يوجد خلف عجلة القيادة جيل جديد من شاشات العرض الأمامية التي تستخدم الواقع المعزز لتوجيه الأسهم على ما يبدو إلى البيئة التي أمامك. ويتطلب ذلك بعض الوقت للتعود عليه، نظرًا لأن حجمه مصمم ليشبه تلفزيونًا مقاس 87 بوصة موضوعًا على بعد 10 أمتار. في بعض الأحيان يقدم إلهاءً أكثر من التوجيه.
هناك مساعد صوتي جديد، يتم استدعاؤه بقول “مرحبًا، بورش”. إنه يعمل بشكل جيد، وهو أفضل من البعض الآخر الذي جربناه مؤخرًا. فهو يحدد من تحدث إليه، لذلك عندما يطلب منه الراكب تشغيل مقعده المدفأ، فإنه يعرف أي مقعد يجب تنشيطه. إنه سريع إلى حد ما في الإجابة على الأسئلة البسيطة وتقديم توقعات الطقس، ولكن ليس لديه أي شكل من أشكال الذاكرة ولا يمكنه سلسلة الاستعلامات. لذلك، إذا سألت عن الطقس في لندن غدًا، ثم تابع ذلك بسؤال بسيط “هل ستمطر؟”، فبدلاً من ذلك سيتم تقديم التوقعات المحلية الحالية. هذا بعيد بعض الشيء عن مساعدي السيارات ChatGPT الذي رأيناه في معرض CES في يناير.
تجنب التوربو، اذهب للرابعة
حان الوقت للانطلاق على الطريق، ويسعدنا أن نعلن أن سيارة ماكان ترقى إلى مستوى فواتيرها. إنه يشعر ويقود مثل سيارة بورش. يستجيب نظام الدفع بشكل يشبه إلى حد كبير استجابة Taycan، ويبدو أيضًا مشابهًا إذا كنت من نوع سائق EV الذي يمكّن نظام Porsche Electric Sport Sound الاختياري.
لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تكتشف سمة بورشه النموذجية المتمثلة في مطابقة أوزان التحكم بشكل مثالي. يتم الحكم على مقاومة الدواسات والتوجيه بشكل جيد، ومرة أخرى مثل تايكان (ولكن على عكس كل السيارات الكهربائية الأخرى تقريبًا)، هناك القليل جدًا من الكبح المتجدد عند رفع دواسة الوقود.
تتبع بورش هذا النهج لجعل سياراتها الكهربائية تبدو وكأنها سيارات تعمل بالغاز، وهو ناجح. وهذا يعني أن مالكي سيارة ماكان الكهربائية سيفقدون المتعة التي تأتي من الحكم بشكل مثالي على التوقف دون لمس دواسة الفرامل. لذلك سيرون بدلاً من ذلك كيف يمكن قيادة سيارة ماكان بطريقة أكثر تقليدية. سيدرك مالكو Keener أيضًا فوائد سهولة إدارة نقل الوزن، نظرًا لأن السيارة لا تقوم بالفرملة وتغوص في اللحظة التي تخرج فيها عن السلطة. يتوفر أيضًا نظام التوجيه بالعجلات الخلفية كخيار، مما يعمل على تحسين القدرة على المناورة في السرعات المنخفضة والثبات عند السرعات العالية.
يشعر كل من 4 و Turbo بالسرعة بأي سرعة قانونية. تم تجهيز كل منها باحتياطي ضخم من عزم الدوران (1130 نيوتن متر أو 738 رطل قدم في الأخير)، جاهز لإبعادك عن الزوايا، أو تجاوز حركة المرور الأبطأ، أو على الطريق السريع على المنحدر.
إذا لم تكن التكلفة الأعلى والنطاق الأقل قليلاً مصدر قلق بالنسبة لك، فاختر Turbo. إنها سريعة بشكل لا يصدق وتأتي مع عجلات أكبر، ونظام تعليق هوائي مع مخمدات أكثر تطوراً (الأربعة توضع على النوابض بشكل قياسي)، وPorsche Torque Vectoring Plus، الذي يقوم بتبديل القوة بين العجلات الخلفية اعتمادًا على أي منها يتمتع بأكبر قدر من الثبات.
ومع ذلك، يجب على معظم السائقين الالتزام بالرقم 4. فهي تبدو وكأنها قيمة معقولة بأقل من 80 ألف دولار، وهي ممتعة في القيادة بقدر ما هي عملية. يوجد وزن كبير هنا يصل إلى حوالي 5300 رطل (2400 كجم)، ولكنه مخفي جيدًا بفضل التوجيه الدقيق والمستجيب والقدرة على البقاء مسطحًا وثابتًا خلال المنعطفات. فقط عند الكبح على المنحدرات، تصبح الكتلة معروفة حقًا، وعلى الرغم من أنها مريحة في الغالب، فإن الـ 4 الموجودة في نوابضها التقليدية تكون أكثر ثباتًا قليلاً مما نرغب.
