أصدرت الحكومة المكسيكية مرسوما يوم الاثنين من شأنه أن يجبر خطوط السكك الحديدية الخاصة للشحن على إعطاء الأفضلية لخدمة قطارات الركاب على مسارات الشحن العادية.
ويمنح المرسوم شركتي السكك الحديدية الرئيسيتين الخاصتين بامتياز حتى 15 يناير لتقديم مقترحات لتقديم خدمة الركاب بنفسيهما. وإذا رفضوا ذلك، فإن الحكومة ستكلف الجيش أو البحرية، التي ليس لديها خبرة في تشغيل السكك الحديدية، بمسؤولية الخدمات.
تنقل جميع حركة السكك الحديدية المكسيكية تقريبًا حاليًا البضائع باستثناء خدمات القطارات السياحية الصغيرة مثل كوبر كانيون في شمال المكسيك والمنطقة الغربية المنتجة للتكيلا حول خاليسكو.
يقول أملو إنه سيجبر شركات السكك الحديدية للشحن المكسيكية على تقديم خدمة الركاب
تريد الحكومة أربعة طرق قصيرة بين المدن حيث ستعمل قطارات الركاب على مسارات تستخدم عادة للشحن فقط.
لكن التحدي الأكبر قد يتمثل في ثلاثة خطوط طويلة للركاب تريد الحكومة أيضًا إنشاءها من وسط المكسيك إلى الحدود الأمريكية: خدمة الركاب المقترحة لمسافة 700 ميل من مكسيكو سيتي إلى نويفو لاريدو، ومسافة 900 ميل من أغواسكاليينتس إلى المدينة الحدودية. سيوداد خواريز، والطريق الذي يبلغ طوله 1350 ميلاً من العاصمة إلى مدينة نوغاليس الحدودية.
ويجمع المرسوم بين مصلحتين للرئيس أندريس مانويل لوبيز أوبرادور: حنينه إلى خدمات قطارات الركاب التي كانت تسير في المكسيك قبل السماح لمشغلي الامتيازات الخاصة بالدخول، واعتماده على المؤسسة العسكرية في كل شيء من إنفاذ القانون إلى مشاريع البناء.
المشغلان الخاصان الرئيسيان في المكسيك هما شركة كانساس سيتي الكندية المتعددة الجنسيات، والمعروفة باسم CPKS، وشركة فيرومكس المكسيكية. كلاهما يعملان في خدمات الشحن.
عدد قليل من أنظمة قطارات الركاب في العالم مربحة. ويعتمد معظمهم بشكل كبير على الإعانات الحكومية. ولا يتضمن المرسوم أي إشارة إلى ما إذا كان سيتم تقديم الدعم للشركات الخاصة.
ويعمل الجيش المكسيكي على بناء خط السكك الحديدية السياحي ترين مايا في شبه جزيرة يوكاتان، وتتولى البحرية المسؤولية عن خط السكة الحديد العابر للبرزخ الذي يربط خليج المكسيك بموانئ المحيط الهادئ. ولكن أيا منهما لا يعمل بكامل طاقته.
وفي المرسوم، كتب مكتب الرئيس أنه “ستعطى الأفضلية لخدمة السكك الحديدية العامة للركاب، وسيتم احترام نقل البضائع بالسكك الحديدية، وفقا لشروط الامتياز المقابل”.
وهذا يزيد من احتمالية التأخير. عندما قدمت الحكومة آخر مرة خدمة نقل الركاب من خلال شركة مملوكة للدولة في التسعينيات، نادرًا ما كانت القطارات تعمل في الوقت المحدد.
ولم تعلق فيرومكس. وفي بيان صدر خلال عطلة نهاية الأسبوع، كتبت CPKS أنها لا تتوقع حدوث مشكلات، طالما أن الحكومة المكسيكية تفي بتعهدها بعدم السماح لخدمات الركاب المقترحة بتعطيل عمليات الشحن.
وكتبت الشركة: “يؤكد مشروع المرسوم على أنه سيتم احترام خدمة الشحن العامة بالسكك الحديدية، وعلى هذا النحو، لا نتوقع تأثيرًا سلبيًا على امتيازنا”. “تتمتع CPKC بخبرة واسعة في استضافة خدمات السكك الحديدية للركاب في مواقع متعددة عبر شبكتها في الولايات المتحدة وكندا مع إدارة خدمة الشحن بكفاءة.”
أملو المكسيكية تستضيف قمة الهجرة المتعددة الجنسيات مع زعماء أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي
وقالت الشركة إن فرعها المكسيكي، CPKS de Mexico “توصل سابقًا إلى اتفاق مع الحكومة الفيدرالية المكسيكية لإجراء دراسة لما هو مطلوب لخدمة السكك الحديدية الجديدة المقترحة للركاب على يمين الطريق بين مكسيكو سيتي وكويريتارو. “
وتريد الحكومة أيضًا إنشاء خدمة ركاب من مكسيكو سيتي إلى مدينة سان لويس بوتوسي في شمال وسط البلاد، عبر مونتيري وإلى مدينة لاريدو الحدودية في تكساس. وقالت CPKS إنه “كما هو مطلوب بموجب امتيازنا، ستعمل CPKC de México بشكل وثيق مع الحكومة الفيدرالية المكسيكية لتقييم خدمة الركاب على هذا الممر.”
تريد الحكومة أيضًا تشغيل قطارات الركاب من مكسيكو سيتي إلى مدينة كواتزاكوالكوس الساحلية على الخليج، ومن العاصمة إلى مدينتي كويريتارو وأغواسكاليينتس القريبتين، وعلى مسافة قصيرة من مطار مدينة مكسيكو الجديدة إلى مدينة باتشوكا القريبة.
وتشمل الخطط أيضًا ربط ميناء مانزانيلو على ساحل المحيط الهادئ بمدينتي غوادالاخارا وإيرابواتو. تُعرف مانزانيلو بشكل أساسي بأنها ميناء شحن ولديها بنية تحتية سياحية قليلة نسبيًا.
نظرًا لأن خطوط السكك الحديدية مصممة حاليًا وتعمل كخدمات شحن أبطأ الحركة، وغالبًا ما تكون مليئة بالقطارات والمعابر على نفس المستوى، فقد لا تتحرك قطارات الركاب بسرعة كبيرة. عندما تم عرض الرحلات الطويلة للركاب في التسعينيات، كانوا يستغرقون في بعض الأحيان أيامًا للوصول إلى وجهتهم.
