السفن السياحية غير مرحب بها هنا: داخل المدن الأوروبية تحظر السفن العملاقة للحد من السياحة الزائدة

يقوم ما يقرب من 4.8 مليون شخص برحلة بحرية كل عام.

قبل الوباء كان هذا الرقم أعلى من ذلك ، حيث كان يجلس عند حوالي 30 مليون مسافر.

ولكن مع تعافي صناعة الرحلات البحرية من العواقب المدمرة لـ COVID ، فإن العديد من الموانئ التي ترسو فيها هذه السفن تعيد تقييم وجودها. بل إن البعض يأمل في حظرها تمامًا بسبب مخاوف بيئية واجتماعية واقتصادية.

إذن ما الذي يحدث في صناعة الرحلات البحرية ولماذا تقول بعض الوجهات وداعًا لهذه الفنادق العائمة العملاقة؟

هذه المدن الأوروبية تقول لا للرحلات البحرية للحد من السياحة الزائدة

خلال الجائحة ، المدن الأوروبية تكافح مع السياحة الزائدة اختبرت كيف يمكن أن تكون الحياة بدون رحلات بحرية. بالنسبة للبعض ، أثار ذلك محاولات لحظر أو تقييد عدد السفن التي تستدعي في هذه الموانئ.

في عام 2021 ، أوقفت البندقية السفن السياحية الكبيرة من الرسو في وسطها التاريخي. أدت الأضرار التي لحقت بالبحيرة إلى تهديد اليونسكو بوضع المدينة على قائمتها المهددة بالانقراض ما لم يتم حظر السفن بشكل دائم.

وهم يجادلون بأن السفن الكبيرة تسبب التلوث وتقوض أسس المدينة التي تعاني بالفعل من الفيضانات المنتظمة. يعني الحظر أن سفن الرحلات البحرية الكبيرة والحاويات لم يعد بإمكانها دخول قناة جيوديكا في البندقية التي تؤدي إلى ساحة سان ماركو الشهيرة.

كانت هناك محاولات لوقف السفن الكبيرة من قبل مع إلغاء التشريعات السابقة. لكن الضغط تصاعد عندما في عام 2019 ، تحطمت سفينة سياحية في ميناء في البندقية ، مما أدى إلى إصابة خمسة أشخاص.

وبحلول وقت الحظر في عام 2021 ، كانت حتى شركات الرحلات البحرية على متنها. بعد الإعلان عنها ، قالت الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CLIA) إنها “كانت تدعم نهجًا جديدًا لسنوات عديدة” واصفةً ذلك “بالخطوة الرئيسية إلى الأمام”.

ما هي المدن الأوروبية التي تفكر في حظر السفن السياحية؟

يمكن لمدن أخرى أن تحذو حذوها قريبًا.

أدا كولاو ، عمدة برشلونة، قالت مؤخرًا إنها ستحد من عدد سائحين الرحلات البحرية في المدينة إذا أعيد انتخابها في مايو. يمكن أن تخفض الإجراءات الجديدة عدد الأشخاص الذين ينزلون إلى النصف ، والذي يمكن أن يصل إلى 200000 شخص شهريًا خلال موسم الذروة.

أربعون في المائة من السفن السياحية تتوقف لمدة أربع ساعات. إنهم لا يمنحون المدينة عائدًا اقتصاديًا ، وينزل الآلاف من الناس ، ويخلقون مشكلات كبيرة في التنقل ثم يغادرون. وقالت لصحيفة التايمز البريطانية في شباط (فبراير): إنها صناعة علينا الحد منها.

يعد التلوث أيضًا مصدر قلق في برشلونة ، التي صنفت كأسوأ ميناء للرحلات البحرية لتلوث الهواء في أوروبا في دراسة أجرتها هيئة النقل والبيئة العام الماضي.

عمدة مرسيليا ، أكبر ميناء للرحلات البحرية في فرنسا، كما تحدث ضد الصناعة ، مدعيا أنها “تخنق” المدينة بتلوث الهواء. كما شددت أمستردام وسانتوريني ودوبروفنيك القيود المفروضة على شركات الرحلات البحرية.

كشف ما بعد الجائحة عن السفن السياحية

هذه ليست ظاهرة مقتصرة على أوروبا ، مع ذلك. تقرر الموانئ في جميع أنحاء العالم أنها لا تريد العودة إلى ما كانت عليه الأمور من قبل.

خليج مونتيري في كاليفورنيا كان لديه القليل من السفن أو لم يكن لديه أي سفن منذ ما قبل COVID. اعتادت أن ترى حوالي سبعة إلى 12 في السنة ، وهذا العام كان من المقرر أن يزورها العديد من المشغلين مرة أخرى. لكن في فبراير ، أرسلت المدينة إشارة واضحة لخطوط الرحلات البحرية بأنها لا تريدهم العودة.

لا يملك مجلس المدينة سلطة حظر السفن السياحية تمامًا. بدلاً من ذلك ، أزالت مونتيري خدمات هبوط الركاب مما يعني أنه سيتعين على مشغلي الرحلات البحرية تعيين موظفين بأنفسهم لمعالجة الركاب في رصيف المدينة.

كتب هانز أوسلار ، مدير مدينة مونتيري ، في تقرير إلى المجلس: “آمل أن تشير هذه الخطوة لصناعة السفن السياحية إلى أنها لم تعد موضع ترحيب من قبل مدينتنا”.

قلقهم؟ تجنب “التفريغ عرضي في خليج مونتيري البكر “. يقول مجلس المدينة إنه يأمل في حماية البيئة الساحلية للمنطقة – قسم واحد فقط من أكثر من 9000 كيلومتر مربع محمية خليج مونتيري البحرية الوطنية.

في نوفمبر ، قررت بار هاربور في ولاية مين الأمريكية أيضًا وضع قيود صارمة على عدد السياح الذين يمكنهم النزول من السفن.

اعتبارًا من عام 2024 ، سيتم السماح لـ 1000 مسافر وطاقم فقط بالزيارة كل يوم. يبلغ متوسط ​​عدد الأشخاص في رحلة بحرية الآن حوالي 3000 ضيف مما يعني أن هذه ضربة قاسية للمشغلين الذين يتطلعون إلى الرسو في المدينة.

جاءت هذه القيود بعد أن قدم السكان المحليون التماسات لتقييد عدد السياح ، قائلين إنهم “تجاوزوا” حركة الرحلات البحرية. إنه ليس تطورًا مفاجئًا: وجدت دراسة استقصائية أجريت في عام 2021 أن غالبية سكان بار هاربور كانوا غير راضين عن هذه السفن الضخمة.

قال أكثر من 50 في المائة من المستجيبين أن سياحة الرحلات البحرية كانت سلبية أكثر من إيجابية لبار هاربور. جودة الحياة انخفض بنسبة 53 في المائة بسبب الصناعة.

هل تجلب السفن السياحية المال أينما ترسو؟

واحدة من أكبر الحجج التي يقدمها المؤيدون للاحتفاظ بالسفن السياحية هي المساهمة في الاقتصاد المحلي. ولكن هل ينفق الضيوف على هذه السفن العملاقة أموالهم بالفعل في المدن التي يرسوون فيها؟

أظهرت العديد من الدراسات أن الركاب الذين ينزلون من السفن لا يساهمون كثيرًا في الاقتصاد المحلي كما تعتقد. مع كل الطعام والشراب والهدايا التذكارية التي قد يرغبون في توفرها على متن السفينة ، تظل الأموال في البحر.

ربما لا يكون مفاجئًا عندما تعلم أن أكبر سفينة سياحية في العالم ، ووندر أوف ذا سيز ، بها 20 مطعمًا مذهلاً ، ومسرحًا يتسع لـ 1400 مقعدًا ، ومتاجر تبيع كل شيء من الساعات الفاخرة إلى آخر صيحات الموضة. اعتمادًا على الحزمة التي تختارها ، غالبًا ما يتم تضمين الطعام والشراب وتكون المشتريات معفاة من الضرائب والرسوم الجمركية.

دراسة من بيرغن ، النرويج – محطة شهيرة لجولات المضيق البحري – وجدت أن ما يصل إلى 40 في المائة من الناس لم يغادروا السفينة أبدًا. بالنسبة لأولئك الذين ذهبوا إلى الشاطئ ، كان متوسط ​​إنفاقهم أقل من 23 يورو.

اكتشفت المزيد من الأبحاث من المدينة النرويجية في عام 2013 أن مدة الإقامة ربما كانت أحد أكبر العوامل في مقدار إنفاق الركاب.

يستمر متوسط ​​مدة البقاء في الميناء حوالي ثماني ساعات ولكن هذا يمكن أن يختلف بشكل كبير اعتمادًا على مسار السفينة. بالنسبة للبعض – مثل برشلونة – يمكن أن تكون قصيرة لمدة أربع ساعات.

ويظل الإنفاق منخفضًا حتى عندما يُمنح الركاب المزيد من الفرص لرش أموالهم.

تجادل صناعة الرحلات البحرية بأن متوسط ​​مساهمة الراكب في الاقتصاد المحلي أعلى بكثير من تقدير بيرغن بحوالي 100 دولار (91 يورو) في اليوم.

تتمثل إحدى طرق سد الفجوة في زيادة ضريبة الركاب المفروضة في الموانئ ، والتي تتراوح حاليًا بين 4 إلى 14 يورو للفرد.

تقول صناعة الرحلات البحرية إنها تتحرك إلى تحسين تأثيرها البيئي والاجتماعي.

كانت خطوط الرحلات البحرية من بين الخطوط الأولى في القطاع البحري التي تلتزم بخفض انبعاثات الكربون بنسبة 40 في المائة بحلول عام 2030 ، وفقًا لـ CLIA. حتى أن البعض قد سجل حتى يصل إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.

لم يتضح بعد ما إذا كانت أهداف الصورة الكبيرة هذه كافية لإرضاء السكان المحليين الذين سئموا من مدن الموانئ.