وكما هو الحال مع شركة بوش، التي تعمل على محرك سيارة يعمل بالهيدروجين، أعلنت شركة هيونداي أنها تضاعف أيضًا إنتاجها من الهيدروجين، مقدمة ما تسميه مخططًا لنظام بيئي للطاقة الهيدروجينية. تمتلك هيونداي أعلى حصة سوقية في العالم في مبيعات السيارات التي تعمل بالهيدروجين، على الرغم من أن هذا ليس مثيرًا للإعجاب كما يبدو بالطبع. ومن المفترض أن تتجاوز حلول الهيدروجين المستقبلية لشركة هيونداي سيارات الركاب والشاحنات والحافلات لتشمل أشياء مثل الترام والسفن ومولدات الطاقة والطائرات.
وأعلنت المجموعة في مؤتمرها الصحفي اليوم أنها تعمل على تقنية تهدف إلى تحويل الملوثات إلى هيدروجين نظيف. لدى هيونداي طريقتان لتحقيق ذلك: تحويل النفايات إلى هيدروجين (W2H) وتحويل البلاستيك إلى هيدروجين (P2H). تتضمن عملية W2H تخمير النفايات العضوية (مخلفات الطعام، وروث الماشية، وما إلى ذلك) لتوليد الغاز الحيوي. تتم بعد ذلك معالجة هذا الغاز الحيوي لالتقاط ثاني أكسيد الكربون وإنتاج الهيدروجين. يتضمن P2H صهر نفايات البلاستيك التي لا يمكن إعادة تدويرها، وتحويل البلاستيك المنصهر إلى غاز، ثم إنتاج الهيدروجين من ذلك عن طريق إزالة “العناصر غير الضرورية”.
كان التركيز الرئيسي الآخر لإعلانات Hyundai في معرض CES على البرامج، مع استمرار الاتجاه التلقائي الذي نشهده هذا العام حيث تأخذ الأجهزة الجديدة شيئًا من المقعد الخلفي. ستركز إستراتيجية كل شيء محدد بالبرمجيات (SDX) بالطبع على الذكاء الاصطناعي.
تتضمن استراتيجية SDX حتماً المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs). ومن الواضح أن الفكرة هي “فصل الأجهزة والبرمجيات” في سياراتها، مما يؤدي إلى تحديثات أفضل وأسرع وأوسع. مثل هذا المخطط يتركك تتساءل إذا لم يتم تنفيذ ذلك بالفعل، فلماذا لم يتم ذلك؟ وفي الواقع، فإن تبادل التكنولوجيا بين هيونداي والعلامة التجارية الشقيقة كيا واسع النطاق بالفعل، لذلك من غير الواضح كيف ستدفع هذه المبادرة الجديدة الأمور إلى أبعد من ذلك، على الرغم من ذكر “الأساطيل المعرفة بالبرمجيات للشركات”.
وقالت هيونداي أيضًا إنها تعتزم تحويل مركباتها إلى “آلات تعمل بالذكاء الاصطناعي” حتى تتمكن من تخصيص تجارب المستخدم وتقديم “قيمة مضافة”. لكننا سمعنا هذا من قبل عدة مرات من الشركات المصنعة الأخرى. جميعهم يريدون القيام بذلك، لكن القليل منهم يبدو واضحًا بشأن كيفية القيام بذلك بنجاح. يتضمن جزء من جهود المجموعة لتحقيق ذلك كتابة برنامجها الخاص لواجهة المستخدم الخاصة بها وتطوير نظام معلومات ترفيهي جديد مكتمل بسوق التطبيقات الإلزامية. وعلى عكس فولكس فاجن، التي اختارت دمج ChatGPT في سياراتها القادمة، تعمل مجموعة هيونداي الآن على تطوير شهادة LLM خاصة بها لوضعها في سياراتها. ومع ذلك، سيستغرق كل هذا بعض الوقت، لذلك لا تتوقع أن يتم إصدار البرنامج الأول من هذه المبادرة حتى عام 2026.
