حقق ماكس فيرستابين، المتوج حديثًا بطل العالم ثلاث مرات، فوزه الرابع عشر في سباق الجائزة الكبرى هذا الموسم في قطر.
حافظ الهولندي على الصدارة من المركز الأول ولم يكن من الممكن المساس به طوال السباق في ظروف شديدة الحرارة والرطوبة.
وقال فيرشتابن في بارك فيرم: “أعتقد أن ما جعل السباق هو مهمتي الأولى. بعد ذلك كان بإمكاني التحكم في سرعتي والتأكد من أن الإطارات في نافذة جيدة”. “لكن فريق مكلارين كان سريعا مرة أخرى اليوم، وكان علي أن أضغط طوال الوقت! كان بالتأكيد سباقا صعبا هناك، واحد من (أصعب سباقاتي)، ربما بين الخمسة الأوائل.
“سنستمتع ونحتفل قليلاً اليوم، ولكن لا يزال هناك عدد قليل من السباقات التي نريد الفوز بها.”
تم فرض اتجاه السباق قبل سباق الجائزة الكبرى على عدم استخدام أي مجموعة من الإطارات لأكثر من 18 لفة في المجموع، مما أدى إلى استراتيجيات التوقف الثلاث لغالبية الميدان.
عند سؤاله عن الحد الأقصى للإطارات، علق فيرشتابن: “أفضل ذلك عندما نتمكن من الضغط لأطول فترة ممكنة على الإطار وليس التوقف القسري. نحن نصمم السيارات لتكون جيدة على الإطارات، واليوم لم نتمكن من تحسين ذلك بشكل كامل” “وعادة ما تكون هذه هي نقطة قوتنا. لكننا سنرى ما يمكننا تحسينه في المستقبل.”
خلف فيرشتابن، حافظ فريق مكلارين على صعوده على منصة التتويج مع حصول أوسكار بياستري ولاندو نوريس على المركزين الثاني والثالث على التوالي.
كان لبياستري بداية ممتازة واستفاد من الاصطدام بين سيارتي المرسيدس لينطلق في المركز الثاني ويبقى هناك. لقد تعرض لبعض الضغط من زميله نوريس في المراحل المتأخرة لكنه تمكن من تغطية المركز ومتابعة فوزه في سباق السبت سبرينت بمنصة تتويج أخرى في سباق الجائزة الكبرى.
قال بعد السباق: “أنا سعيد جدًا جدًا، لقد حققنا وتيرة رائعة حقًا”. “(كان هذا) بالتأكيد أصعب سباق خضته في حياتي – كان الجو حارًا! أعتقد أيضًا أنه مع التوقفات الثلاث كان الأمر ثابتًا بشكل أساسي. لقد كانت 57 لفة تأهيلية أشعر بالتأكيد أنني قمت بها.
“لقد كان سباقًا جيدًا حقًا، وأنا سعيد لأن جميع الإطارات ظلت معًا وسعيدة أيضًا بصعود منصة التتويج مرة أخرى”.
وفي هذه الأثناء، أكمل نوريس سباق العودة من المركز العاشر على شبكة الانطلاق. ركض سائق مكلارين بسرعة رائعة ليتمكن من استعادة ترتيبه، بما في ذلك التجاوز المذهل من الخارج على تشارلز لوكلير.
كان يطارد فرناندو ألونسو ليحتل المركز الثالث وحصل على المركز، بمساعدة قطع زائد في الحفر، ولم يستسلم أبدًا من هناك.
قال نوريس: “لقد كان سباقًا ضخمًا من البداية إلى النهاية”. “لقد كانت دورة افتتاحية جيدة – لقد تعلمت من خطأي بالأمس عندما انطلقت بعيدًا، ونجحت في ذلك. بداية جيدة، وتيرة جيدة طوال الأمر برمته؛ كان لدينا أفضل وتيرة هناك اليوم، لذلك أنا سعيد”.
“مرهق، حار، متعرق، متعب قليلاً، لكنه عمل رائع للفريق – ثلاث (منصات تتويج مزدوجة) على التوالي الآن.
“التوقف ثلاث مرات جعل الأمر أكثر صعوبة لأنه كان بإمكانك الضغط أكثر. حتى في المهمة الأخيرة، كان بإمكانك الدفع بقوة إلى حد كبير. لقد كان أحد أصعب السباقات التي قمت بها على الإطلاق، لكنه كان تحديًا رائعًا “.
أدى الاصطدام بين سيارتي المرسيدس عند إطفاء الأضواء إلى انتهاء السباق بالنسبة للويس هاميلتون قبل أن يبدأ بالفعل. كان هاميلتون يستخدم إطارات أكثر ليونة وتحدى زميله في الفريق جورج راسل في الخارج عند المنعطف الأول.
قام راسل أيضًا بالدوران نتيجة الاتصال لكنه تجنب الحصى وتمكن من الانضمام مرة أخرى إلى السباق. توجه إلى الحفر أثناء سيارة الأمان التي تلت ذلك واستبدل بإستراتيجية التوقف الأربع.
حقق البريطاني عودة رائعة من هناك، حتى أن مرسيدس كانت تتطلع لفترة وجيزة إلى معركة مع فريق ماكلارين من أجل الوصول إلى منصة التتويج. ومع ذلك، اضطر راسل في النهاية إلى الاكتفاء بالمركز الرابع، وهو جهد شجاع نظرًا للبداية الكابوسية للسباق.
عاد لوكلير إلى منزله في المركز الخامس بينما لم يتمكن ألونسو، الذي كان ينافس على منصة التتويج لفترة طويلة، من التعافي من رحلة خارج المسار واحتل المركز السادس.
واحتل إستيبان أوكون المركز السابع، بينما سجلت ألفا روميو نقاطًا مع سائقيها، بعد أن توقفت تحت سيارة الأمان المبكرة وأكملت التوقف الأربع. أنهى سيرجيو بيريز المراكز العشرة الأولى بعد انطلاقته من حارة الصيانة وعقوبتين مدتهما خمس ثوانٍ بسبب تجاوز حدود المسار بشكل متكرر.
سائق اليوم: لاندو نوريس
قال نوريس عبر راديو فريقه خلال السباق: “الوتيرة جيدة اليوم”، وقد كانت كذلك بالتأكيد. انطلق سائق مكلارين من المركز العاشر الهزيل على شبكة الانطلاق مع عرض في إدارة الإطارات.
مع تنفيذ عدد من التجاوزات، حصل نوريس بالتأكيد على منصة التتويج اليوم. ربما كان في منافسة لمهاجمة زميله بياستري في المراحل المتأخرة لكنه استمع إلى دعوة الفريق لشغل المنصب والقيام بما هو أفضل للفريق.
حيث تم الفوز بالسباق وخسره
1/57: فيرشتابن يحافظ على الصدارة عند إطفاء الأضواء، اصطدام مرسيدس – يحتفظ Verstappen بالصدارة من المركز الأول، لكن هذه كارثة بالنسبة لمرسيدس التي تقف خلفه. اصطدم زملاء الفريق بهاميلتون وهو يدور في الحصى ويفقد إطارًا، ويخرج من السباق. أبلغ راسل عن حدوث أضرار لكنه عاد للانضمام في الوقت الحالي. بطريقةٍ ما، يرتقي بياستري إلى المركز الثاني يليه ألونسو ولوكليرك.
12/57: ألونسو في الحفر – يتوجه ألونسو إلى منطقة الصيانة للحصول على مجموعة جديدة من الإطارات ويتبعه جاسلي. يحتاج لوكلير ونوريس إلى الحذر من حدوث تقويض هنا.
13/57: صناديق الفياستري – وهنا بياستري في محطته الأولى. إنه أمر بطيء، لكنه لا يزال قادرًا على الخروج متقدمًا بفارق كبير على ألونسو. في هذه الأثناء، توقف لوكلير أيضًا للحصول على إطارات جديدة وقد نجح الأمر بشكل جيد بالنسبة له حيث قام بتقويض ألونسو.
18/57: توقف فيرشتابن، تسجيل المغادرة – هناك المحطة الأولى لفيرستابن، وعلى الرغم من عودته إلى المضمار في المركز الثاني، بفارق طفيف خلف ألبون الذي لم يدخل مرحلة الصيانة بعد، إلا أنه يتقدم بثماني ثوانٍ على منافسه الفعلي الأول بياستري. لقد قام بطل العالم بالخروج من هنا.
19/57: نوريس في وضع الهجوم – يقول نوريس في الراديو: “الوتيرة جيدة اليوم”. يتفوق على لوكلير بشكل مذهل من الخارج ويذهب لمطاردة ألونسو. كان رد فعل أستون مارتن هو إخبار Stroll الذي يركض أمام ألونسو بالسماح للإسباني بالمرور.
28/57: مجموعة جديدة من الوسائط لنوريس – يحصل نوريس على مجموعة جديدة من الوسائط وينضم مجددًا إلى المضمار متقدمًا على ألونسو.
33/57: ألونسو خارج المسار – لحظة كبيرة لألونسو الذي سار بشكل جيد على نطاق واسع في المنعطف الثاني. عاد إلى المسار في المركز السابع وكاد يصطدم بلوكلير أثناء قيامه بذلك.
40/57: المناصب المنشأة حاليًا – في المقدمة، فيرشتابن في الأعلى وبعيدًا. يقترب نوريس قليلاً من بياستري لكنه لا يستطيع أن يأخذ أي وقت كبير من زميله في الفريق. وبالمثل، فإن راسل لا يقترب من فريق ماكلارين أيضًا.
45/57: القطع الزائد لا يناسب نوريس – يأتي نوريس في محطته الأخيرة ويعود إلى المسار خلف بياستري.
49/57: مكلارين يبحث عن عازلة – يقترب بياستري ونوريس من راسل الذي سيحتاج إلى إجراء جولة من الآن. إنهم بحاجة إلى منطقة عازلة هنا إذا حاول راسل جعل الإطارات اللينة تعمل في وقت متأخر واستقطاع بعض الوقت منها على المركب الصلب.
53/57: مباراة بين فريق مكلارين – أصبحت الفجوة بين فريقي ماكلارين أقل من ثانيتين الآن. ربما يخسر نوريس هنا بسبب الهواء القذر القادم من بياستري أمامه مما يكلفه السرعة. راسل متأخر بأكثر من 20 ثانية.
57/57: اللفة النهائية جارية – وباستثناء وقوع كارثة، سيحقق فيرشتابن الفوز هنا. في الخلف، نوريس ليس ضمن نطاق DRS لبياستري ومن المحتمل أن الأسترالي قد قام بتغطية ذلك. يتأخر راسل بأكثر من 27 ثانية في المركز الرابع.
