تتحدى إسبانيا “الطبيعة النخبوية” للقطارات عالية السرعة مع المزيد من الخدمات والأسعار المنخفضة.
تتفوق إسبانيا بسرعة على جيرانها الأوروبيين في السكك الحديدية عالية السرعة.
منذ عام 2021 ، كانت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ملزمة بفتح أسواق السكك الحديدية الخاصة بها أمام المنافسين الأجانب – وهو الإصلاح الذي تبنته إسبانيا بكل إخلاص.
في فترة قصيرة ، ضاعفت البلاد ثلاث مرات من مشغلي السرعة العالية ، مما أدى إلى زيادة المنافسة وزيادة توافر القطارات وانخفاض الأسعار للمسافرين.
إذن ما الذي يمكن أن تتعلمه بقية أوروبا من التحول الجذري للسكك الحديدية في إسبانيا ولماذا تتخلف بعض الدول عن الركب؟
ماذا وراء ثورة السكك الحديدية في أوروبا؟
متى فضح الرحلة تم إطلاقه في عام 2018 ، وكان يهدف إلى جعل الناس يشعرون بالذنب بدرجة كافية لتغيير عادات سفرهم من خلال تسليط الضوء على الانبعاثات الهائلة التي نولدها أثناء الطيران.
يشكل السفر الجوي حاليًا 2.5 في المائة من انبعاثات الكربون العالمية ، وهو رقم من المتوقع أن ينمو في العقود القادمة.
لكن مثل هذا التغيير السريع في المواقف ترك العديد من السياح يتساءلون كيف يمكنهم أن يحلوا محل سفر شركات الطيران منخفض التكلفة بشكل واقعي ، خاصة إذا كان لديهم فقط بضعة أيام للهروب.
يعتبر السفر بالقطار فائق السرعة ، في كثير من الحالات ، البديل الطبيعي للطيران لمسافات قصيرة. بينما تتسابق البلدان للوصول إلى صافي الصفر ، فإنها بدأت في دعم هذا الاتجاه.
تصدرت فرنسا عناوين الصحف العام الماضي عندما كانت الرحلات المحظورة بين المدن التي تربطها رحلة بالقطار تقل عن 2.5 ساعة. سارعت العديد من الحكومات إلى إدخال تذاكر السكك الحديدية الرخيصة ، مثل تذاكر القطارات الجديدة في ألمانيا تذكرة 49 يورو.
نظرًا لأن المزيد من الناس يتطلعون إلى التحول إلى السكك الحديدية في أوروبا ، فإن تشريعات الاتحاد الأوروبي تساعد في تعزيز المنافسة ، مما يمنح المسافرين المزيد من الخيارات وغالبًا ما يخفض الأسعار.
إسبانيا هي واحدة من الدول التي تبنت قواعد الاتحاد الأوروبي الجديدة بحماس شديد ، وكانت النتائج هائلة.
هل كانت إسبانيا دائما رائدة في مجال السكك الحديدية؟
حتى عام 2021 ، إسبانياكان رينفي هو الخيار الوحيد للأشخاص الذين يتطلعون إلى السفر بالقطار فائق السرعة داخل البلاد. ولكن ، إذا كنت تريد الطيران ، يمكنك الاختيار من بين أيبيريا أو فويلينج أو إير يوروبا أو إير نوستروم.
ومع ذلك ، فإن وصول Ouigo España كان بمثابة بداية إعادة هيكلة للسكك الحديدية في إسبانيا وأصبحت فيما بعد أول دولة في الاتحاد الأوروبي لديها ثلاث شركات مختلفة تتنافس على خط عالي السرعة.
Ouigo España ، وهي شركة تابعة لشركة القطارات الحكومية الفرنسية SNCF ، تدير الآن خدمات السكك الحديدية عالية السرعة في إسبانيا والتي تنافس شركة Renfe الحالية. بادئ ذي بدء ، تنافس Ouigo España فقط على مدريد– خط برشلونة ، لكن في عام 2022 بدأ أيضًا العمل على خط مدريد – فالنسيا.
استجابة لهذه المنافسة المتزايدة ، أطلقت Renfe علامتها التجارية الخاصة Renfe Avlo التي تقدم خدمات منخفضة التكلفة باستخدام Renfe المعاد طلاءها وتعديلها. القطارات. لا تزال هذه العلامة التجارية تتوسع مع تقديم خدمات جديدة إلى إشبيلية من المقرر أن تبدأ في يونيو من هذا العام.
في نهاية عام 2022 ، انضم منافس ثالث ، iryo ، إلى Renfe و Ouigo España. دخلت العلامة التجارية ، المملوكة جزئيًا لشركة السكك الحديدية الإيطالية Trenitalia وشركة Air Nostrum الإسبانية ، السوق وتقدم أسعارًا لا تقل عن 18 يورو.
بينما شدد الرئيس التنفيذي لشركة iryo Simone Gorini على أن العلامة التجارية ليست مشغلًا منخفض التكلفة ، أدت المنافسة المتزايدة إلى خفض الأسعار الإجمالية. في غضون عامين فقط ، انتقل المسافرون في إسبانيا من شركة سكك حديدية واحدة إلى ثلاثة مشغلين وأربع علامات تجارية متميزة.
يقول وزير النقل الإسباني راكيل سانشيز: “أدت المنافسة إلى خفض الأسعار وجعلت القطارات فائقة السرعة تفقد طبيعتها النخبوية”. وقد أدى ذلك إلى زيادة “الربحية الاجتماعية للاستثمارات” وضمن “الحق في إمكانية التنقل لجميع المواطنين “.
المزيد من المشغلين يعني أيضًا تشغيل المزيد من القطارات. صرح وزير النقل أن هذا يجب أن يضاعف في نهاية المطاف تقريبًا الخدمات عالية السرعة على طرق مدريد – برشلونة ، مدريد – ليفانتي ومدريد – الجنوب.
كانت آثار انخفاض الأسعار والمزيد من المنافسة دفعة. على الرغم من تأثير الوباء ، سافر 310،000 مسافر بين مدريد و برشلونة بالسكك الحديدية في أغسطس الماضي ، ارتفاعًا من 265 ألفًا في أغسطس 2019.
لماذا التغيير المفاجئ في عمليات السكك الحديدية في إسبانيا؟
يعود التحول الدراماتيكي في سوق السكك الحديدية عالية السرعة في إسبانيا إلى الحزمة الرابعة للسكك الحديدية للاتحاد الأوروبي. منذ عام 2021 ، ألزم هذا التشريع دول الاتحاد الأوروبي بفتح أبوابها المحلية أسواق السكك الحديدية للمنافسة – بما في ذلك من الدول الأخرى.
كما يتطلب التشريع من دول الاتحاد الأوروبي إدخال إصلاحات هيكلية وتقنية تسهل العمل القطارات العابرة للحدود.
يقول غوريني: “بالنسبة لإسبانيا ، كانت (الحزمة) هي المفتاح لعملية التحرير ولديها حاليًا سوق مفتوح للسكك الحديدية مع ثلاثة مشغلين عالي السرعة وأربع علامات تجارية”.
في أي مكان آخر في أوروبا يقود في السكك الحديدية؟
بينما تتصدر إسبانيا عناوين الأخبار بسبب تحولها السريع ، فهي ليست الدولة الأوروبية الوحيدة حيث يمكن للمسافرين الاستمتاع بخطوط السكك الحديدية التنافسية والتذاكر الرخيصة.
إيطاليا هي الدولة التي أحدثت فيها المناصرة لتحرير السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي أكبر فرق.
يقول مارك سميث ، خبير السكك الحديدية ومالك موقع السكك الحديدية The Man in Seat 61: “عادةً ما يُنظر إلى إيطاليا على أنها نجاح مذهل”. ويوضح قائلاً: “أدت المنافسة بين شركة القطارات المملوكة للدولة Trenitalia والمملوكة للقطاع الخاص Italo على الخط الرئيسي عالي السرعة إلى زيادة الجودة وأعداد الركاب ، ولكنها أدت إلى انخفاض الأسعار بنسبة تتراوح بين 20 و 25 في المائة”. “إنها لصالح الجميع باستثناء المنازل الخطوط الجوية. “
في الواقع ، تظهر أرقام 2019 الصادرة عن مفوضية الاتحاد الأوروبي أن عدد ركاب السكك الحديدية بين روما وميلانو تضاعف أربع مرات تقريبًا خلال عقد من الزمن ، من مليون في عام 2008 إلى 3.6 مليون بحلول عام 2018. ويستقل القطار الآن أكثر من ثلثي الأشخاص الذين يسافرون بين المدينتين ، وانخفضت حصة الرحلات على هذا الطريق بشكل كبير.
في إيطاليا ، حققت القطارات عالية السرعة نجاحًا كبيرًا لدرجة أنها ساهمت في انطلاق شركة الطيران الوطنية للبلاد اعتقال في عام 2021.
ما هي دول الاتحاد الأوروبي التي تخلفت عن الركب في السفر بالقطار؟
في حين أن قواعد الاتحاد الأوروبي تعني أن كل دولة عضو يجب أن تنفذ هذه التغييرات في السكك الحديدية ، إلا أن جميع الدول لم تكن مرحبًا بها مثل إيطاليا وإسبانيا.
يقول سميث: “إنها تختلف اختلافًا كبيرًا عبر أوروبا”. يبدو أن بعض الدول قد تبنتها حقًا مثل إيطاليا. في حين يحب الآخرون فرنسا لقد فعلوا نوعًا ما الحد الأدنى من قدرتهم على الإفلات ، وثبت أنه من الصعب جدًا اقتحام سوق السكك الحديدية الفرنسية الذي تهيمن عليه شركة SNCF “.
إسبانيا ، بعد أن فتحت أسواقها أمام المنافسين الأجانب ، تنتقد بشكل خاص البلدان التي يبدو أنها تتباطأ.
أعلن وزير النقل الإسباني راكيل سانشيز في عام 2022 بعد أن أطلقت إيران خدمة مدريد وفالنسيا: “المنافسة التي نفضلها هنا (إسبانيا) يجب أن تكون عملة قياسية في جميع أنحاء الاتحاد (الأوروبي)”. “يمكنني فقط وصف العقبات التي تعترض تحرير السكك الحديدية التي نراها في بلدان معينة على أنها غير مبررة”.
تتعرض البلدان التي لا تمتثل للتهديد باتخاذ إجراءات قانونية من قبل المفوضية الأوروبية. ألمانيا وقد تلقت بولندا بالفعل تحذيرات بشأن الإخفاق في الامتثال لمجالات معينة من القواعد الجديدة.
حتى البلدان التي تنفتح ، مثل إسبانيا ، لا تزال تواجه تحديات.
يقول غوريني: “سيعتمد دخول مشغلين جدد إلى حد كبير على شركة Adif (شركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية الإسبانية) التي تعزز السوق من خلال خفض تكاليف الوصول إلى الشبكة وتوفير إطار تنظيمي واضح يوفر قدرًا أكبر من اليقين القانوني”.
ومع ذلك ، حتى عندما تكون التكاليف منخفضة والبلدان منفتحة على المنافسة ، فإن نقص القطارات المستعملة المتاحة يمكن أن يمنع المشغلين الجدد من دخول الأسواق.
أين تتحسن عمليات السكك الحديدية في أوروبا؟
الخبر السار لـ صديق للبيئة يشير المسافرون إلى أن العديد من دول الاتحاد الأوروبي تشرف على زيادة كبيرة في عدد مشغلي السكك الحديدية. وهذا يعني زيادات في تردد الخدمة والانخفاض اللاحق في الأسعار يلوح في الأفق.
تحدث متحدث باسم المفوضية الأوروبية مع يورونيوز ترافيل التشيكوالسويد والنمسا على وجه الخصوص كأمثلة تظهر آثار تحرير السكك الحديدية.
يساعد فتح السكك الحديدية والتحسينات في قابلية التشغيل البيني أيضًا على تعزيز إحياء القطارات الليلية العابرة للحدود ، مثل مسار القطار النائم بين براغ وفرانكفورت.
لدى مسافري القطارات الأوروبيين المزيد ليتطلعوا إليه
مثل هذه التحولات في السوق ستصبح أكثر شيوعًا. قدمت فرنسا تعهدات متعددة ، ووعدت بفتح طرق مثل باريس ليون قبل نهاية العام.
نظرًا لأن المزيد من دول الاتحاد الأوروبي تفتح أسواقها ، فإن الجديد السكك الحديدية يتم بناؤها أيضًا.
عند إطلاق خطوط جديدة مثل Rail Baltica ، وهو مشروع عملاق يهدف إلى ربط دول البلطيق ببولندا ، يجب أن تجني على الفور فوائد وجود مشغلين متعددين.
نظرًا لأن الأسعار المنخفضة تجتذب المزيد من الناس للسفر بالقطار ، فإن الحافز لتحسين روابط السكك الحديدية سيستمر في النمو. الاتحاد الأوروبي ثورة السكك الحديدية غادر المحطة.
