رفضت شركة بوينغ إخبار المحققين الذين عملوا على سدادة الباب التي أدت في وقت لاحق إلى تفجير طائرة ركاب أثناء الرحلة في يناير، حسبما قال رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الأربعاء.
ولم تقدم الشركة أيضًا وثائق حول مهمة الإصلاح التي تضمنت إزالة وإعادة تثبيت اللوحة على طائرة Boeing 737 Max 9 – أو حتى ما إذا كانت Boeing تحتفظ بالسجلات – كما قالت جينيفر هومندي أمام لجنة بمجلس الشيوخ.
وقال هوميندي: “من السخف ألا يكون لدينا ذلك بعد مرور شهرين”. وأضاف: “بدون تلك المعلومات، فإن ذلك يثير المخاوف بشأن ضمان الجودة، وإدارة الجودة، وأنظمة إدارة السلامة” في بوينج.
وبدا المشرعون مذهولين.
قال السيناتور تيد كروز (جمهوري من تكساس): “هذا غير مقبول على الإطلاق”.
ولم ترد بوينغ على الفور على طلب للتعليق.
وتخضع شركة بوينغ لتدقيق متزايد منذ الحادث الذي وقع في 5 يناير/كانون الثاني، حيث انفجرت لوحة قامت بسد مساحة متبقية لباب طوارئ إضافي، بطائرة ألاسكا إيرلاينز ماكس 9.
وتمكن الطيارون من الهبوط بسلام، ولم تقع إصابات.
وفي تقرير أولي الشهر الماضي، قال NTSB إن أربعة مسامير تساعد في إبقاء سدادة الباب في مكانها مفقودة بعد إزالة اللوحة حتى يتمكن العمال من إصلاح المسامير التالفة القريبة في سبتمبر الماضي.
وقال هوميندي يوم الأربعاء إن إصلاحات البرشام تم إجراؤها من قبل مقاولين يعملون لدى شركة Boeing AeroSystems، لكن NTSB لا يزال لا يعرف من قام بإزالة لوحة الباب واستبدالها.
وقال هوميندي إن بوينغ لديها فريق مكون من 25 عضوا بقيادة مدير، لكن بوينغ رفضت طلبات متكررة للحصول على أسمائهم حتى يتمكن المحققون من مقابلتهم.
وقالت إن لقطات الكاميرا الأمنية، التي ربما أظهرت من أزال اللوحة، تم محوها وتسجيلها بعد أكثر من 30 يومًا.
منحت إدارة الطيران الفيدرالية مؤخرًا شركة بوينج 90 يومًا لتحدد كيفية استجابتها لقضايا مراقبة الجودة التي أثارتها الوكالة ولجنة من خبراء الصناعة والحكومة.
ووجدت اللجنة مشاكل في ثقافة السلامة في بوينغ على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها بعد تحطم طائرتين من طراز ماكس 8 في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
