لم تستجب تسلا لطلبات التعليق.
تم تسريب تقرير الديناميكيات الداخلية و NVH – الضوضاء والاهتزاز والخشونة – إلى هاندلسبلات يحتوي على نتائج اختبار تقيس أداء إصدار ألفا من Cybertruck مقابل الإسقاطات التي تم إجراؤها باستخدام محاكاة التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) ، وعلى أساس المعايير الداخلية. باختصار ، إنها تقدم صورة لمركبة نموذجية متسربة ، وصاخبة ، وسوء التحكم والفرملة.
يقول آندي بالمر ، الرئيس التنفيذي السابق للعمليات في نيسان والرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن لاغوندا ، الذي يتمتع بخبرة تزيد عن 40 عامًا في صناعة السيارات: “إنها مركبة بمرحلة ألفا ، لذا فليس من المستغرب أنها بعيدة عن أهدافها إلى حد ما”. يقول بالمر إنه فوجئ بصراحة التقرير. “كنت ستمنح المهندسين الذين كتبوا هذه الأشياء تلويثًا جيدًا. أنت لا تكتب هذا عادة “.
يقول التقرير أن نسخة ألفا من Cybertruck يجب أن تكون مختومة يدويًا ، ولكن “هناك عددًا من المجالات التي ليس لدينا مسار واضح لإغلاقها” في نسخة إنتاجية من السيارة. هذه مشكلة لا تتعلق فقط بالحفاظ على الطقس ، ولكن للضوضاء في المقصورة. تُظهر البيانات الواردة في التقرير أن إصدار ألفا كان أكثر ضوضاءً مما توقعه المهندسون بناءً على تصميماتهم ، وأن المختبرين حددوا 21 تسربًا محتملاً للضوضاء في جسم السيارة.
تتمتع سيارات تسلا بتاريخ من التسريب ، ويشير التقرير إلى أن التصميم غير العادي لـ Cybertruck قد يكون له محاولات معقدة من قبل المهندسين لإغلاقها بشكل صحيح. يقول التقرير: “لقد كافحت عمليات تصنيع الجسم والطلاء لإغلاق الأجسام للحصول على أداء NVH الأمثل في الماضي ، ويطرح تصميم Cybertruck تحديات جديدة”.
كان التعامل أيضًا مصدر قلق لـ alpha Cybertruck. أشار التقرير إلى عدد من المشكلات ، بما في ذلك “الانقطاع المفرط في السرعة المتوسطة والتقطيع” ، و “تسارع القذف المرتفع” ، و “الاهتزاز الهيكلي”. وقالت إن الشاحنة تعرضت “لرعشة جانبية مفرطة أثناء المناورة على السرعة المنخفضة” وأنها بحاجة إلى معالجة المشاكل المتعلقة بتحسين التوجيه وانحراف الهيكل. إن وضع Strafe الخاص بـ EV ، وهي ميزة تسمح للعجلات بالدوران للسماح للسيارة “بالمشي بشكل جانبي” ، كان لها “الوظائف الأساسية فقط”.
كان أداء الكبح من أسوأ جوانب التقرير. كان مهندسو تسلا يهدفون إلى الحصول على درجة 7 ، أو “عادلة” ، على مقياس تصنيف جمعية مهندسي السيارات ، لكن الإصدار ألفا حقق 4 فقط ، أو تصنيف “ضعيف”. وفقًا للتقرير ، في كانون الثاني (يناير) 2022 ، كانت وسادة ضغط دواسة الفرامل في Cybertruck لا تزال قيد التصميم ، ولذا فقد عانت ألفا من “حركة مفرطة في الدواسة وتوقف غير متسق” و “ميل زائد أثناء الفرملة الاحتكاكية” ، وكذلك الكبح أثناء مشكلات الانعطاف كما قوة الكبح عدم الاستقرار.
“أداء المكابح يبدو جادًا. يقول بالمر ، بعد إطلاعه على محتوى التقرير ، “أنا مندهش من عدم تقدمهم في المستقبل”. عادة ، الشاسيه ، بما في ذلك نظام الكبح ، هو أول شيء يعمل عليه المهندسون ، قبل الهيكل والأنظمة الأخرى. “لذا فإن وجود أجزاء من النموذج الأولي فقط في هذه المرحلة متأخر جدًا.”
