يقول العديد من ورش الإصلاح ، خاصة أولئك الذين يختارون ويدفعون ليكونوا جزءًا من تلك الشبكات المعتمدة ، إنهم لا يواجهون مشكلة في العثور على المعلومات التي يحتاجونها لإصلاح السيارات ، حتى قبل اتفاقية هذا الأسبوع. يقول مايكل برادشو ، نائب رئيس K & M Collision في هيكوري ، بولاية نورث كارولينا ، ونائب رئيس جمعية أخصائيي إصلاح التصادم ، إحدى المجموعات التي وقعت على الاتفاقية الجديدة ، إن متجره يدفع لمواكبة 30 برنامجًا لإصدار شهادات صناعة السيارات ، بما في ذلك سيارات كيا وجنرال موتورز وبنتلي وريفيان.
بطريقة ما ، يتفق برادشو مع دعاة الحق في الإصلاح: اتفاقية هذا الأسبوع لا تمنحه أي شيء لم يكن لديه بالفعل. يقول برادشو: “إذا كانت هناك بيانات ومعلومات إصلاح ، فقد تمكنا دائمًا من الحصول على ذلك”. لكنه لا يوافق على أنها مشكلة يجب أن يدفعها المصلحون ، أحيانًا غاليًا ، للحصول على الأدوات والشهادات والمعلومات التي تسمح لهم بإصلاح السيارات.
يعتقد برادشو أنه من المعقول أن يدفع ثمن برامج اعتماد شركات صناعة السيارات ، لأن تطوير تكنولوجيا السيارات – والوثائق اللازمة لإصلاحها – يكلف شركة صناعة السيارات الكثير من المال. إنه على استعداد لقضاء كل ما هو مطلوب لإجراء إصلاح آمن وفعال. يقول: “إذا كانت حالة لا توجد فيها رسوم على الوصول ، فسوف ترى أن المعلومات ستعاني” ، لأن صانعي السيارات سيكون لديهم حافز أقل لتخصيص الموارد لإنشاء معلومات واضحة للمصلحين. “الشركات التي تواجه صعوبة في دفع ثمن البيانات المطلوبة هي نفس الشركات التي لا تستثمر في التدريب أو المعدات.”
يشعر المصلحون الآخرون بالقلق من أنه بدون إجراء إصلاح شامل على مستوى الصناعة يجبر صانعي السيارات على توحيد بياناتهم وفتحها ، ستجد شركات السيارات طرقًا لتقييد الوصول إلى معلومات الإصلاح ، أو دفع العملاء نحو شبكات الوكلاء الخاصة بهم لزيادة الأرباح. يقولون إنه إذا كان لمالكي السيارات ملكية واضحة ومباشرة للبيانات التي تم إنشاؤها بواسطة سياراتهم – دون مشاركة الأدوات أو الأنظمة المتخصصة لشركات صناعة السيارات – فيمكنهم استخدامها بأنفسهم لتشخيص وإصلاح السيارة ، أو تفويض ورشة الإصلاح التي يختارونها للقيام بالعمل. يقول دواين مايرز ، الشريك في ملكية Dynamic Automotive ، وهي شركة لإصلاح السيارات مع عدة مواقع في ولاية ماريلاند.
يقول روبرتس ، المدافع عن الحق في الإصلاح: “لا يجب أن تفكر فقط في الوضع الحالي ، ولكن ما سيكون عليه الوضع بعد خمس أو عشر سنوات”. “من الأسهل معالجة هذا الآن ، في الأيام الأولى.”
ربما ظهرت الاتفاقية الجديدة ، حسب التصميم ، قبيل جلسة استماع بشأن الحق في الإصلاح من قبل لجنة فرعية بمجلس النواب الأمريكي بشأن الملكية الفكرية والإنترنت. قدمت مجموعة من الممثلين من الحزبين بالفعل مشاريع قوانين حول هذا الموضوع.
وتأتي الجلسة في أعقاب الجدل الوطني حول قانون ولاية ماساتشوستس الذي تم تمريره من خلال إجراء اقتراع عام 2020 يمنح مالكي السيارات المملوكة للدولة سيطرة أقوى على البيانات الناتجة عن سياراتهم. رفع التحالف من أجل ابتكار السيارات دعوى قضائية ضد الدولة بسبب القانون ، ومنع المشرعين من تطبيقه ، ولم يبت القاضي في القضية بعد. لكن في الشهر الماضي ، أعلنت المدعية العامة في ولاية ماساتشوستس أنها ستبدأ في معاقبة شركات صناعة السيارات التي حجبت البيانات لعدم امتثالها للقاعدة. بعد أيام ، حذرت وزارة النقل الأمريكية شركات صناعة السيارات من الامتثال لقانون ماساتشوستس ، مشيرة إلى مخاوف من أنه سيفتح المركبات للقرصنة. يبدو أن الرسالة تتعارض مع التزامات إدارة بايدن السابقة بقضايا الحق في الإصلاح.
رفض بريان فايس ، المتحدث باسم التحالف ، التعليق على قانون ماساتشوستس ، مشيرًا إلى الدعوى القضائية الجارية. ولكن كيف أو ما إذا كان الاتفاق الجديد سيؤثر على سياسات الدول الأخرى في الإصلاح هو أمر متروك لصانعي السياسات ، كما يقول. يُلزم المجموعات التجارية التي وقعت على الضغط من أجل القواعد الفيدرالية التي تحدد الحق في الإصلاح وضد تشريعات الولاية ، والتي يمكن أن تخلق خليطًا من القوانين ذات الالتزامات المختلفة لمصنعي DIY أو المصلحين المستقلين. ويشير ذلك إلى اتفاق تم توقيعه في وقت سابق من هذا العام من قبل صانع الجرارات John Deere ومجموعة تجارية زراعية كبيرة قال المدافعون عنها إنها فشلت في منح المزارعين وصولاً واضحًا إلى الأدوات والبرامج اللازمة لإصلاح معداتهم الزراعية.
يقول مايرز ، مصلح ماريلاند المستقل ، إن السماح للعملاء بامتلاك بيانات سياراتهم اليوم ، أولاً وقبل كل شيء ، “يمنحهم الحق في اختيار مكان إصلاح سياراتهم”. لكنه أيضًا يضع عينه على المستقبل. يقول: “على الطريق ، سنكتشف ما يجمعه صانعو السيارات” ولماذا. إنه يفضل أن يؤسس حق مالكي السيارات في التحكم في هذه المعلومات الآن ، قبل أن يكتشفوا بعد فوات الأوان أنها تستخدم بطرق لا يحبونها.
