تعهد وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج بالمساعدة في حماية حوالي 8000 وظيفة مرتبطة مباشرة بالنشاط في ميناء بالتيمور حيث لا يزال من غير الواضح متى سيتم إعادة فتحه بعد انهيار جسر فرانسيس سكوت كي.
وقال بوتيجيج، الذي أشاد بالميناء باعتباره أحد أكثر طرق التجارة ازدحاما في أمريكا، للصحفيين يوم الأربعاء إن إدارة بايدن تشعر بالقلق إزاء الآثار الاقتصادية التي تلوح في الأفق بسبب إغلاق الميناء، مع تجارة بمليارات الدولارات وتعرض آلاف الوظائف للخطر.
وقدر بوتيجيج أن ما بين 100 إلى 200 مليون دولار من قيمة البضائع تمر عبر الميناء كل يوم، مع تأثر الأجور بحوالي 2 مليون دولار بسبب الإغلاق.
وقال بوتيجيج: “إذا لم تتحرك السفن، فهي لا تعمل”. “هذا أحد مجالات اهتمامنا الرئيسية.
وأضاف: “بغض النظر عن مدى سرعة إعادة فتح القناة، فإننا نعلم أن ذلك لا يمكن أن يحدث بين عشية وضحاها”. “لذلك سيتعين علينا إدارة التأثير في هذه الأثناء.”
ويولد ميناء بالتيمور أكثر من 15.300 فرصة عمل، منها حوالي 140.000 وظيفة مرتبطة بالنشاط في الميناء.
وهو موقع الاستيراد والتصدير الرائد في البلاد للسيارات والشاحنات الخفيفة والسكر والجبس، حيث تم نقل 52.3 مليون طن من البضائع الأجنبية بقيمة حوالي 80 مليار دولار عبر الميناء العام الماضي.
ومع بقاء إعادة فتح الميناء على رأس أولويات الحكومة الفيدرالية، قال بوتيجيج إن إدارة بايدن ستركز أيضًا على التعامل مع اضطرابات سلسلة التوريد الناجمة عن الإغلاق، إلى جانب إعادة بناء الجسر وتخفيف التأثير على حركة المرور لـ 35000 مركبة كانت تعبره كل عام. يوم.
وكررت تعليقات بوتيجيج تعليقات الرئيس جو بايدن، الذي قال إنه “سيحرك السماء والأرض” لاستعادة المنطقة المتضررة ومساعدة العاملين في الميناء.
وقال الرئيس يوم الثلاثاء: “سنبذل كل ما في وسعنا لحماية تلك الوظائف ومساعدة هؤلاء العمال”.
لم يقدم المسؤولون بعد جدولًا زمنيًا للعمل حول متى سيتم الوصول إلى الميناء وكم ستكلف إعادة بناء الجسر.
ولإعادة فتح الميناء، قال خفر السواحل الأمريكي إنه يجب عليه أولا تحرير سفينة الشحن دالي من حطام الجسر المنهار.
نائب أدميرال خفر السواحل الأمريكي. وقال بيتر غوتييه يوم الأربعاء إن أطقم العمل تعمل على تشغيل السفينة مرة أخرى وإزالتها من نهر باتابسكو.
وتأتي جهود التنظيف في الوقت الذي قال فيه المسؤولون إن إنقاذ عمال البناء الستة المتبقين الذين حوصروا في الانهيار تحول إلى مهمة إنعاش.
وحتى الآن، كان ميغيل لونا، 49 عامًا، وماينور ياسر سوازو ساندوفال، 37 عامًا، هما الشخصان الوحيدان اللذان تم التعرف عليهما من بين ستة أشخاص يُفترض أنهم ماتوا، وفقًا للتقارير.
الضحايا الستة المعروفون – الذين عملوا جميعًا لدى شركة Brawner Builders – ينحدرون في الأصل من هندوراس والسلفادور وغواتيمالا والمكسيك، وفقًا لمسؤولين من مختلف البلدان.
ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن ساندوفال، وهو أب لطفلة تبلغ من العمر 5 سنوات، موجود في الولايات المتحدة منذ عام 2003، لكنه بدأ للتو العمل في شركة البناء العام الماضي.
كان لونا، وهو أب لستة أطفال، موظفًا مخضرمًا في شركة Brawner Builders لمدة 14 عامًا.
ومع استمرار البحث عن الرجال الستة، يحقق المجلس الوطني لسلامة النقل في الخطأ الذي حدث عندما اصطدمت دالي بالجسر، حيث قام المسؤولون باستعادة مسجل بيانات الصندوق الأسود للسفينة.
وقالت رئيسة NTSB جينيفر هومندي للصحفيين يوم الأربعاء إن الصندوق الأسود سيساعد المحققين في إنشاء جدول زمني للأحداث التي تحدد ما حدث في وقت مبكر من صباح الثلاثاء وتقديم معلومات حول انقطاع التيار الكهربائي المزعوم الذي عانت منه السفينة قبل لحظات من تحطمها.
وقالت تيري جونز، 56 عامًا، والتي كانت واحدة من آخر السائقين على الجسر قبل أن توقف الشرطة حركة المرور، لصحيفة The Post إنها شاهدت أضواء دالي “تومض وتنطفئ”.
وقالت: “ثم لاحظت أن السفينة كانت متوقفة أيضًا لأنني لم أر سفينة قريبة من الجسر بهذا الشكل من قبل”. “كنت كما لو أنني بحاجة إلى الإسراع والوصول إلى أسفل الجسر.”
وبحلول الوقت الذي نزلت فيه من الجسر، قالت جونز إنها “سمعت انفجارا” اعتقدت في البداية أنه سقط من أحد إطاراتها.
قالت: “عندما نظرت لأرى الإطار، لأرى ما إذا كان أي من الإطارات في الخلف قد انفجر… رأيت القارب يصطدم بالجسر”. “ثم نظرت ورأيت الجسر ينهار.”
