مع القوة الإضافية لأسفل، الطريقة الوحيدة لمجموع القوى إلى الصفر هي زيادة القوة العمودية. وهذا يعني أن قوة الاحتكاك أكبر، وبالتالي فإن التسارع الجديد أكبر.
الآن بدلاً من الحصول على تسارع أقصى يبلغ 6 إلى 7 أمتار في الثانية المربعة، من الممكن الحصول على قيم أعلى بكثير – ربما 15 أو حتى 20 م/ث2. انتقلت سيارة McMurtry Spéirling في الفيديو من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة … انتظرها … 1.4 ثانية. مجرد التفكير في ذلك سوف يعلق أذنيك.
فكرة المروحة ليست جديدة. وفي عام 1978، استخدمتها سيارة Brabham BT46B للفوز بسباق الجائزة الكبرى السويدي للفورمولا 1، ولكن سرعان ما تم حظرها. ومع ذلك، فإن فكرة زيادة القوة الهبوطية لا تزال قائمة. تقوم سيارات الفورمولا 1 اليوم بتوجيه تدفق الهواء عبر الجسم بطرق ذكية لتحقيق بعض من نفس “التأثير الأرضي” – وهو ما يبرره القول بأن هدفها هو تبريد المحرك.
في حين أن أنظمة تدفق الهواء هذه تساعد في تبريد المحرك، إلا أن الجميع يعلم أن الغرض الحقيقي هو توليد ضغط منخفض أسفل السيارة لشفطها بالقرب من الطريق. في الواقع، فإن سيارة ماكلارين W1 الجديدة التي قمنا بمراجعتها مؤخرًا هي سيارة للطرقات تجعلها موضع مبيعات. (يمكنك شراء واحدة مقابل 2.6 مليون دولار، أو يمكنك الحصول عليها إذا قمت بالتسجيل في الوقت المناسب. شركة ماكلارين تحقق 399 دولارًا فقط.)
الجزء الرائع هو أن هذا التسارع العالي لا يهدف فقط إلى زيادة سرعتك. كما أنه يسمح للسيارة بإبطاء سرعتها بشكل أسرع وحتى القيام بانعطافات أكثر حدة، نظرًا لأن هذه أيضًا أنواع من التسارع. يمكن للدفع نحو الأسفل أن يحول السيارة السريعة إلى سيارة سريعة للغاية، إذا كان هذا هو ما تريده. بالنسبة لي، أنا سعيد طالما أنها سيارة حمراء وتستمر في القيادة.
