أطلق عمال السيارات سلسلة تاريخية من الإضرابات صباح الجمعة ضد شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس، تنفيذاً لتهديدهم بالانسحاب من العمل إذا فشلت “الثلاثة الكبار” في تلبية مطالبهم.
لم يحدث من قبل أن قامت نقابة عمال السيارات المتحدة بإيقاف العمل بشكل متزامن في جميع شركات صناعة السيارات الثلاث. ولكن بدلاً من الإضراب عن العمل في كل المصانع المتورطة في النزاع العمالي، دعت النقابة العمال إلى الإضراب في مرافق معينة فقط عندما انتهت عقودهم عند منتصف الليل.
وفي إعلان مباشر على فيسبوك، قال رئيس النقابة، شون فاين، إن المنشآت الثلاثة الأولى التي تم إضرابها ستكون مصنع تجميع فورد في ميشيغان، في واين، ميشيغان؛ ومصنع Wentzville Assembly التابع لشركة جنرال موتورز، في Wentzville، ميسوري؛ ومجمع تجميع توليدو التابع لشركة Stellantis، في توليدو، أوهايو. وقال فاين إن الإضراب في مصنع فورد سيشمل قسما واحدا فقط.
مثل هذه الإستراتيجية يمكن أن تمكن النقابة من تعطيل إنتاج الشركات مع إبقاء العديد من الأعضاء في وظائفهم وكسب رواتبهم. وقال فاين إن توقف العمل غير المتوقع قد يمتد إلى منشآت أخرى بمرور الوقت إذا لم تستمر النقابة في إحراز تقدم في محادثات العقد.
“المال هناك. السبب عادل. قال فين: “العالم يراقب”. “هذه هي اللحظة الحاسمة لدينا.”
واعتمادًا على مدة استمراره ومدى انتشاره، يمكن أن يكون للإضراب عواقب اقتصادية وسياسية كبيرة. ويعمل ما يقرب من 150 ألف عامل بموجب العقود الثلاثة، وتعتمد العديد من الوظائف لدى أصحاب العمل الآخرين، مثل موردي قطع الغيار والوكلاء، على سير الإنتاج بسلاسة في شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس، التي تمتلك علامتي دودج وجيب.
“لم يحدث من قبل أن قامت نقابة عمال السيارات المتحدة بوقف العمل بشكل متزامن في جميع شركات صناعة السيارات الثلاث.”
وقد يضع الإضراب الرئيس جو بايدن ــ الذي يصف نفسه بأنه “الرئيس الأكثر تأييدا للنقابات” على الإطلاق ــ في موقف صعب. وعلى الرغم من أن البيت الأبيض لا يرغب في رؤية توقف طويل عن العمل لأسباب اقتصادية، فإن بايدن يخاطر بتقويض نفوذ الاتحاد من خلال الضغط من أجل حل سريع. وحتى الآن قال الرئيس فقط إنه يريد ذلك رؤية صفقة عادلة للعمال.
وفي إشارة إلى الأرباح المرتفعة التي تحققها شركات صناعة السيارات، كان الاتحاد عدوانياً في مطالبه. دعا العرض الافتتاحي لـ UAW إلى زيادة الأجور بنسبة 40٪ على مدار العقود، وزيادة تكاليف المعيشة، واستعادة معاشات التقاعد ذات المزايا المحددة لجميع العمال، وإلغاء نظام الأجور “المكون من مستويين” حيث الموظفون الجدد يتقاضون رواتب أقل من الموظفين القدامى.
وزادت الشركات الثلاث مقترحاتها خلال المحادثات، مع عروض لزيادة إجمالي الأجور تصل إلى 20% في شركتي فورد وجنرال موتورز، و17.5% في ستيلانتيس. لكن فاين قال إن كل هذه المقترحات غير كافية بالنظر إلى معدل التضخم المرتفع والامتيازات التي قدمها العمال في العقود السابقة.
وحتى وقت مبكر من يوم الخميس، كان الاتحاد والشركات لا يزالان على خلاف حول نظام “المستويين”، وتقاسم الأرباح، وزيادة تكاليف المعيشة وقضايا أخرى.
قال فاين إن “الأرباح القياسية” في شركات صناعة السيارات تتطلب “عقودًا قياسية” لموظفيها. لقد كانت السنوات الأخيرة جيدة بالفعل بالنسبة إلى “الثلاثة الكبار”. وبلغ إجمالي أرباح الشركات خلال العقد الماضي 250 مليار دولار، بزيادة قدرها 92% عن السنوات العشر السابقة، وفقًا لتقرير. معهد السياسة الاقتصادية، مؤسسة فكرية ذات توجهات يسارية.
لكن الشركات زعمت أنها تحتاج إلى هذه الربحية – في الغالب من الشاحنات التي تعمل بمحركات الاحتراق وسيارات الدفع الرباعي – لتمويل التحول نحو إنتاج السيارات الكهربائية. ويزعمون أن زيادة تكاليف العمالة بموجب مقترحات الاتحاد ستضعهم في وضع غير مؤات مقارنة بصانعي السيارات الأجانب غير المنتمين إلى الاتحاد وكذلك شركة تيسلا ومقرها تكساس.
“قال فاين، رئيس النقابة، إن “الأرباح القياسية” في شركات صناعة السيارات تتطلب “عقودًا قياسية” لموظفيها”.
ويلوح في الأفق خلال المحادثات سؤال حول ما إذا كانت منشآت إنتاج السيارات الكهربائية الجديدة، مثل مصانع البطاريات، ستوظف أعضاء النقابات الذين يتقاضون أجورًا ثابتة، أو ما إذا كانت، كما هو الحال، وقد حذر UAWفإن التحول إلى السيارات الكهربائية يصبح بمثابة “سباق نحو القاع” بالنسبة لقطاع السيارات الأوسع.
يعد المنصب الذي يغطيه UAW في مصنع للسيارات وظيفة جيدة تقليديًا – يمكن للأعضاء في الشركات الثلاثة الكبرى كسب معدل أعلى يبلغ حوالي 32 دولارًا في الساعة، بالإضافة إلى التغطية الصحية وخطة التقاعد – ولكن الأجور الحقيقية لعمال السيارات قد ارتفعت. انخفض بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، بانخفاض 30٪ منذ عام 2003، وفقا لبلومبرج.
تحت القيادة الجديدة – مرشح الإصلاح تم انتخاب فاين في وقت سابق من هذا العام – وتعهدت النقابة بإلغاء التنازلات التي قدمتها UAW للمساعدة في استقرار شركات صناعة السيارات وسط الأزمة المالية في عامي 2007 و 2008.
في خطابات نارية للأعضاء عبر البث المباشر على فيسبوك، تحدث فاين عن القتال من حيث الحرب الطبقية. ومع اقتراب الموعد النهائي للإضراب، اتهم الشركات بإثراء المساهمين والمديرين التنفيذيين على حساب العمال العاديين.
وأصر يوم الأربعاء على أنه “يمكنهم مضاعفة أجورنا، وليس رفع أسعار السيارات، ومع ذلك يحققون أرباحًا بمليارات الدولارات”. “جشع الشركات هو المشكلة.”
لدى النقابة صندوق إضراب بقيمة 825 مليون دولار، وسيحصل العمال المضربون على 500 دولار في الأسبوع، وهو أقل بكثير من دخلهم المعتاد. ومن خلال الخروج من مرافق معينة فقط، سيكون الاتحاد قادرًا على توسيع الصندوق بشكل أكبر.
وفي الوقت نفسه، قد يؤثر الإضراب على منشأة واحدة على المنشآت غير المضربة. وتعتمد مصانع التجميع على مصانع المكونات، والعكس صحيح، مما يمكّن النقابة من إعاقة سلسلة الإنتاج بأكملها من خلال توقفات العمل المستهدفة. يمكن أن تؤدي الإضرابات في نهاية المطاف إلى تسريح العمال في مصانع أخرى ليست مضربة، ولكن قد يكون هؤلاء العمال قادرين على تحصيل إعانات البطالة.
وحذر فين الأعضاء من أن كل فرع محلي بحاجة إلى الالتزام بالخطة.
وقال: “إن هذا الإضراب يتطلب منا أن نكون منضبطين للغاية”.
