تشيكيا ، إسبانيا ، فرنسا: أين تنمو شبكات السكك الحديدية الأسرع في أوروبا؟

تضاعفت شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الاتحاد الأوروبي تقريبًا خلال عقد من الزمان ، وفقًا لأحدث الأرقام الرسمية.

خطوط قادرة على حمل القطارات على ارتفاع 250 كم/ساعة وأكثر تقاطع 8،556 كم عبر القارة في عام 2023 ، وفقا ل Eurostat. هذا يرتفع من 5،812 في عام 2013.

ومع ذلك ، تقلص إجمالي شبكة السكك الحديدية في الكتلة بنسبة 1.3 في المائة في ذلك الوقت ، حيث تمتد فقط 200،947 كم في عام 2023. .

على الرغم من أن خطوط السكك الحديدية هي العمود الفقري لأوروبا النقل النظيف الانتقال ، تكشف أحدث الأرقام عن خريطة للتقدم غير المتكافئ.

ما هي الدولة الأوروبية التي لديها أعلى كثافة لخطوط السكك الحديدية؟

تتمتع تشيكيا بأعلى شبكة سكة حديد في أوروبا ، مع 123.2 متر من خطوط السكك الحديدية لكل كيلومتر مربع.

تم بناء جميع خطوطها تقريبًا تحت عهد الملكية من القرن التاسع عشر وما بعد النظام الشيوعي التي أعطت أولوية نقل السكك الحديدية على الطرق.

يتبعه بلجيكا (119.2 م/كيلومتر مربع) وألمانيا (109.5 م/كيلومتر مربع) و لوكسمبورغ (104.8 م/كيلومتر مربع).

كما يلاحظ محللو Eurostat ، فإن البلدان التي لديها أعلى كثافة لشبكات السكك الحديدية تقع جميعها في وسط شمال أوروبا ، مما يعكس كل من الكثافة السكانية المرتفعة وكميات عالية نسبيًا من نقل الشحن.

في الطرف الآخر من الطيف ، تم العثور على أدنى كثافة شبكة السكك الحديدية في اليونان (14.0 م/كيلومتر مربع) ، وفنلندا (19.4 م/كيلومتر مربع) – والتي لديها أدنى كثافة السكان في الاتحاد الأوروبي.

السويد (26.8 م/كيلومتر مربع) ، إستونيا (27.2 م/كيلومتر مربع) ، البرتغال (27.8 م/كيلومتر مربع) ، لاتفيا (28.9 م/كوم مربع) وأيرلندا (29.8 م/كيلومتر مربع) حول الجزء السفلي من القائمة.

ما مدى أهمية كثافة شبكة السكك الحديدية؟

يشرح ريكو: تُترجم كثافة السكك الحديدية العالية عادة إلى إمكانية وصول أعلى إلى السكك الحديدية. ومع ذلك ، ببساطة لا يضمن وجود محطة قريبة في رحلة سهلة.

“لكي ينصر نظام السكك الحديدية ، يجب أن يكون بأسعار معقولة وموثوقة” ، ويؤكد. “إذا كانت الشبكة كبيرة جدًا ولكن الترددات سيئة ، فإن الأسعار مرتفعة للغاية وتأخيرات ثابتة ، فلن تكون قادرة على الحصول على طلب كبير.

“وبدون هؤلاء الركاب ، سيكون من الصعب الحفاظ على النظام مالياً.”

تتميز تشيكيا بشكل جيد على جبهة القدرة على تحمل التكاليف ، مع انخفاض أسعار التذاكر والأسعار الخاصة. لكن الالتزام بالمواعيد خذلها في مشغل السكك الحديدية في T&E تصنيفات في نهاية العام الماضي.

ما هي الدولة الأوروبية التي لديها أكثر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة؟

داخل الاتحاد الأوروبي ، غالبًا ما تمتد خطوط السكك الحديدية عالية السرعة إلى الحدود الوطنية ، مما يسهل السفر السلس حول الكتلة. شهدت هذه الشبكة نمواً كبيراً ، وفقًا لتقارير يوروستات ، ارتفعت بنسبة 47 في المائة في العقد إلى عام 2023.

إعلان

إسبانيا يقود الطريق مع 3،190 كم من الخطوط عالية السرعة ، بزيادة بنسبة 66 في المائة عن عام 2013.

يعكس هذا وضعه باعتباره أكبر متبرع من أموال الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية عالية السرعة بين عامي 2000 و 2017 ، حيث حصل على ما يقرب من نصف التمويل المعروض للكتلة بأكملها.

ومع ذلك ، يوضح Rico T&E ، كما أنه نتيجة لتكاليف البناء المنخفضة للغاية مقارنة بالبلدان الأخرى.

انخفاض تكاليف الأراضي والعمالة تبقي الأسعار في إسبانيا، لكن اقتصادات الحجم لعبت دورًا مهمًا أيضًا. تم تحقيق أدنى تكاليف لكل كيلومتر عندما كان لدى البلاد أكبر عدد من المشاريع قيد التطوير في نفس الوقت.

إعلان

تقترب فرنسا إلى حد ما مع 2748 كم من الخطوط عالية السرعة ، بزيادة بنسبة 35 في المائة عن عام 2013. ويليها ألمانيا مع 1163 كم وإيطاليا مع 1097 كم.

كيف يمكننا الحصول على أهداف سكة حديد الاتحاد الأوروبي على المسار الصحيح؟

ببساطة ، لا يزال أمام شبكة السكك الحديدية في أوروبا طريق طويل لدعم أهداف الطاقة والمناخ في القارة.

حذرت المحكمة الأوروبية لمراجعي الحسابات في عام 2020 من شبكة شبكة النقل عبر أوروبا (Ten-T) ، السياسة الرئيسية لأوروبا السكك الحديدية عبر الحدودمن غير المرجح أن تحقق أهدافها في الوقت المحدد.

تحث T&E البلدان على تحويل الأموال الوطنية الكافية إلى هذه المشاريع. ويزعم أن المفوضية الأوروبية يجب أن تمول الاستثمارات ذات الأولوية القصوى التي تعزز الاتصالات عبر الوطنية.

إعلان

يمثل السكك الحديدية 0.4 في المائة فقط من انبعاثات النقل في الاتحاد الأوروبي أثناء نقل 7 في المائة من الركاب.

يقول ريكو: “خطوط السرعة العالية هي جزء من الحل ، لكنها ليست الرصاصة الفضية”. “سوف تسهم السكك الحديدية في نقل إزالة الكربون بالتنسيق مع كهربة الطرق والوقود النظيف للطيران والشحن.”

ويضيف ، لإدراك “الإمكانات المناخية للسكك الحديدية” ، نحتاج إلى زيادة المنافسة ، وتذاكر مبسطة عبر الحدود ، ونظام إشارات شائع في أوروبا (ETCs). ستمكّن هذه القطعة الأخيرة من اللغز التواصل والخدمات بشكل أفضل دون الحاجة إلى بنية تحتية جديدة.