ماذا لو بدلا من ذلك من خلال البحث عن شاحن وتوصيله لمدة نصف ساعة، هل يمكنك استبدال بطارية EV المستنفدة بأخرى جديدة في خمس دقائق فقط؟ هذا هو السؤال الذي طرحته شركة Nio، وهي شركة صينية للسيارات الكهربائية عمرها 7 سنوات ولديها شبكة تضم أكثر من 1300 محطة لتبديل البطاريات للقيام بذلك بالضبط.
ومع ذلك، فإن الغالبية العظمى من هذه المحطات موجودة في الصين، منها 100 محطة في شنغهاي وحدها، تخدم العملاء الذين يعيشون في الغالب في شقق ويفتقرون إلى المساحة اللازمة لتركيب شاحن في المنزل. يشتري العملاء السيارة ولكنهم يؤجرون البطارية، مع الرسوم الشهرية التي تتيح لهم الوصول إلى شبكة محطات المبادلة.
وعلى النقيض من ذلك، لا يوجد حاليا سوى 27 ما يسمى بمحطات تبادل الطاقة في أوروبا، في جميع أنحاء ألمانيا، والدنمرك، وهولندا، والنرويج، والسويد، ولكن من المفترض أن يكون هناك المزيد في طور الإعداد. تخطط Nio للتوسع في المملكة المتحدة بحلول نهاية عام 2024، ولكن تمامًا مثل العلامة التجارية الصينية البديلة للسيارات BYD، فإن الولايات المتحدة ليست حاليًا على خريطة طريق Nio.
وبتوجيه من نظام الملاحة الخاص بهم، يصل سائقو Nio إلى محطات تبديل البطاريات، ويوقفون سياراتهم في منطقة مخصصة، ثم يسمحون لسيارتهم بالمناورة في مكانها، حيث يتم رفعها بشكل مستقل في الهواء وتبديل بطاريتها بأخرى مشحونة بالكامل. وتستغرق عملية المبادلة خمس دقائق بالفعل، ورغم أن المحطات مأهولة في الوقت الحالي، يقول نيو إن العملية برمتها يمكن أن تتم تلقائيًا قريبًا.
مثل العديد من شركات السيارات الكهربائية الناشئة الصينية التي تستعد للسيطرة على السوق الأوروبية، ربما لم تكن Nio قد تجاوزت رادارك بعد، على الرغم من إجابتها الذكية للقلق بشأن المدى. انطلقت العلامة التجارية في عام 2016 بالكشف عن سيارة كهربائية خارقة تسمى EP9 في معرض ساتشي بلندن. تم بناء عدد قليل فقط منها واحتفظت Nio نفسها بها جميعًا، حيث أصبحت الآن بمثابة قطع فنية للسيارات في “Nio Houses”. محاولة أخرى لتكون مختلفة، تشكل هذه المنازل شبكة من مساحات البيع بالتجزئة في وسط المدينة، وعلى ما يبدو، نوادي للأعضاء لعملاء Nio للتواصل الاجتماعي، وتناول القهوة، والانضمام إلى دروس اليوغا (نعم، اليوغا) أو التعامل مع بريدهم الوارد في بريد مشترك. مساحة العمل.
بعد عامين من إطلاق EP9، ظهرت سيارة دفع رباعي كهربائية معقولة تسمى ES8. تبع ذلك طراز ES6 الأصغر، وفي عام 2021، غامر Nio خارج الصين، وتوسع إلى النرويج أولاً، تليها ألمانيا والسويد والدنمارك وهولندا في عام 2022.
قسم التصميم غير سعيد
وهذا يقودنا إلى يومنا هذا وإطلاق الجيل الثاني الجديد كليًا من ES6. يُطلق عليها فقط اسم EL6 في أوروبا لأن محكمة ألمانية قضت بأن الاسم الصيني مشابه جدًا لما قد تسميه أودي نظريًا S6 الكهربائي.
يبلغ طول سيارة EL6 ذات الخمسة مقاعد 4863 ملم، وهو نفس طول سيارة مرسيدس EQE SUV، لكن بنية تبديل البطاريات في Nio تجعل سياراتها واسعة جدًا. وفي حالة EL6، يعني ذلك 2212 ملم، أو أعرض قليلاً من سيارة رينج روفر. هذا العرض الإضافي يعني وجود مساحة كبيرة في الداخل، مع شعور الصف الثاني بالرحابة بشكل خاص، في حين أن الجمالية الخارجية وسيم ومتناسب بشكل جيد. إنها سيارة كبيرة، ولكنها ليست سيارة صعبة المراس. ما لم تطلبها باللون الأسود بالطبع، لأن مستشعر الليدار المثبت على السقف يجعلها تبدو وكأنها سيارة أجرة في لندن.
هذه ليست السيارة الوحيدة التي لديها نمو ليدار على جبهتها، ويشتبه المرء في أن السيارة على وشك تحمل نفس السنوات القليلة المحرجة التي مرت بها الهواتف الذكية مع فتحات الكاميرا الأمامية التي كانت موضع سخرية في السابق وتم تجاهلها الآن في الغالب. في الواقع، تحتوي سيارة EX90 القادمة من فولفو أيضًا على جهاز ليدار لسيارات الأجرة، لكن G9 by XPeng، وهي شركة تصنيع سيارات كهربائية صينية أخرى، تدمج مستشعر الرؤية الشاملة بشكل مرتب في مجموعة المصابيح الأمامية.
عندما سُئل عن سبب اختيار Nio للسقف، أخبرني مدير تجربة السيارة الرئيسي، بيب بوجول مور: “كان لدينا خيار تكامل المصد، لكننا سألنا قسم (القيادة الذاتية) عن الموضع الأكثر فعالية على السيارة، وأين يمكن تثبيته على السيارة”. يمكن أن نرى أكبر قدر ممكن من الناحية الفنية، وهذا في الأعلى والوسط. ولكن على الرغم من ذلك، اضطر مور إلى الاعتراف بأن “زملائه في قسم التصميم لم يكونوا سعداء للغاية”.
ومع ذلك، في محاولة لاستعادة الأرض، يؤكد مور أن المشترين الصينيين يرون الآن على ما يبدو أن نتوء الليدار علامة على وجود سيارة مليئة بالتكنولوجيا، ثم يقوض هذه المناورة على الفور تقريبًا من خلال الإشارة إلى أن التكنولوجيا المخالفة ستختفي في النهاية عن الأنظار.
أذكى من سيارة سوني
سيكون المتفرجون على حق في افتراض أن EL6 مليئة بالتكنولوجيا على سقفها البانورامي. تم تجهيز السيارة بـ 33 وحدة استشعار، بما في ذلك الرادار، و11 كاميرا، و12 مستشعرًا بالموجات فوق الصوتية، وبالطبع، يطلق على كتلة الليدار نيو اسم “برج المراقبة”. تقوم جميع هذه العناصر بتغذية دماغ السيارة بالبيانات، والذي يتكون من أربع شرائح Nvidia Drive Orin X مع قوة حوسبة مجمعة تبلغ 1016 TOPS (تريليونات العمليات في الثانية). للسياق، فإن نموذج Afeela الأولي الذي كشفت عنه Sony وHonda في وقت سابق من هذا العام يدعي أن الحد الأقصى لقوة الحوسبة يبلغ 800 TOPS، ولن يتم إصدار ذلك حتى عام 2026.
على الرغم من كل قوة المعالجة هذه، فإن Nio لم تقدم كل ما يتعلق بالقيادة الذاتية حتى الآن، ومن المحير أن السيارة تقدم القيادة الذاتية من المستوى الثاني فقط. وهذا يعني أنه يمكنه البقاء في المسار وعلى مسافة آمنة من السيارة التي أمامه بشكل قياسي، في حين أن الإصدار التجريبي من نظام Nio’s Navigate on Pilot Plus يتعامل مع الطرق السريعة داخل وخارج المنحدرات، ودمج المسار، والتجاوز – ولكن يجب أن تظل يدي السائق على الطريق السريع. عجلة.
يحتوي محرك EL6 ذو الدفع الرباعي على محرك بقوة 150 كيلووات في الأمام ومحرك بقدرة 210 كيلووات يقود المحور الخلفي، وبالتالي يبلغ إجمالي الناتج 360 كيلووات (483 حصانًا) و700 نيوتن متر من عزم الدوران. من التوقف حتى 62 ميلاً في الساعة هو 4.5 ثانية – أكثر من كافية لسيارة الدفع الرباعي ذات الحجم العائلي بالطبع – ومن المفترض أن يصل المدى الأقصى إلى 329 ميلاً مع بطارية بقوة 100 كيلووات في الساعة، أو 253 ميلاً من السيارة الأصغر حجمًا (ولكنها أخف قليلاً فقط) 75. حزمة -كيلوواط ساعة.
من الواضح أن Nio تحب التركيز على تبديل البطارية بدلاً من الشحن، ولكن نظرًا لأن شبكة المبادلة الأوروبية لا تزال صغيرة جدًا، يجب على المشترين المحتملين لـ EL6 أن يدركوا أن البطارية التي تبلغ سعتها 75 كيلووات في الساعة لا يمكن شحنها إلا بما يصل إلى 140 كيلووات. تعد حزمة 100 كيلووات في الساعة أفضل، لكنها لا تزال تصل إلى حوالي 180 كيلووات، أي أقل بكثير من 225 كيلووات لسيارة كيا EV6 أو 270 كيلووات المتوقعة لسيارة بورش ماكان EV القادمة.
الآن، ربما يكون من الواضح أن WIRED لم تحصل على فرصة لاستنزاف البطارية بالكامل أثناء حدث القيادة الذي تستضيفه الشركة المصنعة، أو استخدام محطة المبادلة. ولكن في أول رحلة لمسافة 57 ميلاً، رأينا انخفاض حزمة 75 كيلووات في الساعة من 82 بالمائة ومدى محدد يبلغ 209 أميال، إلى 63 بالمائة و158 ميلًا متبقية. بلغ متوسط سرعة السيارة 4.1 ميل لكل كيلووات في الساعة، مما يشير إلى أن نطاقًا حقيقيًا يزيد قليلاً عن 300 ميل كان ممكنًا. وهذا يزيد بنحو 70 ميلاً عن تصنيف WLTP الخاص بـ EL6.
تضمنت الرحلة الثانية التي يبلغ طولها 40 ميلًا مسافات طويلة من الطرق السريعة الألمانية غير المقيدة وشهدت انخفاض البطارية من 63 بالمائة إلى 39 بالمائة، بمتوسط 3.1 متر/كيلوواط ساعة، وانتهاء اليوم مع بقاء 100 ميل من المدى.
تعرف على Nomi، Alexa المتحركة التي تبلغ قيمتها 640 دولارًا من Nio
تتميز مقصورة EL6 ذات الزجاج المزدوج بالهدوء التام، مع بالكاد أي إشارة إلى صوت محرك من مجموعة نقل الحركة أو ضجيج الرياح، حتى عند السرعات العالية. من حسن الحظ أن Nio تجنبت إغراء إضافة موسيقى تصويرية اصطناعية، ولكنها بدلاً من ذلك قامت بتزويد EL6 بنظام صوت رائع. تم تصميمه داخليًا وبدون علامة تجارية، فهو قوي ودقيق، ويضم 11 مكبر صوت ومضخم صوت، ومتوافق مع موسيقى Dolby من Tidal، بالإضافة إلى الدعم الأصلي لـ Spotify.
هناك تسعة أوضاع قيادة مذهلة يمكنك الاختيار من بينها. وتشمل هذه الميزات Eco وComfort وSport، بالإضافة إلى وضع Sport+ الذي يمكن تمكينه بضغطة ثانية واحدة على الزرين الخارجيين لعجلة القيادة. افعل هذا، وسيصبح EL6 سريعًا للغاية. كما أنها تتعامل بشكل جيد بشكل ملحوظ مع سيارة كهربائية بهذا الحجم، مع قوة جر كبيرة خارج الزوايا وإحساس بأن مهندسي هيكل Nio سعوا إلى إضفاء بعض المرح إلى جانب الراحة.
ومع ذلك، فإن التوجيه يكاد يكون خاليًا تمامًا من الشعور. إنها أيضًا خفيفة إلى حد ما، ولكن يمكن إصلاح ذلك باستخدام الوضع الرياضي، أو إعداد وضع مخصص يمزج بين التسارع المتوسط والموفر للطاقة مع توجيه أكثر ثباتًا وأكثر طمأنينة. هناك ثلاثة مستويات لقوة الكبح المتجددة، تتراوح من الصفر إلى الوضع الذي يحل محل المكابح المادية في معظم الأوقات، ولكن لم يتم إعداده لإيقاف السيارة.
هناك ثلاثة أوضاع قيادة أخرى للثلج والطين والرمال تستفيد من نظام الدفع الرباعي، بالإضافة إلى وجود وظيفة القطر. يمكن الوصول إليها جميعًا من خلال شاشة اللمس والزر الفعلي بجوار محدد التروس. أو يمكنك أن تسأل Nomi، المساعد الصوتي الموجود في جميع سيارات Nio.
كمعيار قياسي، فإن الدليل الوحيد على وجود Nomi في المقصورة هو شعار صغير ومصباح حالة أعلى لوحة القيادة، مثل مكبر الصوت الذكي Amazon Echo. ولكن مقابل 600 يورو إضافية (637 دولارًا) – 600 يورو! – يمكنك إعطاء نومي شكلًا ماديًا، مع شاشة دائرية تظهر الوجه المتحرك للمساعد وتستدير لتحية من يقول اسمه. إذا كان لديك أموال أكثر من المعقول، فهي طريقة ممتعة لمنح Nomi بعض الشخصية، كما أن تدوير الشاشة الآلية هو وسيلة مفيدة لمعرفة ما إذا كان النظام قد سمعك أم لا.
كيف يمكن أن يجعلك ارتداء Nomi زوجًا من سماعات الرأس تبتسم، ولكن احذر من أن هذا الخادم الافتراضي ليس شيئًا مميزًا. غالبًا ما فشل في الاستجابة عندما قلنا كلمة الاستيقاظ “مرحبًا نومي”، والتي يجب عليك قولها مرارًا وتكرارًا، حيث أن نومي لا يستمع حتى لأسئلة المتابعة بالطريقة التي يفعلها Alexa أو Siri.
يستطيع Nomi التحكم في الموسيقى، والمساعدة في اتجاهات القيادة، وقراءة توقعات الطقس، وتغيير أوضاع القيادة، وتحديد مقدار شحن البطارية المتبقي، وإلقاء النكات. ويمكنه أيضًا التقاط صورة للمقصورة باستخدام كاميرا بالقرب من المرآة المركزية، والتي من المؤكد أن الركاب الصغار سيختطفونها في كل رحلة. التحكم في الموسيقى وقراءة حالة الطقس – من المؤكد أنه لا يوجد شيء مبتكر هنا، ولكن إذا كنا خيريين، فهناك دائمًا فرصة ضئيلة لأن تؤدي التحديثات عبر الهواء إلى إنشاء مساعد Google منافس.
لا يوجد CarPlay ولا Android Auto
وبالمثل، نحن حريصون على رؤية ما تخبئه Nio لنظام المعلومات والترفيه الخاص بها، والذي يتجنب كلاً من Apple CarPlay و Android Auto. تحتوي سيارة EL6 على شاشة تعمل باللمس مقاس 12.8 بوصة في وسط لوحة القيادة، بالإضافة إلى شاشة مقاس 10.2 بوصة أمام السائق، وكلاهما يشغل برنامج الشركة الخاص المسمى Banyan. واجهة المستخدم الرئيسية تشبه إلى حد كبير واجهة Tesla، مع نظام ملاحة لائق تم التعبير عنه بواسطة Nomi ويتم إعلامه بواسطة Google Places API. قم بالبحث في نظام القائمة وستجد الكثير مما يمكنك معرفته، بدءًا من أنظمة الأمان ووضع الحيوانات الأليفة وحتى تطبيق التأمل الذي لا يفضل استخدامه أثناء القيادة.
امنح نفسك ساعة، كما تفعل عند إعداد هاتف ذكي جديد، ومن المحتمل أنك لن تحتاج أبدًا إلى نصف القائمة مرة أخرى. لحسن الحظ، هناك صفحة اختصار مفيدة لتجميع وظائفك الأكثر استخدامًا في مكان واحد، ويمكن الوصول إليها بتمريرة واحدة من الشاشة الرئيسية.
كما هو الحال مع العديد من السيارات اليوم، فإن تقنية مساعدة السائق في EL6 تبدو في بعض الأحيان عازمة على إحداث ضرر أكثر من نفعها. أدى التدخل الأول من جانب نظام الحفاظ على المسار إلى توجيه السيارة نحو حافلة قادمة لأننا انحرفنا بعيدًا عن الزاوية لإتاحة مساحة إضافية. وفي وقت لاحق، ضغطت سيارة EL6 على الفرامل لفترة وجيزة لأنها افترضت خطأً أن السيارة التي تقترب من تقاطع طرق لن تتوقف. رأى جهاز الليدار، في “وضعه الأمثل”، هذه السيارة (جميع المركبات التي يمكنه رؤيتها تظهر في شاشة السائق)، وأظهرت اللقطات المحفوظة تلقائيًا بواسطة Nio كيف تمكنت كاميراتها من رؤية واضحة لجميع علامات المسار، ومع ذلك لا تزال تعمل على الفرامل بقوة 60 كم/ساعة.
