لذلك طورت Lucid تقنية “تعزيز” الملكية-رفضت إعطاء تفاصيل دقيقة سلكية-لرفع قوة 500 فولت الواردة لمطابقة حزمة 926 فولت. تقول فقط إنها تستخدم وحدة المحرك الخلفية للقيام بذلك ، ويفترض من خلال أحد اللفات التي تعمل كعاكس DC-DC. توفر وظيفة Boost ما يصل إلى 225 كيلو واط من شحان V3.
قام Lucid أيضًا بنقل باب منفذ الشحن من الجاذبية من الحاجز اليسرى إلى الخلف الأيسر ، تمامًا كما هو الحال اليوم على سيارات Tesla-مما يمنح الجاذبية لاستخدام الشاحن الفائق Tesla V3 الحالي مع الكابلات القصيرة المميزة. على الرغم من أن سيارتين قبل الإنتاج في حدث محرك الأقراص كان به كلا المنافذ ، إلا أن أي ثقل يمكنك شراؤه يأتي مع موصل NACS-إلى جانب محول CCS-NACS. ومن المفيد ، أن الشركة عملت مع Tesla للقيام بتكامل البرامج الذي يسمح بالتوصيل والشحن المناسبين في Tesla Chargers: قم بتوصيل السيارة ، والمشي بعيدًا ، ويتم كل المصادقة والفواتير في النهاية الخلفية ، تلقائيًا.
الحفاظ على صحة بطاريات 12 فولت
خدعة كهربائية أخرى: تستخدم الجاذبية “محول Micro DC-DC” لتخليص بطاريات الجاذبية 12 فولت من بطارية الجر ، بدلاً من إعادة شحنها بشكل دوري فقط. وهذا يمتد إلى حد كبير حياة أي بطارية 12 فولت ، وهي تقنية عمرها قرن غير مصممة لتصريفات عميقة منتظمة قبل إعادة الشحن. لماذا بطاريتين 12V؟ للتكرار ، حتى يتمكن من الوقوف بأمان على جانب الطريق حتى لو تضررت بطارية واحدة في حادث تحطم.
يقول لوسيد إن جناح مستشعر الجاذبية-12 كاميراتًا داخلية واثنتان ، و 5 رادارات ، و LiDar ، و 12 مستشعرًا بالموجات فوق الصوتية-سيتيح “استقلالية المستوى 3” ، وهي لا تزال تطرح بعض ميزات ADAs المتميزة عبر تحديثات عبر الهواء. تم التخطيط لمجموعة الميزة الكاملة من DreamDrive 2 Pro لتسليم الخريف ؛ لا يتضمن ذلك فقط التحكم في التطواف المحسّن الخالية من اليدين ، ولكن أيضًا “تنبيه الطفح الجلدي” الفريد من نوعه لإصدار إنذار إذا كان السائق في خطر تجريف عجلة على كبح.
ليس سيارة الدفع الرباعي بوتش ، ولكن ما هذا؟
يستفيد تصميم EV أحيانًا من فرص التغليف ، مع أنف مشطوقة قصيرة ومقصورة أطول (انظر Tesla Model 3 ، Jaguar I-Pace). صانعي آخرون (مثل BMW) يخجلون من أي شيء يشير إلى أن EVs ليست سيارات “منتظمة” ، مما يعني نسب يمكن أن تضم محرك احتراق في المقدمة. يجلس لوسيد بحزم في المعسكر الأول. الأبواب الخلفية ضخمة ، والوصول إلى الصف الثالث سهلة مثل أي مركبة اختبرناها ، وتمكن زميل 6'6 بوصة من الصعود إلى هذا الصف الثالث والجلوس مع بعض مظاهر الراحة.
الأمر كله يتعلق بالسحب ، أو على وجه التحديد ، مما يقلل من كل درجة ممكنة إلى النطاق الأكبر من سعة بطارية معينة. يقتبس Lucid معامل السحب البالغ 0.24 ، وهو أمر ملحوظ بالنسبة للسيارة هذه الكبيرة – على الرغم من أن أرقام الأقراص المدمجة من صانعي مختلف لا يمكن مقارنتها بسبب طرق القياس المتغيرة. إلى جانب وزن خفيف بشكل ملحوظ قدره 6000 رطل فقط (بفضل بناء الألومنيوم) ، ينتج التصميم الزلقة كفاءة تصل إلى 3.6 ميل/كيلو وات ساعة (450 ميلًا من حزمة 123 كيلو وات ساعة). يختلف مع حجم العجلات (أصغر هو أفضل) وتكوين الركاب (5 مقاعد أفضل من 7).
يدفع أصغر مما هو عليه
أظهرت سيارتنا ، النموذج المكون من 7 مقعدين بعجلات 20 و 21 بوصة (الأمامية والخلفية) ، 2.22 ميل/كيلو وات ساعة فقط بعد محرك حيوي عبر سفوح لوس أوليفوس ، كاليفورنيا. لكن قيادتنا كانت بالكاد نموذجية لواجبات العائلة الأثرياء في الضواحي التي سترىها الجاذبية على الأرجح.
لقد قمنا ببعض أشواط التسارع ، وأخذناها لفترة وجيزة إلى سرعات خارج القانون على الطرق السريعة المحدودة الوصول ، وركوبها بانتظام بين أوضاع القيادة الثلاثة: سلسة (طبيعية) ، سويفت (الرياضة) ، والعدو (الأسرع). أعطى Smooth رحلة مشغولة قليلاً ، بينما شعرت سويفت بمزيد من التحكم والدقة. كان Sprint الأكثر “ألمانية” من الثلاثة. لقد تم تبديلنا في الغالب بين الأخيرين ، لكن الاختلافات بينهما كانت أكثر دقة وأقل وضوحًا مما كانت عليه في غيرها من EVs.
