يغني الكثيرون عن “اليوم الذي ماتت فيه الموسيقى” في 3 فبراير 1959، عندما قُتل بادي هولي وريتشي فالينز وجي بي ريتشاردسون “The Big Bopper” في حادث تحطم طائرة.
صاغ دون ماكلين هذا المصطلح في أغنيته الناجحة “الفطيرة الأمريكية” عام 1971.
وقال لمجلة فوربس إن الأغنية التي تتحدث عن تراجع الستينيات تبدأ بوفاة الموسيقيين الشباب الثلاثة، وهي “نهاية الخمسينيات السعيدة”.
يشير المحققون إلى أن الظروف الجوية الشتوية المتغيرة بسرعة والتي لم يتم إبلاغ الطيار عديم الخبرة بها هي سبب الحادث الذي ترك مثل هذه العلامة المأساوية على تاريخ الموسيقى.
“يُعتقد أنه بعد وقت قصير من الإقلاع، دخل الطيار بيترسون إلى منطقة مظلمة تمامًا ولا يوجد فيها أفق محدد؛ وكتب مجلس الطيران المدني المكلف بالتحقيق في الحادث أن ظروف الثلوج وغياب الأفق (رؤية الأرض) تطلبت منه الاعتماد فقط على أدوات الطيران لتحديد اتجاه الطائرة وتوجيهها.
ركوب حافلة صعبة في جولة حفلة الرقص الشتوية، والموسيقيون يمرضون
كان الموسيقيون قد انتهوا للتو من جولة “Winter Dance Party” في قاعة Surf Ballroom في كلير ليك بولاية أيوا مساء يوم 2 فبراير.
انطلقت الجولة التي تستغرق 24 يومًا في ميلووكي بولاية ويسكونسن وتقاطعت مع ولايات ويسكونسن ومينيسوتا وأيوا في عز الشتاء.
“من الناحية التنظيمية، كانت الجولة كارثة كاملة. غالبًا ما تم جدولة العروض على بعد مئات الأميال من بعضها البعض أثناء مرورها بواحد من أكثر فصول الشتاء دموية التي شهدها الغرب الأوسط منذ عقود، في أسوأ وسائل النقل المتاحة المتاحة، “يذكر الموقع الإلكتروني لقاعة الرقص.
“احتشد الموسيقيون في حافلة معرضة للتيارات الهوائية لتقديم عروضهم في قاعات الرقص والمسارح الصغيرة، وبحلول الأول من فبراير، كان كارل بانش (عازف الدرامز في هولي) قد غادر بأقدام متجمدة.”
كان لدى هولي، القوة الدافعة للجولة البالغة من العمر 22 عامًا، ما يكفي من الحافلات المعطلة في درجات الحرارة المتجمدة واستأجرت طائرة ذات أربعة مقاعد للوصول إلى العرض في الليلة التالية في مورهيد، مينيسوتا، وفقًا لحوادث مجلس الطيران المدني. تقرير.
فارجو، داكوتا الشمالية، كان أقرب مطار.
طلب الموسيقي من عازف الجيتار تومي ألسوب وعازف الجيتار وايلون جينينغز الانضمام.
وشملت الجولة فالينز وريتشاردسون وديون وبلمونت وفرانكي ساردو وجينينغز وألسوب وبنش.
ولم يركب فالنس البالغ من العمر 17 عامًا طائرة صغيرة من قبل، وطلب من ألسوب الحصول على مقعده، وفقًا لموسوعة تاريخ وثقافة أوكلاهوما.
قام الاثنان بقلب عملة معدنية، و”فاز” فالنس بالمقعد.
وتخلى جينينغز عن مقعده لريتشاردسون المصاب بالأنفلونزا، وفقا لتقرير الحادث.
أخبر جينينغز قاعة مشاهير موسيقى الريف أن محادثته الأخيرة مع هولي ستطارده دائمًا، على الرغم من أن الكلمات كانت مازحة.
وبعد أن أخبر جينينغز هولي بأنه لن يكون على متن الطائرة، قالت هولي: “أتمنى أن تتجمد حافلتك الملعونة مرة أخرى”.
أجاب جينينغز: “أتمنى أن تتحطم طائرتك الأولى”.
– تراجع الظروف الجوية الشتوية
وصلت هولي وفالنس وريتشاردسون إلى المطار بعد الساعة 1:30 صباحًا
وكانت درجة حرارة الهواء 15 درجة، وهبت الرياح بسرعة حوالي 36 ميلاً في الساعة في مطار ماسون سيتي بولاية أيوا.
وذكر التقرير أن جبهة باردة سقطت من غرب مينيسوتا عبر نبراسكا، مع جبهة باردة ثانوية عبر داكوتا الشمالية.
وسبقت الثلوج على نطاق واسع الجبهات، مصحوبة برياح عاصفة.
وجاء في التقرير: “كانت درجة الحرارة ومحتوى الرطوبة من النوع الذي أدى إلى وجود جليد وهطول معتدل إلى كثيف في السحب على طول الطريق”.
قدم مراقبو الحركة الجوية تقارير الطقس للطيار روجر بيترسون البالغ من العمر 21 عامًا عدة مرات من الساعة 5:30 مساءً حتى الإقلاع.
كان الطيار يحلق منذ حوالي خمس سنوات كطيار تجاري متعاقد ومدرب طيران للشركة المالكة للطائرة والتي يرأسها هيوبرت دواير.
وقال تقرير الحادث: “لقد كان شاباً متزوجاً، بنى حياته حول الطيران”.
قدم اثنان من المراقبين تقارير الطقس إلى بيترسون، والتي تضمنت الظروف في ماسون سيتي وفارجو، إلى جانب نقطة طريق واحدة.
ولسوء الحظ، أصدرت هيئة الأسلحة النووية إخطارين سريعين ليلاً، مما يشير إلى تدهور الأوضاع.
“لم يتذكر أي من المتصلين أنه لفت انتباه الطيار بيترسون إلى هذه التحذيرات السريعة. قال السيد دواير إنه عندما رافق الطيار بيترسون إلى ATCS (خدمة مراقبة الحركة الجوية)، لم يتم تقديم أي معلومات لهم تشير إلى أنه سيتم مواجهة طقس الطيران الآلي على طول الطريق.
تم اعتماد بيترز فقط لقواعد الطيران المرئي، أو الطقس الصافي، وليس لقواعد الطيران الآلي، للطيران في السحب.
اجتاز الاختبار الكتابي للطيران الآلي لكنه فشل في الاختبار العملي للطيران قبل تسعة أشهر من وقوع الحادث.
لقد سجل 52 ساعة من التدريب على الآلات، تم أخذها جميعها باستخدام أداة الأفق الاصطناعي التقليدية، وهي الأفق الجيروسكوبي.
يُظهر الأفق الجيروسكوبي، الذي يُطلق عليه الآن مؤشر الموقف، للطيار ما إذا كان يطير بموازاة الأرض، لأعلى أو لأسفل.
كان المؤشر الموجود في Beechcraft Bonanza المشؤومة عبارة عن نوع مختلف من المؤشرات، وهو جيروسكوب الموقف.
وجاء في تقرير الحادث أن “العكس تماما لما يصوره الأفق الاصطناعي التقليدي”.
وأشار التقرير إلى أن ATCS كانت مسؤولة عن تزويد الطيار بجميع المعلومات المتاحة وتفسير البيانات إذا طلب ذلك.
“في مدينة ماسون، في وقت الإقلاع، كان البارومتر ينخفض، وكان السقف والرؤية منخفضين، وبدأ ثلوج خفيفة في التساقط، وكانت الرياح السطحية والرياح العالية عالية جدًا لدرجة أنه كان من الممكن أن يتوقع المرء بشكل معقول أن يواجه طقسًا سيئًا أثناء وتابع التقرير أن الرحلة المقدرة بساعتين.
رسم قسم التحليل في تقرير الحادث صورة مأساوية.
وذكر التقرير أن “هناك أدلة على أن موجز الطقس يتألف فقط من قراءة الطقس الحالي في محطة الطريق وتوقعات المحطة للوجهة”.
“إن فشل الاتصالات في لفت انتباه الطيار إلى هذه التحذيرات والتأكيد على أهميتها يمكن أن يدفع الطيار بسهولة إلى التقليل من خطورة حالة الطقس.”
شاهد مراقب الحركة الجوية ودواير الطائرة وهي تقلع حوالي الساعة الواحدة صباحًا.
وقال دواير للمحققين إن الطائرة أقلعت بشكل طبيعي وصعدت.
وبعد حوالي 5 أميال، نزل ذيل الطائرة المضاء تدريجياً ثم اختفى.
وحاولت الحركة الجوية الاتصال بالطيار عبر الراديو لكنها لم تتلق أي رد.
التصادم
لم يكن الأمر كذلك حتى الساعة 9 صباحًا عندما كان دواير يحلق فوق الطائرة بحثًا عن الطائرة، ووجدها تحت 4 بوصات من الثلج.
تناثرت الأجزاء على ارتفاع 540 قدمًا في الحقل البعيد وكان الحطام الرئيسي ملقى على سياج من الأسلاك الشائكة.
تم العثور على الطيار في الطائرة، ولكن تم التخلص من الموسيقيين الثلاثة.
ووجد المحققون أدلة على أن الطائرة كانت معدة للإبحار والطيران بسرعة عالية مناسبة، 165-170 ميلاً في الساعة.
لكن الطائرة كانت تهبط بسرعة 3000 قدم في الدقيقة وبشكل عمودي على الأرض عندما اصطدمت.
وذكر تقرير الطبيب الشرعي أن الطائرة انزلقت و/أو تدحرجت لمسافة 570 قدمًا قبل أن يوقفها السياج.
وقال تقرير الطبيب الشرعي: “إن شكل كتلة الحطام كان يشبه كرة بجناح واحد يبرز قطريًا من أحد الجانبين”.
أشار التحليل إلى أن الرياح العاصفة والاضطرابات كانت ستتسبب في تقلب معدل التسلق والانعطاف “إلى الحد الذي يجعل تفسير هذه الأدوات فيما يتعلق بالتحكم في الموقف صعبًا على طيار عديم الخبرة مثل بيترسون”.
وخلص التقرير إلى أنه “من الممكن أن يكون مرتبكا واعتقد أنه كان يقوم بدورة تسلق بينما كان في الواقع يقوم بدورة هبوطية”.
وقال الطبيب الشرعي إن أجزاء من كل جثة تم تجميدها على مدى 10 ساعات من التعرض عند درجة حرارة حوالي 18 درجة.
كان على مدير الرحلة أن يتعرف بشكل مبدئي على كل جثة من خلال الملابس.
قالت ماريا إيلينا هولي لمجلة Financial Review الأسترالية، بعد مرور 60 عامًا على الانهيار، إنها علمت بالحادث عبر شاشة التلفزيون.
الصدمة تسببت لها بإجهاض جنينها مع زوجها البالغ من العمر 6 أشهر. لقد فاتتها الجنازة.
وقالت المراجعة إنه كان من المفترض أن تحضر الجولة لكنها ألغيت عندما اكتشفت أنها حامل.
قالت إنها كانت تخشى الطائرات الصغيرة، وإنه لم يكن ليركب الطائرة أبدًا لو كانت معه.
