تظهر البيانات الفيدرالية أن عدد الحوادث والحوادث التي تعرضت لها طائرات بوينغ التجارية، على الأقل خلال أول 55 يومًا من هذا العام، هو نفسه نسبيًا عام 2023.
كان هناك 19 حادثًا وحادثًا وأحداثًا تتعلق بطائرات بوينج على مستوى العالم اعتبارًا من 24 فبراير، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة من أداة تحليل الحالة والإبلاغ عبر الإنترنت (CAROL) التابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل. وللمقارنة، وثق NTSB 23 حدثًا من هذا القبيل خلال نفس فترة الـ 55 يومًا من العام الماضي.
تشمل الأحداث التي شهدتها الولايات المتحدة حتى الآن هذا العام، حادثة انغلاق الباب في الهواء لطائرة بوينغ 737 ماكس 9 فوق ولاية أوريغون في 5 يناير/كانون الثاني، وحريق المحرك في ميامي في 18 يناير/كانون الثاني، ودواسات الدفة العالقة في 6 فبراير/شباط في نيوجيرسي. .
المجلس الوطني لسلامة النقل عبر وكالة انباء
تشمل حالات 2023 حادثتي اقتحام للمدرج – عندما تكون هناك طائرة غير مناسبة على المدرج – في تكساس وهونولولو في 23 يناير و4 فبراير؛ واضطرابات جوية تسببت في وقوع إصابات في شيكاغو في 10 فبراير/شباط؛ وحادث تصادم وشيك في فلوريدا في 16 فبراير.
على الرغم من أن هذه الحالات لا تشمل الأحداث الأحدث ــ بما في ذلك انحراف طائرة عن المدرج في هيوستن في 8 مارس، وسقوط إطار في منتصف الرحلة في سان فرانسيسكو في 7 مارس، وحريق محرك في هيوستن في 4 مارس ــ فإنها تشير إلى أن مثل هذه الحوادث لا تتزايد. ويقول الخبراء أيضًا إنه لا يوجد سبب للذعر.
وقال خبير الطيران أنتوني بريكهاوس، وهو أستاذ ومدير الطب الشرعي للفضاء الجوي: “إن وعي الجمهور أمر مهم دائمًا، لكنني أعتقد أن الجميع حساسون للغاية، إذا جاز لي استخدام هذه الكلمة، بسبب الطريقة التي بدأنا بها العام”. مختبر في جامعة إمبري ريدل للطيران في فلوريدا.
وقال: “لقد تعرضنا لحادث الخطوط الجوية اليابانية في طوكيو، وهو تصادم على المدرج”، في إشارة إلى حادث التصادم الذي وقع في الثاني من يناير/كانون الثاني مع طائرة غير تابعة لشركة بوينغ، والذي أسفر عن مقتل خمسة من أفراد خفر السواحل اليابانيين. “ثم في وقت لاحق من ذلك الأسبوع، كان لدينا سدادة الباب.”
جولييت ميشيل عبر Getty Images
وقال: “من الواضح أنه عندما يقرأ الناس الأخبار أو يسمعون الأخبار ويسمعون عن أحداث السلامة هذه، فإن ذلك سيمنحهم سببًا للتوقف، لكنني أعتقد أنه يتعين علينا فقط أن نثق في زملائنا من المنظمين والمحققين”. . وأضاف: “سأشعر براحة تامة عند صعودي على متن رحلة بعد ظهر هذا اليوم على الرغم من الأحداث الأخيرة التي حدثت، لكنني أفهم كيف يفكر عامة الناس عندما لا يعرفون ما أعرفه”.
كما رفض الكابتن ريتشارد ليفي، الذي أمضى 41 عامًا كطيار طيران تجاري قبل أن يتقاعد كمدرب طيران، الحوادث الأخيرة التي أبرزتها الأخبار ووصفها بأنها “غير مثيرة للقلق على الإطلاق”.
وقال: “بسبب وضع خطوط ألاسكا الجوية مع هذا الباب المسدود، هناك تركيز على بوينغ”. “هل كانت هناك مشاكل مع هذه الطائرة بالذات ذات البراغي؟ نعم، كان هناك… هذا لا يضع بوينغ على القائمة السوداء كطائرة سيئة».
يُعتقد أن سدادة الباب في رحلة ألاسكا قد انفجرت بعد فشل العمال في إعادة ربط البراغي أثناء أعمال الإصلاح في أواخر العام الماضي، حسبما خلص تقرير أولي صادر عن NTSB مؤخرًا.
وتؤكد أرقام أخرى بالمثل أن السلامة الجوية بشكل عام قد تحسنت بشكل ملحوظ على مر السنين، حيث تتسبب الحوادث في الوفاة أو الإصابة الخطيرة أو الأضرار الجسيمة للطائرة بشكل عام.
جيسون ريدموند عبر Getty Images
في العام الماضي، لم يكن هناك سوى ستة حوادث طيران تجارية مميتة في جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى وفاة 115 شخصًا. وهذا هو أقل عدد مسجل على الإطلاق، وفقًا لنشرة صناعة الطيران FlightGlobal.
في الولايات المتحدة، كان هناك 18 حادثًا غير مميت وحادثًا مميتًا واحدًا في عام 2022، وفقًا لـ NTSB، الذي لم ينشر بعد بيانات سنوية لعام 2023. وشملت هذه الوفاة عامل مدرج وطائرة إمبراير E175 في ألاباما.
وفي عام 2021، وقع 23 حادثًا غير مميت. وفي عام 2020، وقع 12 حادثًا غير مميت.
وقد شجع كل من ليفي وبريكهاوس الجمهور على الحصول على قدر أكبر من الثقة في تدريب شركات الطيران واستجابتها عندما تنشأ المواقف، كما هو الحال. وأشار كلاهما إلى أنه على الرغم من أن كل شيء في الحياة ينطوي على درجة معينة من المخاطر، إلا أن الطيران لا يزال يعتبر أحد أكثر وسائل النقل أمانًا.
وقال ليفي: “نحن نتدرب على المواقف التي يكون فيها شيء غير عادي، من الصغير إلى الكبير”. “إن الطيارين مدربون جيدًا على التعامل مع الأمر، لذا لا ينبغي لأحد أن يفكر أو يتردد، وسوف يكون هناك.”
“السلامة نشاط مستمر. إنه ليس شيئًا يمكنك تحقيقه بالكامل. إنه شيء تعمل باستمرار على تحقيقه.”
– أنتوني بريكهاوس، مدير مختبر الطب الشرعي في جامعة إمبري ريدل للطيران
وقال بريكهاوس: “تقوم شركات الطيران باستمرار بتحديث أساطيلها والتخلص من الطائرات القديمة والحصول على طائرات جديدة”. “تقوم جميع شركات الطيران بأنشطة صيانة جيدة بالفعل – تمامًا مثل سيارات الركاب لدينا، بعد عدد معين من الأميال عليك قطعها لتغيير الزيت.”
كما شجع الركاب على القيام بدورهم من خلال الانتباه إلى تعليمات السلامة عند بدء الرحلات، وشدد ليفي على ربط أحزمة الأمان عند التوجيه. أحد الركاب على متن رحلة طيران ألاسكا في 5 كانون الثاني (يناير)، الذي ادعى أن حذائه وجواربه قد امتصت من قدميه عندما انفجر سدادة الباب، نسب الفضل إلى حزام الأمان الخاص به في إنقاذ حياته في دعوى قضائية رفعت يوم الخميس.
“السلامة نشاط مستمر. إنه ليس شيئًا يمكنك تحقيقه بالكامل. قال بريكهاوس: “إنه شيء تعمل باستمرار على تحقيقه”.
وفي الوقت نفسه، تواجه بوينغ جلسة تحقيق لمدة يومين مع NTSB في أغسطس بشأن حادثة سدادة الباب، ويقال إنه تحقيق جنائي من وزارة العدل.
منحت إدارة الطيران الفيدرالية شركة الطيران 90 يومًا لتقديم خطة عمل ردًا على نتائج التدقيق التي وجدت “حالات متعددة” حيث يُزعم أن Boeing وSpirit AeroSystems، التي تصنع جسم طائرة Boeing 737 Max، “فشلت في الامتثال لمراقبة جودة التصنيع”. متطلبات.”
تعهدت بوينغ بالشفافية في تحقيقات NTSB مع إضافة عمليات تفتيش إضافية إلى عملية بناء الطائرة 737 لضمان سلامة الطائرات.
