تسعير الازدحام ، بالكاد نعرف أيها.
إن مخطط تسعير الازدحام الذي لا يحظى بشعبية في مدينة نيويورك في مدينة نيويورك هو على التوالي في صف الإعدام ، حيث ستعلن إدارة ترامب يوم الأربعاء أنها تجذب موافقتها على الخسائر – وهي تتصاعد على أنها “للخلف وغير العادلة” – في ضربة كبيرة للحاكم كاثي هوشول. تعلمت.
ستنهي إدارة الطرق السريعة في وزارة النقل الأمريكية الموافقة على البرنامج المثير للجدل ، وفقًا لوزير النقل للرسائل ، من المقرر إرساله إلى Hochul بعد ظهر الأربعاء.
وقال دافي: “خطة تسعير الازدحام في ولاية نيويورك هي صفعة في وجه الأميركيين من الطبقة العاملة وأصحاب الأعمال الصغيرة” ، مشيرًا إلى أن الركاب الذين يدخلون مدينة نيويورك قاموا بالفعل بتمويل بناء وتحسين طرق المدينة من خلال ضرائبهم.
“ولكن الآن يترك برنامج Toll Drivers دون أي بديل مجاني للطريق السريع ، وبدلاً من ذلك ، يأخذ المزيد من الأموال من العاملين لدفع ثمن نظام العبور وليس الطرق السريعة. وقال “إنه متخلف وغير عادل” ، وهو يتفجير البرنامج ضارًا للشركات الصغيرة في Big Apple التي تعتمد على العملاء من نيو جيرسي وكونيتيكت.
ستقوم الإدارة بإلغاء اتفاقية 21 نوفمبر الموقعة بموجب برنامج Plot Plot (VPPP) الذي فرض رسومًا إضافية مبلغًا قاسيًا للسائقين الذين يدخلون مانهاتن أقل من 60 شارعًا ابتداءً من يناير.
“يجب أن يكون كل أمريكي قادرًا على الوصول إلى مدينة نيويورك بغض النظر عن وسائلها الاقتصادية. لا ينبغي أن يكون محجوزًا لنخبة قليلة “.
وقالت الوزارة إن تسعير الازدحام يتعارض مع برنامج المساعدات الفيدرالية للطرق السريعة ، والذي يحظر على الطرق التي تم بناؤها بأموال اتحادية ما لم يمنح الكونغرس استثناءً.
تحدد رسالة DOT أيضًا تبرير Duffy لإنهاء الطيار ، بما في ذلك أنه فشل في توفير بديل مجاني للسائقين الذين ليس لديهم خيار سوى اجتياز طرق المدينة بالمركبة.
كما تدعي أن معدل الخسائر – الذي جعل مدينة نيويورك على الفور أغلى مدينة في الولايات المتحدة لقيادتها – تم تأسيسها لتكون مولد إيرادات لـ MTA ، بدلاً من تعيينها بمبلغ مصمم فعليًا لتقليل الازدحام وفقًا للخطة المعلنة غاية.
“يدير الطيار على عكس الغرض من VPPP ، وهو فرض رسوم على الحد من الازدحام – وليس توليد إيرادات النقل.”
في الرسالة إلى Hochul التي ينظر إليها المنشور ، كتب Duffy ، “بالتأكيد ، قد يحرم إنهاء البرنامج نظام النقل للتمويل ، ولكن أي اعتماد على دفق التمويل لم يكن معقولًا بالنظر إلى أن (إدارة الطرق السريعة الفيدرالية) تمت الموافقة عليها فقط “مشروع تجريبي”. “
في مؤتمر صحفي في الشهر الماضي ، سأل المنشور Hochul كيف أن MTA- وهو عشرات المليارات في المتأخرات- أو كانت الدولة تخطط لتحديد فعالية مخطط TOLL ، الذي يهدف إلى جمع المليارات لتمويل شبكة النقل التي تبلغ 15 مليار دولار 2020- 2020- 2024 خطة تحسين رأس المال.
“سيكون هناك بيانات أكثر مما تتخيل. اليوم هو اليوم الأول ، لن أحسب بيانات اليوم. وقال هوشول في ذلك الوقت: “دعنا نعطيه بضعة أيام للغرق والحصول على اتجاه”.
كان مخطط Toll غير محظوظ لدرجة أن سائقي NYC بدأوا في تنفيذ أساليب خلسة لتهدئة الرسوم الإضافية في غضون أيام من تنفيذها في 5 يناير.
قالت وزارة النقل إنها ستعمل مع رعاة المشروع على “إنهاء منظم” للرسوم ، لكن لم يكن معروفًا على الفور متى سيتوقف الرسوم.
