بينما يضيف حادث الخطوط الجوية الأمريكية إلى مجموعة حديثة من الحوادث الجوية ، ننظر إلى سلامة الطيران ونجد سبب الأمل.
اصطدمت طائرة شركات طيران أمريكية مع 64 راكبًا وطاقمًا في الجو مع طائرة هليكوبتر عسكرية أمس (29 يناير) حيث اقتربت من مطار رونالد ريغان الوطني بالقرب من واشنطن ، على بعد خمسة كيلومترات جنوب البيت الأبيض وكابيتول الولايات المتحدة.
تنخفض إلى نهر بوتوماك ، تبرز التقارير أن هناك وفاة متعددة ، على الرغم من أن الأرقام لا تزال غير مؤكدة.
هذا واحد من عدة حوادث طيران في الأشهر الأخيرة ، ولكن وفقًا للخبراء ، لا يزال الطيران هو أكثر أشكال النقل أمانًا.
كيف تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية – وما هو الرد؟
مرور وحدات التحكم طلبت من American Airlines Flight 5342 الهبوط على مدرج أقصر قبل دقائق فقط طائرة كان بسبب الأرض ، التي وافق عليها الطيارون ، وتعديل نهجهم.
بعد دقائق ، اصطدمت الطائرة بطائرة هليكوبتر بلاكهوك UH-60 ، والتي كانت تحمل طاقمًا من ثلاثة جنود ، حسبما أكد مسؤول في الجيش.
تقوم السلطات الآن بإجراء عملية بحث وإنقاذ هائلة. تم إطلاق القوارب القابلة للنفخ في النهر بينما أقام المستجيبين الأوائل أبراج خفيفة من الشاطئ لإلقاء الضوء على المنطقة.
لم يتم الإعلان عن عدد الوفيات الرسمية ، إلا أن السناتور الأمريكي روجر مارشال من كانساس قد ألمح إلى أنه سيكون مرتفعًا. وقال: “عندما يموت شخص ما ، تكون مأساة ، لكن عندما يموت الكثيرون ، الكثير من الناس ، يكون هذا حزنًا لا يطاق”.
الحوادث القاتلة لشركات الطيران التجارية الأمريكية نادرة
يحاول المحققون بالفعل تجميع اللحظات الأخيرة للطائرة من خلال التحدث مع مراقبي الحركة الجوية وتقييم سبب فقد طائرة الركاب ارتفاعًا قبل الانهيار.
في عام 1982 ، تحطمت رحلة في فلوريدا في نهر بوتوماك ، مما أسفر عن مقتل 78 شخصًا ، والذي يعزى إلى سوء الاحوال الجوية.
وقع آخر حادث قاتل لطائرة ركاب في الولايات المتحدة في عام 2008 ، عندما قُتل 49 راكبًا بالقرب من بوفالو ، نيويورك ، عندما اصطدمت طائرة مروحة بومباردييه DHC-8 في منزل.
ما زال أكثر تحطم طائرة في تاريخ الولايات المتحدة قيد التشغيل 11 سبتمبر، 2001 ، عندما تم اختطاف أربعة طيفين من قبل تنظيم القاعدة ، أرسلوا طائرتين إلى مركز التجارة العالمي في نيويورك ، واحدة في البنتاغون في فرجينيا ، والرابع في حقل في ولاية بنسلفانيا الغربية. قُتل ما يقرب من 3000 شخص ، ولا يزال هذا الحادث هو أكثر هجوم إرهابي في التاريخ.
كان عام 2024 عامًا مميتًا للسفر الجوي
لقد شد هذا التحطم الأخير في واشنطن لهيب الاهتمامات الأخيرة بشأن الطيران: في نهاية عام 2024 ، فقد أكثر من 200 شخص حياتهم في حادثين منفصلين على وجه التوالي.
توفي ثمانية وثلاثون شخصًا في ديسمبر الخطوط الجوية الأذربيجان تحطمت الطائرة في كازاخستان. بعد أربعة أيام ، هلك 179 عندما هبطت رحلة جوية جيجو في كوريا الجنوبية.
في حين أن الأحداث الأخيرة لا تزال ترن في أذهان الكثيرين ، كانت هناك كوارث أخرى في الطيران في عام 2024. في أوائل يناير ، صدم حادث تحطم ناري في طوكيو العالم ، تاركًا خمسة أعضاء من خفر السواحل الياباني ، على الرغم من أن الركاب في خطوط الجوية اليابانية هربت الطائرة بأمان.
بعد أيام ، سقط جزء من طائرة عندما كانت تغادر من بورتلاند ، أوريغون ، تاركًا أ ثقب الفجوة في جانب جسم الطائرة. مرة أخرى ، نجا جميع الركاب البالغ عددهم 177 من هبوط الطوارئ ، لكن تداعيات الحدث شهدت شركة تصنيع رئيسية بوينغ في دائرة الضوء طوال العام.
إعلانخلال فصل الصيف ، أودى الخسارة المأساوية لرحلة الغازات الصوتية في البرازيل حياة 62 مسافرًا وطاقمًا.
علاوة على ذلك ، تقارير متعددة عن الطائرات التي تضرب شديدة الاضطراب وإصابة الناس ، بما في ذلك واحد الوفاة في رحلة خطوط خطوط في سنغافورة ، أعطت المسافرين سببًا للقلق بشأن سلامتهم.
وفقًا لشبكة أمان الطيران ، توفي ما مجموعه 318 شخصًا في حوادث الطائرات العام الماضي ، مما يجعل عام 2024 أكثر العامين في مجال الطيران منذ عام 2018.
لكن هل أصبحت الطيران أقل أمانًا حقًا ، وهل يجب أن نشعر بالقلق إذا تم حجز رحلة قادمة؟
إعلانالطيران يصبح أكثر أمانًا طوال الوقت
الدكتور حسن شاهيدي ، الرئيس والمدير التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران ، وهي مؤسسة غير ربحية تشارك في جميع جوانب سلامة الطيران ، تضع الأمور في منظور السفر اليورو.
يقول: “في عام 2023 ، لم يكن هناك أي وفاة طائرة تجارية”. بحلول الوقت الذي انتهت فيه عام 2024 ، كانت صناعة الطيران قد نقلت 5 مليارات مسافر في جميع أنحاء العالم. وحتى الأيام القليلة الماضية ، كان عام 2024 على وشك تكرار ذلك أمان سِجِلّ.”
وفقًا للبحث الذي أجرته معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) ، فإن الطيران هو أكثر أمانًا من أي وقت مضى.
في الفترة 2018-2022 ، تم حساب خطر الموت عبر السفر الجوي ليكون 1 لكل 13.7 مليون ركاب. انخفض هذا من 1 لكل 7.9 مليون جولة في 2008-2017 وانخفاض كبير من 1 لكل 350،000 جولة في 1968 إلى 1977.
إعلانأظهرت الأبحاث من أكاديمية الجينات الجوية الجوية أن ما يصل إلى 80 في المائة من حوادث الطيران يمكن أن يعزى إلى خطأ بشري. يُعتقد أن الخطأ في جزء الطيارين يمثلون 53 في المائة من الحوادث ، في حين كان الفشل الميكانيكي يعتبر على خطأ في 21 في المائة فقط من الحالات.
درس إيرباص أي جزء من رحلة جوية كان الأكثر خطورة ، ووجد أن الإقلاع والهبوط كانت عندما كانت الحوادث على الأرجح تحدث. حدث كل من حوادث الاثنين في ديسمبر 2024 عند الهبوط ، على الرغم من أن العوامل الأخرى كانت في اللعب.
في تحطم طيران Jeju ، على سبيل المثال ، كانت هناك تقارير عن تلف محرك بعد ضرب طائر ، ولم تكن الطائرة ، لسبب غير معروف حتى الآن ، قد تم نشر معدات الهبوط الخاصة بها عندما هبطت. سيكون التحقيق طويلًا ومعقدًا ، ومن المحتمل أن يكون بعض الوقت قبل أن نفهم ما حدث بالضبط.
ويضيف شاهيدي: “لقد تضمن هذا الحادث العديد من العوامل ، بدءًا من ضربات الطيور إلى الهبوط دون هبوط معدات ورفوف”. “سيتم التحقيق في كل هذا بدقة ، وسيتم تحديد العوامل المساهمة وسيتم اتخاذ خطوات لضمان عدم حدوث ذلك مرة أخرى.”
إعلانتقوم Jeju Air بفحص أسطولها من طائرة 737 “الجيل التالي” (NG) ، ولكن بدافع الوفرة من الحذر. لا شيء يشير حتى الآن إلى أن هناك مشكلة أكثر انتشارًا مع طائرة يكتب.
ينصح شركات الطيران بتجنب النورزون
كان تحطم خطوط الخطوط الجوية الأذربيجان شيئًا مختلفًا قليلاً. على الرغم من أن التحقيقات مستمرة ، تشير التقييمات الأولية إلى طائرة ربما تعرضت للدفاعات الجوية الروسية ، مما تسبب في انخفاض الضغط وفقد السيطرة.
سيؤدي هذا التقييم إلى الأخذ في الاعتبار وضع مماثل منذ عقد من الزمان. في يوليو 2014 ، تم إسقاط طائرة ماليزيا إيرلاينز من قبل القوات المدعومة من الروسية باستخدام صاروخ من السطح إلى الهواء أثناء تحلقه فوق شرق أوكرانيا. توفي جميع الركاب 283 و 16 من أفراد الطاقم.
أوصى التحقيق بالولايات المتورطة في النزاعات المسلحة تغلق مجالها الجوي ، ويجب على المشغلين تقييم المخاطر تمامًا عندما تمر الطرق عبر مجالات الصراع.
إعلانتنشر وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) نشرات معلومات منطقة الصراع لحذر مشغلي الهواء حول الإمكانات أمان تهديدات.
ومع ذلك ، كما يشرح جانيت نورثكوت ، المتحدثة باسم إيسا ، على السفر EuroNews ، “لا تغلق Easa المجال الجوي أو الحق في تفويض تجنب المجال الجوي. لكن المعلومات المقدمة هنا تتدفق إلى تقييمات السلامة الخاصة بشركة الطيران الفردية وتخلق الوعي بأي تهديد سلامة الطيران. “
فلماذا كانت الخطوط الجوية الأذربيجان تطير فوق منطقة صراع؟ على الرغم من أن العديد من شركات الطيران الغربية قد توقفت عن العمليات إلى المجال الجوي الروسي وفوقها ، إلا أن العديد من شركات الطيران في الشرق الأوسط والآسيوي لا تزال تعمل في تلك المنطقة.
شركات النقل من تركيا والصين والإمارات العربية المتحدة والدول الأخرى لا تتجنب المجال الجوي ، على الرغم من المخاطر.
إعلانيقول شايهيد: “السفر الجوي في مناطق الصراع المعروفة له خطر كبير”. “شركات الطيران يجب إجراء تقييم للمخاطر لطرقهم للتأكد من تخفيف المخاطر وتسجيل طريق بديل. “
ومع ذلك ، لا تطير أي شركة طيران أوروبية حاليًا إلى روسيا أو من خلال مجالها الجوي ، بعد أن استجابت نصيحة EASA وغيرها من الوكالات.
كل حادث جوي يجعل السفر الجوي أكثر أمانًا
إن البطانة الفضية الصغيرة في السنة الرهيبة التي شهدتها الطيران هي أن كل حادث يعمل على إجراء السفر الجوي أكثر أمانًا في المستقبل.
كما كتب سيمون كالدر ، مراسل السفر في صحيفة المملكة المتحدة المستقلة في عمود حديث ، “سيتم تحليل جميع أحداث الطيران الدرامية في عام 2024 – قاتلة وغير ذلك – بدقة لفهم ما يمكن تعلمه لتعزيز السلامة في المستقبل.”
إعلانفي حالة كل من طيران جيجو الجوية و Azerbaijan الخطوط الجوية ، تم استرداد “الصناديق السوداء” الشائنة وإرسالها للاستجواب.
هذان المربعان ، اللذان يكونان في الواقع اللون البرتقالي اللامع ، هما مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ويجب أن يلقي بعض الضوء على ما حدث قبل الحادث.
محققو الحوادث على الأرض في كازاخستان وكوريا الجنوبية تجمع المزيد من الأدلة ، وهي عملية قد تستغرق بعض الوقت. بعد ذلك ، سيتم تحليل البيانات التي تم جمعها في مختبر لتحديد سبب الحادث.
من المحتمل أن يتم نشر تقرير أولي في الأسابيع المقبلة ، على الرغم من أن التقرير النهائي سيستغرق وقتًا أطول.
إعلانمن هذه التقارير ، سيتم تقديم توصيات مختلفة لتجنب وضع مماثل في المستقبل.
“إحدى نقاط قوة عمليات سلامة الطيران هي أنه كلما حدث أي مأساة ، فإننا نحلل ما حدث واتخاذ الإجراءات المناسبة لضمان ، إلى حد ممكن ، أن نفس النوع من الحوادث لن يحدث مرة أخرى” ، يوضح Northcote.
النظر في أي حادث طيران كبير ، ومن الممكن رؤية التأثير الإيجابي على المدى الطويل الذي كان له على السلامة الجوية.
على سبيل المثال ، أدى تصادم على Grand Canyon في يونيو 1956 ، بين كوكبة Super Super و Airlines United Airlines DC-7 إلى أشكال ترقية من مراقبة الحركة الجوية.
إعلانبعد أن انفجرت TWA Flight 800 في الهواء في عام 1996 ، تم إجراء تعديلات لضمان عدم احتراق الوقود بواسطة شرارة خاطئة.
بدون مأساة 9/11 ، لم يكن من الممكن إنشاء إدارة أمن النقل (TSA). وبفضل الخطوط الجوية المفقودة في ماليزيا MH370 ، يتم الآن تتبع جميع الطائرات في الوقت الفعلي.
“هذه الدورة المستمرة للتحسين أمر أساسي للحفاظ على الطيران أمان يقول نورثكوت: “سجل قوي”.
“نحن نعمل مع المنظمين الآخرين ، على سبيل المثال إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة ومع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، لضمان ارتفاع معايير سلامة الطيران على مستوى العالم ، وليس فقط في أوروبا.”
إعلانفي حين أن الشركات المصنعة وشركات الطيران والمنظمين تعمل بجد للحفاظ على السلامة في السماء ، فإن Northcote يسلط الضوء على أن السفر الآمن هو جهد جماعي.
“الطيران بشكل عام ممتاز أمان السجل ، لكن هذا ليس سببًا للرضا “. “لا يمكن الحفاظ على سجل السلامة القوي هذا إلا من قبل العديد من الأفراد الذين يقومون بدورهم كل يوم لضمان آمنة العمليات”.
