مجلس النواب الديمقراطي.
وفي شهادته أمام الكونجرس في شهر مارس الماضي، اعتذر آلان، الرئيس التنفيذي لشركة نورفولك ساذرن، عن خروج قطار شرق فلسطين عن مساره وتعهد بالتبرع بملايين الدولارات لمساعدة المدينة على التعافي. لكنه لم يقدم أي دعم لمشروع القانون الذي يفرض متطلبات سلامة أكثر صرامة.
سيفرض مشروع قانون ديلوزيو عددًا من إصلاحات السلامة الجديدة على صناعة السكك الحديدية، بما في ذلك المتطلبات الجديدة لأجهزة الكشف عن العيوب على جانب الطريق – أجهزة الاستشعار الموضوعة على طول القضبان والتي تخطر مشغلي القطارات بالمشاكل مثل المحامل المحمومة. وتلقى الطاقم الذي يدير القطار في شرق فلسطين، تحذيرًا من هذه أجهزة الكشف، لكن لم يكن الوقت مناسبًا لإيقاف القطار، قبل أن تخرج ثلاثين عربة عن القضبان وتشتعل فيها النيران، بحسب ما ذكرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية. تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل.
وسيزيد مشروع القانون أيضًا الغرامات على المخالفات التي ترتكبها شركات نقل السكك الحديدية، ويعزز إجراءات السلامة للقطارات التي تحمل مواد خطرة ويخلق متطلبات جديدة لمنع معابر السكك الحديدية المحظورة.
في رسالته إلى جونسون، قال ديلوزيو إن التشريع هو النتيجة المباشرة لمحادثات متعددة أجراها مع أشخاص في المجتمعات المتضررة من خروج قطار أوهايو عن مساره. واتهم مرة أخرى شركات السكك الحديدية باستخدام نفوذها لمنع مشروع القانون من التحرك.
كتب الديمقراطي من ولاية بنسلفانيا أن لوبي السكك الحديدية كان يطلب من أعضاء الكونجرس “ألا يفعلوا شيئًا لجعل السكك الحديدية أكثر أمانًا والمخاطرة بتقليص أرباحهم”. “منذ تقديم مشروع القانون هذا قبل أكثر من 10 أشهر، هذا بالضبط ما حدث: لا شيء”.
ولم يستجب المتحدث باسم جونسون لطلب التعليق.
وكان وزير النقل بيت بوتيجيج تروج الإجراءات التي اتخذتها إدارته لتحسين سلامة السكك الحديدية، مثل دعوة مشغلي السكك الحديدية الكبار مثل شركة أمتراك للانضمام إلى برنامج سري للإبلاغ عن المخالفات للإبلاغ عن مشكلات السلامة وفحص حوالي 40 ألف عربة قطار، وأكثر من 75 ألف ميل من السكك الحديدية وآلاف أجهزة الكشف على جانب الطريق.
لكن هناك حدًا لما يمكن أن يفعله بوتيجيج دون تحرك من الكونجرس، وفي وقت سابق من هذا الأسبوع دعا المشرعين إلى ترك قانون سلامة السكك الحديدية يضعف.
وقال بوتيجيج: “بعد مرور عام، لم يتحرك الكونجرس بعد لتمرير قانون سلامة السكك الحديدية الذي وافق عليه الحزبان، والذي سيكون بمثابة نصر حاسم لسلامة عمال السكك الحديدية والقدرة على مساءلة شركات السكك الحديدية”. في مكالمة الخميس مع قادة عمال السكك الحديدية. “يجب على أي زعيم في الكونجرس من أي حزب جاد بشأن سلامة السكك الحديدية أن يظهر ذلك من خلال دعم هذا التشريع.”
ليس من الواضح متى يعتزم مجلس الشيوخ تناول نسخته من مشروع القانون. قال متحدث باسم زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر (DN.Y.) إنه ليس لديه جدول زمني محدد لمشاركته. لكنه أكد أن ذلك على رادارهم.
وقال شومر في بيان: “هذه أولوية يجب إنجازها”. “بالطبع، علينا أيضًا أن نعمل على إقرار القانون التكميلي والحفاظ على تمويل الحكومة.”
