اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، بأخطاء شركة تصنيع الطائرات الأمريكية حيث ظلت أكثر من 170 طائرة على الأرض لليوم الرابع، وأخبر الموظفين أن الشركة ستضمن أن وقوع حادث مثل انفجار لوحة طيران ألاسكا في الجو “لا يمكن أن يحدث مرة أخرى أبدًا”.
وقال ستان ديل، كبير مسؤولي تصنيع الطائرات في الشركة، في اجتماع دار البلدية في مصنع رينتون بواشنطن 737 إن بوينغ تعترف “بالخطورة الحقيقية للحادث” عندما تبدأ عمليات فحص لضوابط الجودة والعمليات الخاصة بها.
وكانت تصريحات كالهون أول اعتراف علني لشركة بوينج بالأخطاء منذ أن انقطع ما يسمى بقابس الباب عن جسم الطائرة الممتلئ تقريبًا من طراز 737 ماكس 9 يوم الجمعة، مما ترك فجوة كبيرة بجوار مقعد فارغ بأعجوبة.
وقال كالهون إنه “اهتز حتى العظم” بسبب الحادث الذي أعاد الضغط على بوينغ بشأن عائلة طائراتها الصغيرة المضطربة بعد ما يقرب من خمس سنوات من أزمة سلامة ماكس الكاملة التي أثارتها حوادث مميتة في إندونيسيا وإثيوبيا.
وقال كالهون للموظفين، وفقاً لمقتطف نشرته شركة بوينغ: “سوف نتعامل مع هذا الأمر، أولاً، بالاعتراف بخطئنا”. “سنتعامل مع الأمر بنسبة 100% وبشفافية كاملة في كل خطوة على الطريق.”
وقد عثرت شركتا طيران ألاسكا ويونايتد إيرلاينز، الشركتان الأمريكيتان اللتان تستخدمان الطائرات المتوقفة مؤقتًا، على أجزاء مفككة في طائرات مماثلة، مما يثير مخاوف من احتمال حدوث مثل هذا الحادث مرة أخرى.
“مشكلة مراقبة الجودة”
وفي اجتماع منفصل يوم الثلاثاء، أبلغت بوينج الموظفين أن النتائج يتم التعامل معها على أنها “مسألة تتعلق بمراقبة الجودة” وأن الفحوصات جارية في شركة Boeing ومورد جسم الطائرة Spirit Aerosystems، حسبما ذكرت مصادر مطلعة على الأمر.
وقالوا إن بوينغ أرسلت أوامر مكتوبة إلى مصانعها ومصانع مورديها لضمان معالجة مثل هذه المشكلات وإجراء فحوصات أوسع للأنظمة والعمليات.
وانخفضت أسهم بوينج 1.4% يوم الثلاثاء، حيث ألغت يونايتد 225 رحلة يومية، أو 8% من إجماليها، بينما ألغت خطوط ألاسكا الجوية 109 رحلات، أو 18%.
ومن المتوقع حدوث إلغاءات مماثلة يوم الأربعاء.
كما أخبر كالهون موظفي بوينغ أن الشركة “ستتأكد من أن كل طائرة تالية تتحرك في السماء آمنة في الواقع”.
وأشاد بطاقم خطوط ألاسكا الجوية الذي هبط بالطائرة بسرعة، ولم يلحق سوى إصابات طفيفة بالركاب البالغ عددهم 171 راكبا وأفراد الطاقم الستة.
كالهون، الذي كان عضوًا في مجلس إدارة بوينغ عندما تم إيقاف جميع طائرات ماكس في عام 2019، أشاد أيضًا بشركة ألاسكا إيرلاينز لإيقاف طائراتها من طراز 737 ماكس 9 بسرعة، مضيفًا أنه يعرف “مدى صعوبة هبوط الطائرات، ناهيك عن الأسطول”، على حد قول المصادر. قال.
وانتقد بعض قادة الصناعة شركة بوينج بشكل خاص لعدم قيامها بتحليق طائراتها بشكل أسرع يوم السبت. يقول أشخاص مطلعون على الأمر إنها كانت تضع خططًا لإصدار أوامر بإجراء عمليات تفتيش عندما تدخلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بأمر طارئ بإيقاف 171 طائرة.
وأعربت بوينغ عن دعمها للإجراء الذي اتخذته إدارة الطيران الفيدرالية، وتناقضت لهجة الشركة النادمة يوم الثلاثاء مع التصريحات التي تم انتقادها باعتبارها قانونية بعد تحطم طائرة ليون إير 737 ماكس في إندونيسيا عام 2018.
قال بول أوستريشر، خبير اتصالات الأزمات المقيم في الولايات المتحدة، والذي انتقد شركة بوينغ في عام 2019 لأنها استغرقت أسابيع للاعتراف بأخطائها بعد تحطم طائرتي ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية، إن كالهون كان هذه المرة “يتصرف بسرعة أكبر بكثير، معترفًا بأهمية الشفافية، ويعرب عن بعض التعاطف، والالتزام بالإصلاح”.
ورفضت بوينغ التعليق على تصريحات كالهون بما يتجاوز المقتطف الرسمي.
بروتوكول التفتيش
تحل اللوحة التي انفجرت في رحلة طيران ألاسكا رقم 1282 محل باب الخروج الاختياري في طائرات 737 ماكس 9 التي تستخدمها شركات الطيران التي لديها مقاعد أكثر كثافة.
وقالت المصادر إن بوينغ قامت بفحص سجلات الخدمة لطائرات بوينغ 737-900ER السابقة التي كانت تحتوي على سدادة باب مماثلة، لكن جميعها خضعت لصيانة مكثفة منذ تسليمها ولم تظهر على أي منها علامة على وجود مشاكل مماثلة.
لم تبدأ شركات الطيران بعد عمليات التفتيش الرسمية لطائراتها المتوقفة عن الطيران.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء إن شركة بوينج تقوم بمراجعة تعليماتها الخاصة بعمليات التفتيش والصيانة، والتي لا يزال يتعين على الهيئة التنظيمية الموافقة عليها قبل بدء عمليات الفحص.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “ستجري مراجعة شاملة” وستحدد السلامة العامة الجدول الزمني لإعادة MAX إلى الخدمة.
قالت مصادر إن بوينغ أنهت عام 2023 في المركز الثاني خلف منافستها إيرباص في تسليمات الطائرات للعام الخامس على التوالي، بعد أن شهدت تآكل حصتها البالغة 50٪ تقريبًا من السوق بسبب الأزمة السابقة.
يمكن أن تدفع المشاكل الأخيرة إدارة الطيران الفيدرالية إلى اتخاذ موقف أكثر صرامة بشأن اعتماد التصاميم للنماذج الأخرى، بما في ذلك التغييرات المطلوبة على طراز MAX 7 الأصغر.
وقد سعت شركة بوينغ للحصول على إعفاء للسماح بإصدار الشهادات قبل إجراء تغييرات في التصميم، والتي يقول المحللون إنها أقل احتمالاً الآن.
وقال مصدران كبيران في الصناعة إنهما يتوقعان أن تواجه الطائرة التي تنتظرها شركة طيران ساوثويست تأخيرًا آخر لمدة ستة أشهر.
وسيشهد رئيس إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر، الذي تولى منصبه في أكتوبر، أمام الكونجرس الشهر المقبل وقد يواجه أسئلة حول الموافقة على طائرات 737 ماكس.
كانت جلسة الاستماع قيد الإعداد قبل وقوع حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية.
