الأسبوع الماضي، كشفت شركة صناعة السيارات الكهربائية ريفيان عن سيارة R2، أحدث سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. عندما تبدأ السيارة في الخروج من خطوط الإنتاج – في النصف الأول من عام 2026، كما يقول ريفيان – ستنضم R2 إلى R1S SUV والشاحنة الصغيرة R1T في تشكيلة صانع السيارات.
من الأهمية بمكان أن تتعهد Rivian بأن أحدث دخول لها سيكون أرخص: عند حوالي 45000 دولار، وفقًا للمواد الصحفية لـ Rivian، ستتكلف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات حوالي 30000 دولار أقل من ابن عمها الأكبر من سيارات الدفع الرباعي، وستظل تأتي بمدى يصل إلى 300 ميل تقريبًا.
إن تحقيق الإنجاز المتمثل في جعل سيارات الدفع الرباعي الجديدة الخاصة بها ميسورة التكلفة دون التضحية بالمدى أو الأسلوب لا ينبغي أن يكون حاسمًا فقط في جعل أحدث رحلة لـ Rivian تبرز في مجال مزدحم بشكل متزايد بالسيارات الكهربائية – بل قد ينقذ الشركة أيضًا. كيف نجح ريفيان في تحقيق ذلك؟ “تم تصميم R1 من خلال الإضافة. إنها الرائد المتميز لدينا. وقال جيف حمود، كبير مسؤولي التصميم في شركة صناعة السيارات، في حفل كشف النقاب عن R2 في لاجونا بيتش، كاليفورنيا، الأسبوع الماضي: “علينا أن نقول نعم للكثير من الأشياء”. “مع R2، نحن نفكر حقًا، لخفض نقطة السعر، ما الذي نحتاج إلى أن نقول لا له؟”
لا يزال الوقت مبكرًا، ولكن يبدو أن الحسابات قد نجحت: فقد ذكرت شركة Rivian أنها تلقت أكثر من 68000 حجز في أول 24 ساعة بعد الكشف عن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
بالنسبة لفريق التصميم في شركة صناعة السيارات الكهربائية، كانت الحيلة في إنشاء ما أطلق عليه المسؤولون التنفيذيون سيارة R2 “التي يسهل الوصول إليها بشكل أكبر” هي الحفاظ على لغة تصميم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأصلية – العناصر التي تجعلها بوضوح ريفيان – مع خفض تكاليف التصنيع والمواد حيثما أمكن ذلك. لذا فإن R2 تتمتع بواجهة أمامية مميزة من Rivian، مكتملة بمصابيح أمامية مبتسمة، وتبدو وكأنها نسخة مقلصة من R1S. (تتسع السيارة الجديدة لخمسة أشخاص بدلاً من سبعة). ويعود خفض التكاليف إلى الهندسة الذكية.
بعد يوم طويل من عرض R2 ونظيرتها الكروس أوفر المفاجئة، R3، جلس الرئيس التنفيذي لشركة Rivian RJ Scaringe مع WIRED لمناقشة التنازلات الصغيرة التي قدمها فريق الهندسة والتصميم والتي تساعد في نجاح سيارة الدفع الرباعي الجديدة.
جهاز التعليق
في محاولة لتحويل خط R1 إلى سيارة رياضية / هجينة للطرق الوعرة، كان على Rivian أن تبذل قصارى جهدها من خلال نظام التعليق الخاص بها. لأن البطاريات الكهربائية ثقيل، كانت السيارة بحاجة إلى نوابض هوائية لضمان حصولها على الخلوص الأرضي المطلوب لاجتياز الطرق الوعرة وأيضًا الاستقرار لجعل الرحلة تشعر بالراحة والسلاسة. يساعد نظام التحكم الكهروهيدروليكي في التفاف سيارة R1 على التنقل في المنعطفات الضيقة – جزء السيارة الرياضية – على امتصاص الصدمات على الطرق الوعرة وزيادة حركة العجلات إلى الحد الأقصى، بحيث يمكن لأكبر عدد ممكن من العجلات الحفاظ على الاتصال حتى مع أكثر التضاريس خطورة. كما أتاح النظام الفاخر بعض الامتيازات المبهجة. يستخدم وضع التخييم، على سبيل المثال، نظام التعليق لتسوية هيكل R1 أثناء وجوده على أرض غير مستوية، مما يجعل النوم أو الطهي فيه أكثر متعة، أو مجرد التعليق داخل السيارة أو في سرير الشاحنة.
لكن نظام التعليق المعقد والمكلف هذا لن يعمل مع R2، كما يقول سكارينج. لخفض تكاليف التصنيع، تتمتع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بارتفاع ثابت وتحكم ثابت في التدحرج. بدلاً من تصميم نظام التعليق الأمامي المستقل المزدوج – باستخدام ذراعين لربط كل عجلة بالهيكل – يستخدم R2 دعامة.
يقول Scaringe إن التغيير “كان القرار الصحيح تمامًا”، لأنه يؤدي أداءً جيدًا في اختبارات السلامة الداخلية، ويوفر لشركة صناعة السيارات “مئات الدولارات”، ويأتي مع ميزة إضافية تتمثل في منح R2 مساحة تخزين أمامية أكبر.
النوافذ الخلفية
بالنسبة لسيارة R2، أراد مصممو Rivian منح الركاب تجربة سيارة مغامرة كلاسيكية “في الهواء الطلق”، من النوع الموجود في رحلات السفاري داخل سيارة تويوتا لاندكروزر. لذلك شرع الفريق في منح نوافذ الركاب الخلفية زجاجًا كاملاً. القول اسهل من الفعل. تحتوي العديد من المركبات، بما في ذلك R1S، على نافذة ربعية ثابتة، مفصولة عن الجزء الذي يتدحرج للأسفل بواسطة شريط من المعدن والمطاط يسمى شريط التقسيم. يعد التكوين منطقيًا بالنسبة للعديد من المركبات، لأن أبواب الركاب الخلفية تتداخل مع مقدمة قواعد العجلات الخلفية، مما يعني أن الجزء الصغير من الزجاج الموجود خلف شريط التقسيم ليس له مكان يذهب إليه.
لذا، لإسقاط زجاج النافذة، كان على فريق التصميم في Rivian قضاء الكثير من الوقت في العبث بحجم الأبواب الخلفية لـ R2. يقول سكارينج: “كانت هناك بعض الأبعاد البلهاء لفترة من الوقت بسبب ذلك”. في النهاية، يسمح التكوين النهائي بإسقاط النوافذ الخلفية بأكملها. كما أنه يسمح لـ Rivian بتوفير المال على الزجاج، وقضبان التقسيم، والمواد المانعة للتسرب.
طاولة خلفية
يقول حمود، رئيس تصميم Rivian، إن مالكي R1S يحبون حقًا الباب الخلفي المنقسم لسيارات الدفع الرباعي. إنه يفتح مثل الصدفة، مما يتيح سهولة الوصول إلى الجذع من قبل البشر قصار القامة، كما يمنح الناس مكانًا للجلوس، محميًا من العناصر. لكن هذا الإعداد باهظ الثمن جدًا. في R2، قامت Rivian بإلغاء الباب الخلفي المقسم ولكنها أضافت طاولة خلفية صغيرة سهلة الاستخدام، والتي يمكن استخدامها داخل السيارة أثناء النزهات أو رحلات التخييم ولكن يمكن أيضًا قلبها خارج السيارة لاستخدامها كمقعد أو طاولة تغيير الملابس.
مكبر صوت بلوتوث محمول
يأتي خط R1 مزودًا بمكبر صوت بلوتوث مدمج وقابل للإزالة، والذي يصدر أيضًا توهجًا أصفر ناعمًا – وهو جهاز ضبط مزاج جميل لموقع المخيم. لكن ضبط الحالة المزاجية ليس مجانيًا. لا يأتي R2 مع مكبر الصوت. أمر محزن، لكنه ضروري لخفض التكاليف.
فرانك
تحب شركة Rivian التحدث عن نهجها البرمجي أولاً. وفي الواقع، تقوم مركباتها بجمع البيانات باستمرار. ولهذا السبب، تعرف شركة صناعة السيارات أن السائقين يستخدمون بالفعل صندوق السيارة الأمامي، أو “الصندوق الأمامي” – مساحة التخزين التي يذهب إليها عادة محرك السيارة التي تعمل بالغاز. يعزو Scaringe شعبية R1 frunk إلى تقنية الفتح والإغلاق سهلة الاستخدام للغاية، والتي تسمح للأشخاص بفتح الشيء وإغلاقه عن طريق النقر المزدوج على زر في سلسلة المفاتيح أو الضغط على زر في الواجهة الأمامية ، لا حاجة للدفع أو الحث.
لكن هذا النظام باهظ الثمن. بالنسبة لـ R2، لا يزال الصندوق يفتح بنقرة زر واحدة، مما يؤدي إلى تحرير مزلاج بالداخل. لكن حزامًا صغيرًا يتدلى من الغطاء الداخلي للحجرة. يتعين على السائقين فقط إعطاء الحزام شدًا خفيفًا قبل أن يتولى الحزام السيطرة، مما يؤدي إلى إغلاق الحزام بإحكام. يقول سكارينج: “إنها مجرد المقايضة المناسبة لسيارة تبلغ قيمتها 45 ألف دولار”. سوف تكتشف Rivian حقًا ما إذا كان السائقون موافقين بعد حوالي عامين من الآن عندما يتم طرح R2 خارج المصنع وعلى الطرق الأمريكية.
