ماذا كولين يقول تشابمان؟ كان المؤسس الراحل لشركة Lotus مبتكرًا لا يهدأ شعاره الشهير “تبسيط ، ثم أضف خفة.” من المؤكد أن Eletre الجديدة ، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية معقدة وثقيلة ، هي نقيض كل ما يمثله تشابمان؟
ربما وربما لا. بالنسبة للمبتدئين ، كان تشابمان أيضًا براغماتيًا. قدم الرعاية التجارية لسباقات الفورمولا 1 مع Gold Leaf Lotus 49 في عام 1968. وباع حقوق إنتاجه الأكثر ديمومة ، Lotus 7 ، إلى Caterham Cars في عام 1973. قبل Eletre ، كانت مجموعة شركات صناعة السيارات تتكون من مقعدين فقط سيارات رياضية. الآن تستعد لأن تصبح علامة تجارية متميزة ذات مبيعات كبيرة – ومن المحتمل أن تكون مربحة للغاية.
في حين أن Eletre التي تزن 2،490 كجم قد تفتقر إلى “خفة” معينة ، إلا أنها مليئة بميزات التصميم الذكية ، بما في ذلك الديناميكا الهوائية النشطة ، ونظام المعلومات والترفيه المزود بتقنية 5G ، وأجهزة استشعار الليدار القابلة للنشر. نشك في أن تشابمان ، الذي جرب كل شيء من توربينات الغاز إلى التأثير الأرضي (الديناميكا الهوائية التي تم إنشاؤها من خلال استغلال تصميم الهيكل السفلي للسيارات) ، وطور أول سيارة F1 مصنوعة من ألياف الكربون ، سيجد هذه التقنية مثيرة للاهتمام.
تتكون تشكيلة Electre من ثلاثة مستويات: الطراز الأساسي 603 حصان يكلف 89500 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة (أي حوالي 114000 دولار – الأسعار في الولايات المتحدة لا تزال غير معروفة ، ولكن يمكنك الحجز هنا). تأتي بمحركين ودفع رباعي وبطارية تبلغ 112 كيلو وات في الساعة – وهي جيدة من 0 إلى 62 ميل في الساعة في 4.5 ثانية ونطاق معتمد رسميًا يبلغ 373 ميلًا. تبلغ تكلفة Eletre S 104500 جنيه إسترليني (حوالي 133000 دولار) وتستخدم نفس مجموعة القيادة ، لكنها تضيف الكماليات مثل الإضاءة الداخلية المحيطة والأبواب الناعمة ونظام الصوت KEF المكون من 23 مكبر صوت.
يتصدر النطاق 120.000 جنيه إسترليني ، 905 حصان Eletre R (حوالي 153.000 دولار أمريكي). قادرة على 0-62 ميل في الساعة في 2.95 ثانية و 304 ميلا مزعومة بشحنة كاملة ، فهي تكتسب تقنية الهيكل ، مثل التحكم النشط في الانقلاب وتوجيه العجلة الخلفية ، بالإضافة إلى وضع القيادة على المسار الأكثر هجومًا. سنختبر ذلك لاحقًا.
Eletre هي سيارة محورية لشركة Lotus. صُنعت في الصين بدلاً من نورفولك بالمملكة المتحدة ، وستنضم إليها قريبًا سيارة دفع رباعي كهربائية أصغر حجمًا ، جنبًا إلى جنب مع سيارة سيدان لمنافسة بورش تايكان. مهما كان ما حققه كولين تشابمان في الماضي ، فهذا هو مستقبل شركته. لذا كيف كومة؟
شق الهواء
تحاول WIRED تجربة Eletre في حدث قيادة تستضيفه علامة تجارية في النرويج ، البلد الذي احتضن EVs أكثر من أي دولة أخرى. في عام 2022 ، كان ما يقرب من 80 في المائة من السيارات المباعة هنا تعمل بالكهرباء ، بتشجيع من كل شيء بدءًا من الحوافز الضريبية السخية إلى رسوم وقوف السيارات الأرخص. تستخدم الشركة الصينية المصنعة للمركبات الكهربائية Nio النرويج لتجربة محطات تبديل البطاريات أيضًا.
من الواضح أن تصميم Eletre “المسامي” متأثر بسيارة Lotus Evija الخارقة الكهربائية. تحتوي شبكتها العريضة على ست فتحات تفتح أو تُغلق عند الطلب لتحسين تدفق هواء التبريد أو الاحتفاظ بالحرارة. يتم إخفاء مستشعرات الليدار المنبثقة – وهي الأولى من نوعها في العالم في سيارة الإنتاج – عند طرفي السقف وفوق أقواس العجلات الأمامية ، ومن المفترض أن تمنح Eletre “رؤية حقيقية بزاوية 360 درجة للعالم من حولها”.
بدلاً من مرايا الأبواب التقليدية ، تقدم لوتس كاميرات عالية الدقة تبث الرؤية الخلفية إلى شاشتين بحجم 6 بوصات. WIRED ليس من محبي مثل هذه الأنظمة ، لكنك تحصل على ميزة هوائية صغيرة. يساعد الجناح الخلفي النشط السيارة على اختراق الهواء ويمكنه مضاعفة القوة السفلية (إلى 112.5 كجم لا يزال متواضعًا عند السرعة القصوى) عند الحاجة. معامل السحب الكلي البالغ 0.26 – ظل أكثر من Rolls-Royce Specter EV الجديدة – مثير للإعجاب لمثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
يتكون جسم Eletre من أكثر من 50 في المائة من الألومنيوم ، وجميع الموديلات تعمل بنظام تعليق هوائي يمكنه رفع الخلوص الأرضي بمقدار 25 مم إذا كنت تغامر بالسير على الطرق الوعرة. يمكن لامتصاص الصدمات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ضبط تخميد السيارة 500 مرة في الثانية ، في حين أن النظام الاختياري المضاد للانقلاب بجهد 48 فولت والتوجيه الخلفي (كلاهما قياسي في Eletre R) يعززان الرشاقة على الطرق الملتوية ، أو في مضمار السباق.
كما تراه على الشاشات
إذا كان المتشددون في لوتس يكافحون مع فكرة سيارات الدفع الرباعي ، فإن مقصورة Eletre الداخلية قد ترسلهم إلى حالة من الصدمة. بدلاً من البُعد العاري لسيارة إليز ، تستخدم المقصورة الفسيحة تقليم Alcantara الملموس والتكنولوجيا. يقول كبير المهندسين سيرينو أنجيلوتي: “مع المركبات الكهربائية ، أصبحت تجربة المستخدم الرقمي أقوى نقطة تميز”. “هذا هو سبب اختيار الكثير من الناس لسيارة على أخرى.”
يركز نظام المعلومات والترفيه على شاشة OLED تعمل باللمس مقاس 15.1 بوصة مزودة بتقنية 5G ، والتي تبدو واضحة وتستجيب بسرعة. استخدم نظام ملاحة Lotus الأصلي ويمكنه حساب استخدام الطاقة ، واقتراح طرق أكثر كفاءة ، وتهيئة البطارية مسبقًا قبل وصولك إلى الشاحن. ستصل Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكيان عبر تحديث عبر الهواء هذا الخريف.
