لقد أنفقت شركتا Uber وLyft ملايين الدولارات في الجهود الرامية إلى تقنين رسوم الازدحام – ومن المنتظر أن تكونا من بين أكبر الفائزين.
أنفقت أوبر 2 مليون دولار وحدها في الفترة من 2015 إلى 2019 للترويج لتسعير الازدحام، ذهب ما يقرب من مليون دولار منها إلى بعض كبار جماعات الضغط في المدينة، حسبما أكدت الشركة لصحيفة The Post في عام 2019.
منذ ذلك الحين، واصلت كل من أوبر وليفت توظيف كبار جماعات الضغط للمساعدة في إقناع المسؤولين الرئيسيين في الولاية والمدينة بالموافقة على الضريبة المثيرة للجدل، بما في ذلك الحاكمة كاثي هوشول وهيئة النقل الحضرية، حسبما تظهر السجلات.
من غير الواضح كم أنفقت الشركات في الضغط من أجل تسعير الازدحام لأن جماعات الضغط التي تم تعيينها عملت على قضايا متعددة، وسجلات المسؤولين لا تفصلها.
رفضت شركات مشاركة الرحلات تزويد صحيفة The Post بتفاصيل – أو حتى تقدير – لنفقات الضغط الخاصة بها.
كما ساهمت شركة Lyft – التي تمتلك أيضًا برنامج CitiBike – بشكل مباشر في السياسيين الذين كانوا يدفعون بمخطط الاستقطاب.
تظهر السجلات أن Lyft ضخت أكثر من 125000 دولار في الحملات الحكومية منذ عام 2020 – بما في ذلك 18500 دولار في السنوات الأربع الماضية لصالح Hochul، الذي دفعها للأمام بعد توقف قصير بالقرب من الانتخابات.
كما تبرعت بمبلغ 10000 دولار في عام 2020 لحكومة الولاية آنذاك. أندرو كومو، الذي دعم تسعير الازدحام عندما كان في منصبه ولكنه يريد الآن أن يضغط على المكابح.
لقد تم إنفاق الأموال بشكل جيد.
إن الصناعة المتنامية – التي حصلت على دفعة كبيرة في العام الماضي عندما رفعت المدينة الحد الأقصى لعدد المركبات المستأجرة التي يمكن أن تكون على الطريق – من المتوقع أن تحقق مكاسب كبيرة لأن الرسوم الإضافية الجديدة أرخص من الرسوم البالغة 9 دولارات التي ستدفعها المركبات الخاصة يقول النقاد إن الدخول إلى أجزاء من مانهاتن، يدفع 2.90 دولارًا للركوب في مترو الأنفاق والحافلات.
سيتم فرض رسوم إضافية على خدمات نقل الركاب بقيمة 1.50 دولارًا إضافيًا لرحلات مانهاتن أسفل شارع 60. ولكن سيتم نقل التكاليف الإضافية إلى العملاء – تمامًا مثل “رسوم الازدحام” المماثلة البالغة 2.75 دولارًا على جميع الرحلات التي تقل عن 96ذ الشارع مرخص عام 2019.
وقال عضو المجلس روبرت هولدن (ديمقراطي من كوينز)، الذي يعارض رسوم الازدحام: “هذا هو جشع الشركات في أسوأ حالاته”. “هذه الشركات لن تتوقف عند أي شيء لإعادة كتابة القواعد لصالحها بينما تترك الفوضى في أعقابها.”
وقالت نيكول جيليناس، إن الرسوم الجديدة تتناسب “مباشرة مع” نموذج أعمال أوبر وليفت “لفرض علاوة للوصول إلى أندر الشوارع – تلك الموجودة في قلب مانهاتن” – وسيستفيد عملاؤها من خدمة أسرع مع عدد أقل من السيارات في الشارع. زميل كبير في معهد مانهاتن.
وقالت: “الصدمة المفاجئة هنا لن يشعر بها أوبر وليفت أو الركاب، ولكن السائق العادي”.
ألقت سوزان لي، إحدى المدعيات في عدد كبير من الدعاوى القضائية التي تسعى إلى وقف رسوم الازدحام، باللوم على صناعة الإيجار في “دفع” رسوم الازدحام وإغراق شوارع المدينة بما يقرب من 100 ألف سيارة – مما تسبب في الكثير من حالة الجمود في مدينة نيويورك.
وقال لي: “إذا كان الدافع هو تحفيز الناس على استخدام وسائل النقل الجماعي، فإن الرسوم الجديدة للمركبات المستأجرة يجب أن تعادل تكلفة ركوب الحافلة أو مترو الأنفاق البالغة 2.90 دولار”.
وقال جوش جولد، المتحدث باسم أوبر، إن الشركة كانت “من أوائل المؤيدين لتسعير الازدحام – ولا تزال – ولكن “لا يمكن للحكومة الاستمرار في رفع الأسعار والرسوم على سكان نيويورك ولا تتوقع أي عواقب”.
وقال سي جيه ماكلين، المتحدث باسم شركة ليفت: “نحن ندعم تسعير الازدحام والتأثيرات الإيجابية التي يمكن أن تحدثها على مدينتنا، ولكن يجب أن يتم ذلك بطريقة عادلة”.
وقال: “لقد كانت صناعتنا تدفع بالفعل رسوم الازدحام منذ عام 2019 والتي ساهمت في تحقيق إيرادات تزيد عن مليار دولار لهيئة النقل العام”. “لا نعتقد أنه ينبغي مضاعفة الضرائب على الركاب، وقد ضغطنا بشدة من أجل إعفائهم من رسوم الازدحام الإضافية الجديدة البالغة 1.50 دولار.”
