دعنا نبدء ب ثلاثة أشياء مهمة جدًا تستحق الذكر عن Jeep’s Avenger. أولاً، هذه هي أول سيارة كهربائية بالكامل من جيب. ثانيًا، لقد حصلت بالفعل على لقب السيارة الأوروبية لهذا العام لعام 2023. ثالثًا – وبشكل مذهل إلى حد ما، بالنظر إلى هاتين التفصيلتين المهمتين الأوليين – لن يتم طرحها للبيع في الولايات المتحدة.
لماذا؟ تعتقد جيب أنها ليست كبيرة بما يكفي بالنسبة للأمريكيين. “في حين أن الفئة B، التي تتنافس فيها جيب أفينجر، تحظى بشعبية في أسواق مثل أوروبا، فإن المستهلك الأمريكي يميل إلى تفضيل السيارات في قطاعات سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم والكبيرة،” كما صرح متحدث باسم علامة جيب التجارية لمجلة WIRED. “ولهذا السبب نطلق سيارات أخرى تعمل بالكهرباء بالكامل، مثل Wagoneer S وJeep Recon، والتي ستتنافس في فئة السيارات متوسطة الحجم عالميًا، بما في ذلك الولايات المتحدة.”
قد يفسر هذا إلى حد ما سبب كون سيارة Avenger هي سيارة جيب، ولكن ليس كما تعرفها. في البداية، إنه الدفع بالعجلات الأمامية. بينما ستندفع جيب لإثبات مهارات السيارة الكهربائية في التحمل من خلال الإشارة إلى نظام التحكم في الجر Selec-Terrain – مع أوضاع الرمال والطين والثلج – والحديث عن التحكم في نزول التل وزاوية الاختراق اللائقة بشكل مدهش التي توفرها الأذرع القصيرة ، حتى أن الشركة ستعترف في النهاية بأن هذه سيارة كهربائية على الطريق وموجهة نحو المناطق الحضرية. مسار روبيكون ليس في المكان المناسب للمنتقم، ولكنه سيكون بمثابة عنزة جبلية فوق أي رصيف بجانب المدرسة ومطبات السرعة التي ترغب في رميها عليه.
هذا التركيز على المدينة ليس بالأمر السيئ. في الواقع، أحد الأشياء المفضلة لدى WIRED حول Jeep Avenger هي أنها سيارة صغيرة. يبلغ طولها 4.084 ملم وعرضها 1.776 ملم، وهي ليست أكبر بكثير من سيارة فولكس فاجن بولو، حتى لو كان التصميم المخادع وارتفاع الركوب الأعلى يعطيان حضورًا أكبر على الطريق.
وعلى الرغم من أبعادها الملائمة للمدينة، إلا أنها تحتوي على مساحة كافية في المقاعد الخلفية لشخص بالغ متوسط الحجم ليجلس بشكل مريح خلف شخص آخر في المقدمة. إن عدم وجود مسند ذراع خلفي مركزي أمر مزعج للغاية، نعم، ولكن المشكلة الأكبر هي المقاعد الخلفية. فتحة الباب هذه ضيقة، والعتبة التي يتعين عليك تجاوزها مرتفعة، لذلك من السهل أن تتعثر عند دخولك.
الفضاء خارج
وبغض النظر عن صعوبة الوصول، فإن الرحابة الداخلية لسيارة Avenger أفضل مما هي عليه في Vauxhall Mokka-e، وهي على قدم المساواة تقريبًا مع البدائل مثل MG4. حتى صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 355 لترًا في سيارة جيب، مع مساحة تخزين كابل ضحلة تحت الأرضية، سيكون قادرًا على حمل الأغراض اليومية لمعظم العائلات، على الرغم من أنه من الجدير الإشارة إلى أن VW ID.3 وCupra Born أكبر حجمًا وأكثر اتساعًا إلى حد ما (إذا كانت غير مجهز جيدًا) على الرغم من كونه سعرًا مشابهًا.
يجب أن نشير إلى أن جيب هي جزء من مجموعة واسعة من العلامات التجارية Stellantis، مما يعني أنها تشترك في قطع الغيار مع بيجو، وسيتروين، وفوكسهول، وفيات، وألفا روميو، وDS، والمزيد. العديد من هذه الشركات تصنع أيضًا سيارات الدفع الرباعي العائلية الكهربائية المدمجة مثل جيب. إذن، أليس هذا هو نفس الطراز e-2008 وDS-3 e-Tense وMokka؟
نعم و لا. يعد Avenger أحد نماذج Stellantis الأولى التي حصلت على إصدار جديد ومحدث بشكل كبير من منصة eCMP الخاصة بالشركة. تحتوي هذه المنصة، التي يطلق عليها، كما هو متوقع، eCMP2، على بطارية ليثيوم أيون NMC أكبر بقدرة 54 كيلووات في الساعة توفر سعة قابلة للاستخدام تبلغ 51 كيلووات في الساعة، وتحتوي على خلايا مرتبة بشكل مختلف (إلى حد كبير أسفل المقاعد الأمامية والخلفية) للسماح بتغليف أفضل.
يحصل Avenger أيضًا على محرك كهربائي مغناطيسي دائم جديد بقوة 154 حصانًا. يُطلق عليه اسم محرك M3، وهو أكثر كفاءة من تلك المستخدمة في سيارات eCMP السابقة، بالإضافة إلى وجود مضخة حرارية بشكل قياسي، ولله الحمد، لأن هذا خيار باهظ الثمن لدى بعض المنافسين.
قوة العالم الحقيقي
كل هذا يجتمع ليمنح Avenger نطاق WLTP يبلغ 249 ميلاً، واقترح اختبار يومي أنها ستقترب من ذلك في القيادة الواقعية في فصل الصيف. عبر مجموعة متنوعة من الطرق الريفية ذات التدفق الحر وبعض الأشياء المزدحمة في المدينة، تمكنت من تحقيق 4.4 م/كيلووات في الساعة، حتى مع استخدام الوضع الرياضي النشط. جيد لنطاق واقعي يبلغ 224 ميلًا، لذلك ليس سيئًا .
