لورين جود: حسنًا، سيتراوح سعر الشاحنة المتوسطة بين 10000 و25000 جنيه. نصف شاحنة، أكثر من ذلك. ومع ذلك، فإن الولايات المتحدة لديها حد فيدرالي يبلغ 80 ألف جنيه إسترليني.
جدعون ليتشفيلد: نعم. لذا فإن صناعة السيارات ذاتية القيادة مثل Aurora تعارض AB 316 لأنها تريد شاحنات ذاتية القيادة بالكامل دون وجود بشر خلف عجلة القيادة. إنهم يريدون شكلاً أكثر ليبرالية للقانون. فأين وصلت الأمور مع مشروع القانون هذا الآن؟
لورين جود: أعني أنهم يعارضون ذلك لأن إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا كانت تتطلع إلى تقديم إطار تنظيمي في أقرب وقت من العام المقبل من شأنه أن يسمح بمزيد من الاختبارات المستقلة. ومن ثم ترى الصناعة أن هذا الأمر قد يمثل عائقًا لأنه يتطلب هذا العنصر البشري. لذا، على الصعيد التنظيمي، اشتدت الأمور في كاليفورنيا مباشرة بعد أن سجلنا هذه المحادثة مع كريس. وانحاز حاكم ولاية كاليفورنيا جافين نيوسوم إلى جانب الروبوتات. وقال في أواخر أغسطس إنه يعارض AB 316، الذي من شأنه أن يبطئ نشر المركبات ذاتية القيادة في جميع أنحاء الولاية.
جدعون ليتشفيلد: وبعبارة أخرى، فهو يريد قانوناً أكثر ليبرالية.
لورين جود: يريد قانونًا أكثر ليبرالية. نعم. وهذا أزعج حقًا أعضاء الفريق، والنقابيين الذين يدعمون مشروع القانون، وكذلك الديمقراطيين الذين قدموا مشروع القانون لأول مرة. يشير الأشخاص الذين يريدون حقًا إبطاء صناعة السيارات ذاتية القيادة إلى بعض المشكلات الأكبر في سان فرانسيسكو أو الأمثلة السابقة للهيئات التنظيمية التي لا تفعل ما يكفي للتحكم في التكنولوجيا الكبيرة أو الاضطرابات العمالية كأسباب لعدم إطلاق العنان لهذا الأمر في العالم. ولكن بعد ذلك سيقول ممثلو صناعة السيارات ذاتية القيادة، أليس من المفترض أن تكون كاليفورنيا مكانًا للابتكار؟ سينتقل الجميع إلى تكساس، وهو ما فعله كريس أورمسون.
جدعون ليتشفيلد: حسنًا، أتذكر أن ولاية أريزونا كانت أيضًا ولاية وضعت قوانين ليبرالية للغاية لاختبار المركبات ذاتية القيادة. وهذا هو السبب وراء انتقال العديد من الشركات إلى فينيكس، وهذا هو السبب وراء وقوع حادث أوبر المميت الذي كتبنا عنه في تيمبي.
لورين جود: صحيح. وستلاحظون أننا نتحدث عن الولايات الحمراء والولايات الزرقاء، لكن الأشخاص من جانب تيمستر سيقولون، يجب أن يكون هذا من الحزبين. في الأساس، لا ينبغي أن تكون قضايا السلامة والقضايا التنظيمية قضايا حزبية. يجب علينا أن نفكر حقًا، أولاً وقبل كل شيء، في السلامة، وثانيًا في الوظائف.
جدعون ليتشفيلد: نعم. ما رأيك في موضوع السلامة؟ بدا كريس مقتنعًا جدًا بأن الشاحنات ذاتية القيادة ستكون أكثر أمانًا وربما كان على حق. كل ما عليك فعله هو النظر حولك أثناء القيادة. الجميع يستخدمون هواتفهم طوال الوقت، والحادث الوحيد الذي وصفه هو أن شخصًا ما في سيارة نام أثناء القيادة واصطدم بإحدى شاحناتهم ذاتية القيادة.
لورين جود: لقد شعرت أيضًا بالاقتناع التام بحجته بأن هذا قد يكون أكثر أمانًا. هذا لا يعني أننا وصلنا إلى هناك بعد. أعني، من الناحية التكنولوجية، لا يبدو أننا وصلنا إلى هذه المرحلة بعد، لأنه بعد أسبوع من فتح سان فرانسيسكو لقواعدها، حتى تتمكن شركة مثل Cruise وWaymo من تشغيل سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في سان فرانسيسكو، انتهى بهم الأمر إلى التوسع عدت لأنه كان هناك حادث بين سيارة كروز وسيارة طوارئ، ولم يكن خطأ سيارة كروز. يقال إن الرحلة البحرية تحولت إلى ممر عند الضوء الأخضر ثم كانت عربة إطفاء تبحر عبره، ولم يكن المقصود من التورية أثناء الإبحار، لكن إدارة الإطفاء في سان فرانسيسكو تقول إنه كان هناك، على الأقل، سأحصل على البيانات هنا ، 66 حادثًا بسيارات الإطفاء وسيارات الرحلات البحرية منذ مايو 2022. وأفادت إدارة المركبات في كاليفورنيا للتو أن سيارات Zoox، المملوكة لشركة أمازون، تحطمت 39 مرة في سان فرانسيسكو منذ أوائل عام 2022. وفي جميع أنحاء ولاية كاليفورنيا، عوضت اصطدامات Waymo غالبية حوادث الاصطدام، 110 حوادث، وقد سجل كروز 64 حادثًا. لن أحاول القيام بأي شيء من الرياضيات لمحاولة معرفة كيفية مقارنة هذا بحوادث السيارات اليومية لأن هذه أرقام خطيرة حقًا يجب أخذها في الاعتبار، ولكن هذه الاصطدامات بالسيارات ذاتية القيادة ليست شيئًا، وتميل إلى جذب الكثير من الاهتمام لأنها سيارة خالية تمامًا من السائق تتجول في مدينتك.
