كشف رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الأربعاء أن اللقطات الأمنية التي يمكن أن تحدد هوية من عمل على طائرة بوينغ التابعة لشركة طيران ألاسكا والتي فقدت سدادة الباب في منتصف الرحلة قد تمت كتابتها، مما يعقد التحقيق في الكارثة الوشيكة.
اضطرت طائرة Boeing 737 MAX 9 إلى الهبوط اضطراريًا في 5 يناير – وهو نفس اليوم الذي كان من المقرر أن تخضع فيه الطائرة للصيانة – وأظهر التحقيق لاحقًا أنه لم يكن هناك أي براغي على سدادة الباب التي طارت في الجو.
خضعت الطائرة أيضًا لإصلاحات البرشام قبل عدة أشهر، لكن بوينغ لم تتمكن من تقديم أي معلومات حول من عمل على سدادة الباب الفاشلة، حسبما كتبت رئيسة NTSB جينيفر هومندي يوم الأربعاء في رسالة صادمة إلى لجنة التجارة بمجلس الشيوخ.
وقال هومندي في الرسالة إن بوينغ فقدت أيضًا لقطات فيديو كان من شأنها أن تتعقب العامل.
“حتى الآن، ما زلنا لا نعرف من الذي قام بالعمل على فتح وإعادة تركيب وإغلاق قابس الباب في الطائرة التي تعرضت للحادث. وكتب هومندي: “لقد أبلغتنا شركة بوينغ بأنها غير قادرة على العثور على السجلات التي توثق هذا العمل”.
“لقد قدم محققونا طلبًا شفهيًا للحصول على لقطات كاميرا أمنية للمساعدة في الحصول على هذه المعلومات؛ ومع ذلك، تم إبلاغهم أنه تم الكتابة فوق اللقطات.
“إن غياب هذه السجلات سيؤدي إلى تعقيد تحقيق NTSB للمضي قدمًا.”
كان NTSB يبحث عن مثل هذه الوثائق الحيوية منذ 9 يناير، بعد أربعة أيام فقط من تحطم باب الطائرة التي كانت تحمل 177 راكبًا وهبوطها في ساحة ولاية أوريغون.
ربما لم يتم إعادة البراغي الأربعة إلى الطائرة أثناء عملية الإصلاح في شهر سبتمبر والتي تطلبت فتح قابس الباب وإزالته وإعادة توصيله.
وفي الأسبوع الماضي، سألت لجنة مجلس الشيوخ هومندي عما إذا كانت بوينغ قد زودت المجلس الوطني لسلامة النقل بمثل هذه المعلومات حتى تتمكن الوكالة من تحديد سبب عدم إعادة تثبيت البراغي الأربعة المفقودة أثناء أعمال الإصلاح في سبتمبر.
أعطت بوينغ محققي NTSB أسماء الأفراد الذين قد يكون لديهم نظرة ثاقبة على العمل – لكنها “لم تحدد الموظفين الذين قاموا بأعمال سدادة الباب”، كما جاء في الرسالة.
كما رفض مدير طاقم الباب عبر محاميه التحدث مع المحققين، قائلاً إنه لا يستطيع المشاركة في المقابلات لأنه كان في إجازة طبية من شركة بوينغ.
عند الضغط عليه للحصول على أسماء، زُعم أن الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديفيد كالهون، أخبر هوميندي بعدم وجود سجلات للعمل الذي يتم تنفيذه.
وكتب هومندي: “لقد أصبحت قلقًا بشكل متزايد من أن التركيز على أسماء الأفراد العاملين في الخطوط الأمامية سيؤثر سلبًا على تحقيقنا وسيثني موظفي بوينغ عن تزويد NTSB بالمعلومات ذات الصلة بهذا التحقيق”، مضيفًا أن NTSB لا يسعى للحصول على أسماء. لأغراض عقابية.
ورفضت شركة بوينغ رسالة هوميندي، مدعية أنها كانت تتعاون مع المحققين طوال العملية.
لم يتم حذف لقطات المراقبة بسبب أي مخالفات، ولكن لأنه من الممارسات القياسية للشركة الاحتفاظ بتسجيلات الفيديو فقط على أساس متجدد لمدة 30 يومًا.
“سنواصل دعم هذا التحقيق بطريقة شفافة واستباقية، حيث دعمنا جميع التحقيقات التنظيمية في هذا الحادث. وقالت بوينغ في بيان: “لقد عملنا بجد لاحترام القواعد المتعلقة بنشر معلومات التحقيق في بيئة تحظى باهتمام كبير من موظفينا وعملائنا وأصحاب المصلحة الآخرين، وسنواصل جهودنا للقيام بذلك”.
واضطرت الطائرة 737 ماكس 9، التي كانت مركز التحقيق، إلى الهبوط اضطراريا بعد الحادث الذي وقع في 5 يناير.
وكان من المقرر إجراء صيانة للطائرة في وقت لاحق من المساء بعد ظهور الضوء الذي يشير إلى وجود مشاكل في نظام الضغط مرتين خلال الأيام العشرة الماضية، وفقًا لتقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز يوم الأربعاء.
لم تتطلب أضواء التحذير اتخاذ إجراء فوري وربما لم تكن مرتبطة بالانفجار النهائي.
أطلقت وزارة العدل الأسبوع الماضي تحقيقًا جنائيًا لتحديد ما إذا كانت بوينج امتثلت لتسوية بقيمة 2.5 مليار دولار في عام 2021 بعد تحقيق اتحادي في الرحلات الجوية القاتلة التي شملت طائرات بوينج ماكس 737 في عامي 2018 و2019 والتي أودت بحياة 346 شخصًا.
وأفادت الصحيفة أنه إذا وجدت وزارة العدل أن شركة بوينغ قد انتهكت شروط التسوية لعام 2021، فقد تتم محاكمة عملاق تصنيع الطائرات بتهمة الاحتيال على الولايات المتحدة.
