زيي يانغ: نعم هي.
Zoë Schiffer: هل يمكنك التحدث معي عن هذه العلاقة؟ وأيضًا ، كيف يكون شكل تسلا في الصين؟ هل يُنظر إليها على أنها سيارة شهيرة وباردة لا تزال؟
زيي يانغ: لا يزال الأمر نوعًا ما ، لأنه لأطول وقت ، شوهدت العلامات التجارية الصينية للسيارات بنفس القدر من العلامات التجارية الأجنبية. تسلا لا يزال لديها هذا الهالة على أنها شركة السيارات الكهربائية الأمريكية هذه. لكنها تفقدها ونحن نتحدث. أيضا ، عندما نتحدث عن العلاقة بين تسلا والصين ، في بعض الأحيان أنسى إلى أي مدى يعود تاريخه. هناك شخصية مثيرة للاهتمام للغاية يجب أن نتحدث عنها. اسمه Zhuanglong. اعتاد أن يكون وزيرًا صينيًا للصناعة وتقنيات المعلومات. في الأساس ، وزارة الابتكارات في الصين. ذهب إلى سان فرانسيسكو في عام 2008 وحاول إحدى المراكز ، واحدة من أولى السيارات الكهربائية التي تصنعها تسلا. لأنه جاء من صناعة السيارات ، وكان طالبته سيارة كهربائية. هكذا بدأ كل هذا. ثم ، من أول زيارة Musk إلى الصين في عام 2014 ، التقى بهذا الرجل مرة أخرى. لقد حاول حقًا دفعها لبيع سيارته في الصين ، ثم نعلم فيما بعد بنيت Gigafactory في شنغهاي في عام 2020. هذا تاريخ طويل لكيفية دخول Musk و Tesla الصين. لكن ما نعرفه الآن هو أن الصين هي واحدة من أكثر منشآت الإنتاج في تسلا. إنه أيضًا أحد أكبر سوق Tesla. تسلا لا يمكن أن تفقد الصين.
Zoë Schiffer: هذا أمر رائع حقًا ، لأننا نعرف مع شركات التكنولوجيا الأخرى مثل Google و Meta ، حاولوا حقًا الوصول إلى الصين ولم يكن ناجحًا تمامًا ، أو فشلوا تمامًا في بعض الحالات. لكن إيلون موسك كان قادرا على السائدة. هل نعرف لماذا كان ذلك؟
زيي يانغ: أعتقد أنه يساعد على أن يعمل على شركة سيارات بدلاً من شركة وسائل التواصل الاجتماعي ، لأن هناك سيطرة أكثر صرامة على المعلومات والإنترنت في الصين. بينما إذا كنت تصنع سيارة فقط ، فإنها لا تتجاوز تلك الخطوط الحمراء التي تتمتع بها الصين. أيضًا ، من المفيد أن تفكر الصين ، على مدار العقدين الماضيين ، حقًا ، “ربما يجب أن أراهن على السيارة الكهربائية كمستقبل النقل أيضًا”. لقد رحبت تسلا لتكون جزءًا من تجربتها الكبرى ، وكذلك الاستثمار لبناء إمبراطورية EV. لهذا السبب أصبحت تسلا جزءًا رئيسيًا منه وساهمت في كيفية تحقيق الصين حتى الآن.
Zoë Schiffer: حسنًا ، هذا يؤدي إلى سؤالي التالي ، لأن الصين استثمرت بشكل كبير في السيارات الكهربائية. في جزء منه ، أعتقد ، لتقليل اعتمادها على واردات النفط الأجنبية. كيف يتم ذلك حتى الآن؟
زيي يانغ: إنها تسير على ما يرام ، سأقول. نعم. لا تملك الصين محمية نفط غنية جدًا ، وقد تم استيراد النفط من الكثير من الأماكن الأخرى لأطول وقت. لهذا السبب كانت الحكومة الصينية دائمًا حريصة جدًا على ذلك ، لأنه ، على سبيل المثال ، حدوث الحرب العالمية الثالثة ، سيتم قطع تلك الإمدادات النفطية. ماذا ستفعل؟ أعتقد في الأيام الأولى ، سأقول في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، كانت فكرة السيارات الكهربائية هذه فكرة القمر. حيث كانوا يفكرون ، “ربما ، إذا كانت جميع السيارات في يوم من الأيام ستتم تشغيلها بالكهرباء ، فلن نحتاج إلى استيراد هذا الزيت بعد الآن وسنكون أكثر أمانًا إذا اندلعت الحرب”. وذلك عندما بدأوا بالفعل في الاستثمار في بحث البطاريات والسيارات الكهربائية كأموال بحثية جامعية. ولكن بعد ذلك ، يؤدي ذلك تدريجياً إلى بناء الشركات الصينية. إنهم يدعمون بشدة أي شركة سيارات يمكنها صنع منتج فعليًا يتم تشغيله على الطريق ويمكن للعملاء الشراء. كل ذلك ، بعد سنوات من الإنفاق الثقيل ، يؤدي إلى ما لدينا الآن ، وهو سوق للسيارات الكهربائية المزدهرة للغاية في الصين. أعتقد أن أحدث البيانات تقول أن أكثر من 50 ٪ من المستهلكين عندما يحاولون شراء سيارة جديدة ، فإنهم يذهبون إلى سيارة كهربائية بدلاً من سيارة غاز. هذا رائع جدا.
