إنها الساعة 10 صباحًا ، وتخترق الرماح من أشعة الشمس الذهبية السحب المغطاة بالذروة الغابات في مجموعة أليشان في جنوب غرب تايوان. طريقة النقل الخاصة بي هي قطار بخار ، ومن نواح كثيرة ، لم يتغير سوى القليل منذ أن هبطت لأول مرة في غابات جبال الألب في عام 1912.
وراء نافذتي ، تصطف مجموعات هينوكي السميكة-المعروفة باسم السرو الياباني-على الطريق مثل حارس الشرف ، وسقطاتها المثيرة ، التي تتنافس على الفضاء مع الخيزران ، والتي ترميها قبيلة تسو الأصلية وتستخدم في كل شيء من الحرف إلى الحرف اليدوية.
للأفضل أو الأسوأ ، هذه منطقة تشكلها اليابانية الذين وصلوا إلى هنا بعد أول الحرب الصينية اليابانية في عام 1895. أكد خبراء الغابات إلى المنطقة حوالي نهاية القرن وجود عدد كبير من الصنوبريات.
في عام 1906 ، بدأت مجموعة Fujita اليابانية في بناء خط سكة حديد ، يائسة لرعاية صناعة الغابات التي بنيت على مساحات شاسعة من الأرز والسرو التي تنطوي على هذه الجبال.
لكن القيام بذلك لم يكن سهلاً. تم التخلي عن البناء في عام 1908 ، مما دفع التايواني الحكومة لتولي المشروع ، وفي عام 1912 ، أخذت القاطرات الأولى البخار إلى المسارات.
هدير على طول المسارات التي تم ترميمها مؤخرًا
اليوم ، بينما أتخلى عن غابات منطقة أليشان الوطنية ذات المناظر الخلابة على طول 71 كيلومتر تم ترميمها مؤخرًا السكك الحديدية (تم استئناف العمليات الكاملة في عام 2024) ، ليس من الصعب معرفة سبب اعتراف اليابانيين بالهزيمة. يشتمل المسار على عدد لا يحصى من عمليات التبديل و 77 جسراً و 50 أنفاقًا – تم رسم أحدها مؤخرًا بصور من عباد الشمس المفرطة.
تم استيراد قاطرات Shay التي تم بناؤها بالولايات المتحدة للمساعدة في تحويل الأحمال الثقيلة-أطنان من الأخشاب المخصصة لمنافذ تايوان-ولكن من الصعب التغلب على العقبات الأخرى. كانت الأعاصير والزلازل والانهيارات الأرضية تسببت بانتظام في هذه المنطقة بالذات ، وكانت عملية بناء السكك الحديدية الأصلية إنجازًا في الهندسة التي تتطلب كمية هائلة من القوى العاملة.
عاش العديد من هؤلاء العمال في شياي ، وهي مدينة صغيرة تتشكلها صناعة الأخشاب. إنها نقطة الانطلاق للسكك الحديدية التراثية ، واليوم ، واحدة من أكبر مناطق الجذب هي قرية Hinoki ، وهي مجموعة من المنازل الريفية الخشبية القرفصاء التي تم بناؤها كإقامة لعمال السكك الحديدية والغابات. هذه المنازل الريفية الآن منزل تذكار المتاجر التي تبيع لوحات تقطيع Cedarwood وشاي Oolong المزروعين في مكان قريب.
للأسف ، توقفت خط السكك الحديدية في الستينيات مع انخفاض صناعة الغابات. لا تزال الخدمات العرضية تعمل ، ولكن في عام 2009 ، قام Typhoon Morakot بتخليص الظفر النهائي في التابوت ، مما أدى إلى إغلاق خط السكك الحديدية بالفعل في حاجة ماسة إلى بعض TLC الخطيرة.
السكك الحديدية عبارة عن “تاريخ حي تايوان”
قد لا يعيش العمال الذين أعادوا هذا السكك الحديدية إلى الحياة في عام 2024 في قرية هينوكي ، لكن شغفهم يمتد عمقًا مثل المستأجرين السابقين.
كل من يشارك في ترميمه ، سواء كان الأمر الذي يقيم في بعض المحطات أو المهندسين الأكثر عزلة في المسار ، الذين وضعوا أقسامًا معينة من السكك الحديدية باليد في مواقع بعيدة ، لا يمكن الوصول إليها ، لديهم نفس المنظور. لم يكن هذا ببساطة عن استبدال عدد قليل من ينامون.
يقول السيد شين يي-سيينغ ، رئيس قسم إدارة السلامة: “سكة حديد أليشان فورست ليست مجرد سكة حديد”. “إنه تاريخ حي في تايوان. لقد بدأ بحصاد غاباتنا الثمينة خلال العصر الاستعماري الياباني. تم بناء السكك الحديدية لنقل هذا الأخشاب ، وحولها تزرع المجتمعات والصناعات وثقافة فريدة من نوعها.”
وهي ثقافة تكرم السكك الحديدية بطرق عديدة. بعض العربات مغطاة بأرزوود عطرة ، والعديد من المحطات على طول الطريق تشبه معابد الغابات.
أثناء تساجنا ، أشاهد الموصل يميل من النافذة ويمرر رمزًا كبيرًا ، متصل بحلقة من الحبل ، إلى مدير المحطة. قبل يدرب يغادر ، يتم نقل رمز آخر إلى الموصل. إنها طقوس كانت موجودة منذ ذروة السكك الحديدية ، والتي تثبت أن القطار له الحق في اجتياز القسم السابق من المسار ، ولديه إذن بالمتابعة إلى القطار التالي.
لقد استبدل السياح البضائع
محطات القطار مثل Jiaoliping ، التي تجمع في ظل كل من الجبال المغطاة بالسجاد والأرز والمعبد المدمر في الفوانيس ، نظيفة بلا نظافة.
في كثير من الأحيان ، السكك الحديدية في أوروبا تصبح أراضي إغراق للزجاجات المهملة والعلب وغيرها من المخلفات. ولكن هنا ، تتم إزالة أي قصاصات من القمامة بسرعة من قبل أعضاء المجتمعات المحلية ، الذين يرون السكك الحديدية على أنه شريان الحياة ، ويتجمعون بانتظام لإجراء جلسات لتصرف القمامة المنظمة.
لم تحمل القطارات التي تتجول على طول هذه السكك الحديدية فقط – لقد حملوا الإمدادات والنشر ، والسكان المحليين المتصلين بالعالم الخارجي. اليوم ، الشحنة هي السياح – سلعة قيمة بنفس القدر. تضاعف العديد من المحطات مع نقاط المغادرة المتنزهين حريص على استكشاف المسارات التي تنسج من خلال جبال أليشان التي تم إطفاءها.
لقد تم الآن استبدال الحطاب وسائقي القطار الذين سيتوقفون في هذه المحطات للراحة والوقود بالوقود بالسياح الذين يصطفون في أكشاك الطعام لتناول الطعام على صناديق بنتو التي حافظت ذات مرة على أولئك الذين كدوا على مساراتها. أوصي بوجبة من الأرز الديك الرومي (تخصص في هذا الجزء من تايوان) ، تليها كوب من شاي الجبل Oolong (Gāshān Chá).
الآثار من ذروة السكك الحديدية ليست بعيدة. هناك بنادق ماء صدأ تستخدمها العصابات المسار مرة واحدة لإطفاء الحرائق الناجمة عن الشرر من القطار. روان ون ، الذي يعيش بجوار محطة سكة حديد دوليشان الصغيرة في السكك الحديدية ، سيُظهر بسعادة الركاب الشخص الذي يملكه جده.
الأدوات القديمة معروضة في محطة Fenqihu. هنا ، تم تحويل سقيفة خشبية تشبه الكاتدرائية إلى مساحة معرض حيث يمكن للزوار التعرف على تاريخ السكك الحديدية.
شروق الشمس فوق أطول قمة تايوان
بالنسبة لكثير من الناس ، فإن الوجهة النهائية هي محطة أليشان ، على بعد 71.4 كيلومترًا من شياي. لكن خط Zhushan الحلو القصيرة ، وهو امتداد تم افتتاحه في عام 1984 ، أصبح الآن جزءًا من قصة السكك الحديدية أيضًا. إنه القسم الوحيد من سكة حديد أليشان فورست التي سيتم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية.
في اليوم التالي للوصول إلى محطة أليشان ، أعود إلى ركوب ما يسمى قطار شروق الشمس لرحلة مدتها 30 دقيقة إلى محطة تشوشان. على ارتفاع 2،451 متر فوق مستوى سطح البحر ، فهي أعلى محطة قطار في تايوان. في عام 2023 ، ظهر من تجديد كبير ، مع سقف شامل يشبه طولان من الشريط ، والعناصر المعمارية المستوحاة من الغيوم التي ترتدي القمم المحيطة بانتظام.
لقد شكلت الطبيعة تصميمها بطرق أكثر وضوحًا أيضًا ؛ بالقرب من المدخل ، ينمو الأرز الأحمر الشاهق عبر ثقب مفصل في السطح. إنها تجربة تايوانية في المباني الحديثة في منتصف القرن التي رأيتها في بالم سبرينغز ، والتي تضاف العديد منها ثقوب دائرية لاستيعاب أشجار النخيل. الطبيعة تشكل أوقات المغادرة ، أيضا. إنهم يعتمدون على الوقت الذي ترتفع فيه الشمس في ذلك اليوم ، معروضة على لوحات لافتات المنصة التي يتم تغييرها يدويًا.
أ يدرب يخبرني العامل أنه على الرغم من هذه الرحلة بالذات التي تستغرق 30 دقيقة فقط ، فإنها تولد إيرادات مماثلة لسكة حديد أليشان فورست المستعادة. السبب؟ كل صباح ، يصرخ السياح على الصعود إلى القطار في الوقت المناسب لمشاهدة أشعة الشمس ترتفع فوق الجبال البعيدة من نقطة مراقبة بالقرب من محطة تشوشان. أطول قمة في تايوان ، جبل ماونتن ، هي واحدة من العجائب الطبيعية العديدة المعروضة.
السكك الحديدية الغابات Alishan عبارة عن خط سكة حديد وقفت حقًا لاختبار الزمن ، وهي مناسبة أن الكثير من ترميمه قد تم تنفيذه ليس بالآلات ولكن باليد. إنه عمل من الحب ، والذي اجتاز اختبارًا حديثًا غير متوقع بألوان طيران.
بعد أيام قليلة من افتتاحها في يوليو 2024 ، إعصار غايمي جرفت على تايوان ، والانهيارات الأرضية تعني أن السكك الحديدية اضطرت إلى الإغلاق بحيث يمكن مسح المسارات. ولكن على عكس Typhoon ، الذي أغلقت مصيره في عام 2009 ، ظهرت السكك الحديدية سالماً إلى حد كبير ، وفتحت بعد شهر-دليل على أن قصة النجاح المعروفة بالمرز هذه هي هنا لتبقى.
