ومن المهم أن ندرك السبق الذي تتمتع به الصين، وإلى حد ما كوريا الجنوبية. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لبناء النطاق وسلاسل التوريد وجعلها فعالة كما هي الحال في الصين اليوم.
يتم استخدام معظم البطاريات في المركبات الكهربائية حاليًا. ماذا يأتي بعد ذلك؟
من الواضح الآن أن انتقال السيارة هو الذي يقود غالبية الحجم. ولكن ليس ببعيد بعد ذلك يأتي تخزين الطاقة وتخزين الشبكة. يتطور سوق أمريكا الشمالية بسرعة لا تصدق، سواء في إدارة اختناقات الشبكة أو أيضًا في إدارة الكمية المتزايدة من الطاقة المتقطعة التي تنتجها طاقة الرياح والطاقة الشمسية.
كلما زادت مصادر الطاقة المتجددة، والمزيد من السيارات الكهربائية، كلما زاد التحول الذي تشهده الصناعة – الأفران، والأفران، وجميع أنواع توليد الحرارة الصناعية – مما سيؤدي إلى زيادة احتياجات تخزين الطاقة. في جميع المناطق تقريبًا التي ترى فيها اليوم نوعًا ما من محركات الاحتراق – الرافعات الشوكية، ومناولة المواد، والتعدين تحت الأرض، والمناطق البحرية – ترى خططًا للكهربة. نحن نقلل من مدى السرعة وحجم تخزين الطاقة اللازم لتحقيق التوازن في السوق.
وماذا سيحدث بعد ذلك في مجال تكنولوجيا البطاريات. هل تم تعيين أيون الليثيوم للسيطرة؟
إن تقنيات البطاريات الأساسية التي يتم تطويرها اليوم – سواء كانت أكاسيد الكوبالت والنيكل والنيكل والليثيوم وفوسفات أيون الليثيوم – والكمية الهائلة من البنية التحتية التي يتم الاستثمار فيها الآن ستوفر خطًا أساسيًا للاحتياجات لفترة طويلة من الآن فصاعدا.
ستشاهد تطورًا تكنولوجيًا قويًا ومستمرًا، لكنك تحتاج إلى دمج أي تطور تكنولوجي مع البنية التحتية التي يتم بناؤها حاليًا.
الشيء الوحيد الذي أراه قادمًا حقًا هو، بشكل أساسي، البطاريات حيث تستخدم الصوديوم بدلاً من الليثيوم كجهاز إرسال للطاقة. لن تحصل على كثافة الطاقة التي يمكنك الحصول عليها من النيكل العالي، لكن يمكنك بشكل أساسي تطوير بطاريات تتمتع بقدرات حرارية جيدة حقًا، والتي تتمتع بقابلية تدوير جيدة حقًا، ولا تحتوي على الليثيوم والنيكل والكوبالت. أرى أن هذه فرصة كبيرة جدًا لمزيد من التطور في تخزين الشبكة.
ومع ارتفاع أسعار المعادن في الوقت الحالي، نشهد أيضًا نموًا قويًا جدًا في فوسفات أيون الليثيوم.
إنها تخدم حاجة لأنها فعالة من حيث التكلفة. لكن لديها تحديات معينة: فهي تأتي ببصمة كربونية كبيرة جدًا، وبسبب محتواها، فهي ليست جذابة لإعادة التدوير بشكل طبيعي مثل البطاريات عالية النيكل.
لذا، هناك خطر كبير يتمثل في أنه ما لم نبدأ في رؤية بعض اللوائح القوية جدًا حول هذا الأمر، فسنرى تحديًا يتمثل في انتهاء عمر بطاريات LFP التي يتم طرحها في السوق. ينمو قطاع LFP بقوة حقًا في الوقت الحالي.
باستخدام أيون الصوديوم، يمكنك تطوير بطارية مستدامة حقًا، بسبب وفرة هذه المعادن وبصمتها الكربونية، ولأنك تستطيع استخدام مواد بديلة للأنود. يمكنك صنع الجرافيت الصلب من ألياف الخشب، أو رأينا عينات من الجرافيت الصلب المصنوع من ألياف جوز الهند. لذا فإن القدرة على بناء بيئة مستدامة حقًا باستخدام أيون الصوديوم موجودة بالتأكيد.
انضم إلى Northvolt ومجموعة المتحدثين العالميين لدينا في WIRED Impact في 21 نوفمبر، في Magazine London، حيث ندرس الفرص المتاحة للمؤسسات للابتكار ومعالجة التحديات الأكثر إلحاحًا التي تواجه البشرية. احصل على التذاكر الآن: events.wired.co.uk/impact
