ومن بين السمات الغريبة الأخرى لتسعير الكهرباء رسوم الطلب. وهي رسوم يدفعها مضيفو مواقع شحن السيارات الكهربائية، وتستند إلى أعلى استخدام لها، في فترات تتراوح من 15 دقيقة إلى ساعة واحدة، خلال فترة الدفع. وتساعد رسوم الطلب هذه شركات المرافق على التعامل مع التكاليف المختلفة لبناء وصيانة شبكة الكهرباء. لكنها محبطة في سياق شحن السيارات الكهربائية، لأن بعض الشواحن نادراً ما تُستخدم ــ ولكن عندما تُستخدم فإنها تتطلب قدراً كبيراً من الكهرباء في فترة زمنية قصيرة. وهذا يؤدي إلى فرض رسوم الطلب.
وتقول راشيل موسيس، التي تدير المبيعات والتسويق وتطوير الأعمال في شركة Electrify America، إن هذه الرسوم قد تصل إلى “مئات الآلاف سنويًا لموقع محدد”.
وفي الوقت نفسه، تفرض بعض شركات المرافق العامة أسعار “الذروة” ــ أي المزيد من الأموال عندما يستخدم الكثير من الناس الكهرباء. وهذا يعني أن تكلفة مواقع الشحن لتوفير الكهرباء بين الساعة الرابعة بعد الظهر والتاسعة مساءً، عندما يتوجه الجميع إلى منازلهم، ويشغلون أجهزة التلفاز، أو مكيفات الهواء، أو وحدات التدفئة، وربما يوصلون سياراتهم بالكهرباء، تميل إلى الارتفاع. وكل هذا يعني أسعار شحن غير متوقعة إلى حد ما.
وتقول شركة Electrify America إن تسعيرها “يعتمد على المحطة”، مما يعني أنها ستفرض على العملاء المزيد من المال لشحن سياراتهم في المحطات التي تكون تكلفة تشغيلها أعلى. لكن شركات شحن السيارات الكهربائية الأخرى تتبنى نهجًا أوسع وتحسب متوسط تكاليف تشغيل شبكتها بالكامل لتحديد الأسعار عبر منطقة أوسع.
علاوة على ذلك، يُسمح للشركات بتحصيل رسوم متحرك إن أسعار شحن السيارات الكهربائية قابلة للتغيير. ولحسن الحظ، هناك حد لهذه الاستراتيجية. فالقواعد التي تحكم تمويل البنية الأساسية الوطنية للشحن العام تعني أن أي شواحن مبنية بأموال عامة لا يمكنها تغيير أسعارها عندما تكون في منتصف شحن سيارتك، حتى لو تغير السعر الذي تدفعه الشركة مقابل الكهرباء.
كل هذا يعني أنه من الصعب الآن التنبؤ بالمبلغ الذي ستدفعه لشحن بطارية سيارتك في محطة شحن سريعة عامة. ولا عجب أن يشعر السائقون بالإحباط.
محطة وقود نو؟
لكن يجب هل يشعر السائقون بالإحباط؟ إن عدم معرفة المبلغ الذي ستدفعه لشحن سيارتك في محطة شحن سريعة عامة قد يكون مزعجًا. ولكن هذا لا يعكس أيضًا تجارب معظم الأشخاص مع السيارات الكهربائية بشكل كامل.
الميزة الحقيقية لامتلاك سيارة كهربائية هي أنه على الرغم من أنه لا يمكنك العثور على البنزين إلا في محطات الوقود، إلا أنه يمكن شحن السيارات في العديد من الأماكن المختلفة. في المنزل، وفي متجر البقالة، وفي العمل: قد لا تحتوي جميع هذه الأماكن على شواحن سريعة، ولكن الكثير منها يحتوي على منافذ وشواحن أبطأ “من المستوى 2” حيث يمكن للسائقين الحصول على القليل من العصير.
الواقع أن العناوين الرئيسية ــ وبعض السائقين ــ تركز بشدة على محطات الشحن العامة. ولكن نحو 90% من سائقي المركبات الكهربائية اليوم لديهم مرائب أو ممرات أو أماكن أخرى حيث يمكنهم شحن سياراتهم طوال الليل. وفي يوم من الأيام، لن يكون هذا هو الحال، وسوف تضطر محطات الشحن العامة إلى سد الثغرات للأشخاص الذين يعيشون في شقق أو يوقفون سياراتهم في الشارع.
ولكن في الوقت الحالي: ربما لا تنشغل كثيرًا عام الشواحن، التي تملأ اليوم في الغالب الفجوات عندما يكون سائقو السيارات الكهربائية في رحلات طويلة بالسيارة.
يقول كيلين شيفتر، المدير الأول للنقل الكهربائي في معهد إديسون للكهرباء، وهو جمعية تمثل شركات الكهرباء المملوكة للمستثمرين في الولايات المتحدة: “إننا نمتلك نموذج محطة الوقود هذا في أذهاننا. وإذا كان هدفنا هو تكرار نموذج محطة الوقود للسيارات الكهربائية فقط، فإننا نفتقد إحدى المزايا الحقيقية للسيارات الكهربائية”.
