قبل أشهر من الهجوم المميت بمركبة في نيو أورليانز في يوم رأس السنة الجديدة، وضعت المدينة سيناريوهات لكيفية دخول مهاجم إلى شارع بوربون من تقاطعات مختلفة في سيارة أجرة فورد F-150 مماثلة لتلك المستخدمة لقتل 14 شخصًا وإصابة العشرات. .
وجد المهندسون أن مثل هذه الشاحنة الصغيرة يمكن أن تدخل القطاع السياحي المزدحم بسرعات تتراوح من 12 إلى 70 ميلاً في الساعة – ومع ذلك يقوم مسؤولو المدينة الآن بتركيب حواجز جديدة في الشوارع يمكنها تحمل تأثيرات بسرعة 10 ميل في الساعة فقط، وفقًا لتحليل هندسي تم التعاقد عليه مع المدينة في أبريل. وثائق العطاء التي راجعتها رويترز.
لم يتم بعد تركيب هذه الحواجز الجديدة، والمعروفة باسم “الحواجز”، في شارع بوربون في ليلة رأس السنة الجديدة ولكن من المقرر أن يتم الانتهاء منها بحلول 9 فبراير/شباط في بطولة NFL Super Bowl في نيو أورليانز.
وتوضح الوثائق التي استعرضتها رويترز، والتي لم يتم نشرها من قبل، أن النظام لن يكون قادرًا على منع هجمات المركبات بسرعات متوسطة إلى عالية.
عند اختيار نظام الحاجز الجديد، أعطت المدينة الأولوية لسهولة التشغيل على مدى صلاحية نظام الحاجز الجديد بسبب المشاكل المزمنة في تشغيل النظام القديم، وفقًا للوثائق ومصدر لديه معرفة مباشرة بالتخطيط الأمني لشارع بوربون بالمدينة.
على عكس بعض المناطق المخصصة للمشاة فقط، كما هو الحال في تايمز سكوير بمدينة نيويورك، فإن شارع بوربون مفتوح لحركة مرور المركبات المنتظمة طوال معظم اليوم، مما يتطلب من مسؤولي المدينة إغلاق أجزاء منه من الشوارع المحيطة كل مساء.
منذ هجوم يوم رأس السنة الجديدة، واجه المسؤولون في نيو أورليانز تدقيقًا حول ما إذا كانوا قد تركوا المواطنين عرضة للخطر بينما كانت أطقم العمل تقوم بإزالة الحواجز القديمة وتركيب أعمدة جديدة.
لكن أيا من أنظمة الحواجز لم يكن ليمنع الهجوم المميت، وفقا للمصدر ومراجعة رويترز لوثائق المدينة.
ولا يوجد بالمدينة حاليًا حواجز في شارعي كانال وبوربون، حيث دخل المهاجم، ولكن الطريق تم إغلاقه بواسطة سيارة شرطة رباعية الدفع كانت متوقفة على جانب الطريق في ليلة رأس السنة.
استغل المشتبه به في الهجوم، شمس الدين جبار، وهو مقاتل أمريكي سابق من تكساس، ثغرة أمنية أخرى في التخطيط الأمني للمدينة: حيث وضع شاحنته الصغيرة التي يبلغ عرضها سبعة أقدام على رصيف عرضه ثمانية أقدام بين جدار صيدلية وسيارة الشرطة، وداس عليها. دواسة الوقود والحرث عبر الحشد في حوالي الساعة 3:15 صباحًا
وتوفي جبار بعد الهجوم خلال تبادل لإطلاق النار مع الشرطة. وقالت السلطات الفيدرالية إنه أصبح متطرفًا وتعهد بالولاء لتنظيم الدولة الإسلامية الإرهابي.
النمذجة الأمنية للمدينة، في دراسة هندسية أجريت للمساعدة في اختيار نظام حاجز جديد، أخذت في الاعتبار فقط السيناريوهات التي تدخل فيها مركبة إلى شارع بوربون على الطريق – وليس الرصيف.
وقال المصدر إن السيارة لم تتمكن من دخول معظم مجمعات بوربون على الأرصفة الضيقة التي بها حواجز أخرى مثل صنابير إطفاء الحرائق أو الشرفات وأعمدة إنارة الشوارع.
وقال هذا الشخص إن مسؤولي المدينة سيواجهون “اجتماعات صعبة” حول نقاط الضعف المستمرة في الحواجز الجديدة التي يتم تركيبها الآن، والتي “لم تكن لتصنع أي فرق” في رأس السنة الجديدة.
ولم يرد مسؤولو مدينة نيو أورليانز على أسئلة مفصلة من رويترز حول تخطيطهم الأمني في شارع بوربون وقرار اختيار الحواجز التي تبلغ سرعة اصطدامها 10 ميل في الساعة.
وشدد الشخص الذي لديه معرفة مباشرة بالتخطيط الأمني للمدينة على الصعوبة التي تواجهها جميع المدن في الحماية من هجمات المركبات مع الحفاظ على الوصول إلى حركة المرور الروتينية للمركبات والمشاة، بما في ذلك الأرصفة التي يسهل الوصول إليها للأشخاص ذوي الإعاقة.
وقال المصدر إن المسؤولين اختاروا نظام حاجز مُصنف لتأثيرات بسرعة 10 ميل في الساعة من شركة تدعى 1-800-Bollards Inc. وسعت وثائق عطاءات المدينة، المؤرخة في أغسطس وسبتمبر، إلى مُثبِّت النظام، واصفة إياه بـ “حاجز RCS8040 S10 القابل للإزالة”. “.
يصف التحليل الهندسي للمدينة في أبريل نفس المنتج بأنه يحمل تصنيف تصادم “S10” ويوضح أنه يمكنه إيقاف مركبة يبلغ وزنها 5000 رطل تسير بسرعة 10 ميل في الساعة.
وقال التحليل الهندسي: “تم تحديد تصنيفات التصادم على أنها S10 (تأثير 10 ميل في الساعة)، وS20 (تأثير 20 ميلاً في الساعة)، وS30 (تأثير 30 ميلاً في الساعة)”.
وقال المصدر إن الحاجز المصنف لتأثيرات تبلغ سرعتها 10 ميل في الساعة لا يزال من الممكن أن يبطئ السيارة التي تسير بشكل أسرع أو يلحق بها أضرارًا كبيرة.
ورفض ممثلو شركة 1-800-Bollards Inc التعليق.
اثنان من سيناريوهات الهجوم في شارع بوربون، والتي صممها مهندسون متعاقدون مع المدينة، تضمنت دخول الشارع في خط مستقيم، دون الانعطاف، بعد زيادة السرعة.
ووجدت الدراسة أن سيارة F-150 موديل 2015 يمكنها تحقيق سرعات تصل إلى 50 ميلاً في الساعة من خلال التسارع من إشارة التوقف عبر شارع كانال، وهو شارع واسع به مسارات ترام في المنتصف.
يمكن أن تصل سرعة السيارة نفسها إلى 70 ميلاً في الساعة عند الدخول من الطرف المقابل لقسم شارع بوربون المحمي بالحواجز.
قاد جبار سلاحًا أكثر فتكًا من الشاحنة المستخدمة في سيناريوهات التقرير – وهي سيارة F-150 Lightning الأحدث، وهي سيارة كهربائية أسرع وأثقل وأكثر هدوءًا.
وقال المصدر إنه خلال الأحداث الكبرى مثل رأس السنة الجديدة أو ماردي غرا، تدعو الخطط الأمنية للمدينة إلى ركن المركبات الكبيرة في نهايات شارع بوربون الأكثر عرضة لهجمات السيارات عالية السرعة.
لكن مثل هذه الإجراءات، كما قال الشخص، ليست عملية بشكل يومي في المنطقة السياحية المزدحمة.
“عصير شارع بوربون”
وقال المصدر إنه منذ عام 2020 على الأقل، درس مسؤولو المدينة أفضل السبل لاستبدال نظام حواجز الشوارع الفاشل في نيو أورليانز للحماية من هجمات المركبات.
قامت المدينة بتركيب أول نظام حاجز لها بعد تعرضها لضغوط من المسؤولين الفيدراليين في عام 2017 لحماية شارع بوربون في أعقاب سلسلة من الهجمات بالسيارات على مستوى العالم، بما في ذلك هجوم في عام 2016 أدى إلى مقتل 86 شخصًا وإصابة المئات في نيس بفرنسا.
اختارت نيو أورليانز في البداية نظامًا يسمى Heald HT2 Matador الذي سمح للعمال بنقل الحواجز إلى مواقعها على طول المسارات في الشارع، وفقًا لوثائق المدينة.
وقال المصدر لرويترز إن اختيار النظام تم اختياره إلى حد كبير لأنه تم طرحه بالفعل وتسعيره من قبل الحكومة الفيدرالية، مما يسمح للمدينة بتثبيته بشكل أسرع.
لكن أثبتت الحواجز أنها تمثل مشكلة في ظل قسوة شارع بوربون – وغالبًا ما تكون غير صالحة للعمل لأن المسارات أصبحت مزدحمة بالقمامة بما في ذلك قلادات ماردي غرا المصنوعة من الخرز.
بالإضافة إلى ذلك، كانت آلية قفل وفتح الحواجز مدمجة في الشارع وغالبًا ما أصبحت مغمورة فيما أسماه المصدر “عصير شارع بوربون” – مزيج من أوساخ الشوارع والنفايات ومياه الأمطار والمشروبات المسكوبة والقيء أحيانًا الذي يمنح السائح تجريد رائحته الكريهة.
تابع آخر أخبار الهجوم الإرهابي على شارع بوربون في نيو أورليانز:
قال الشخص: “لفتحه، عليك أن تغمس يدك في عصير شارع بوربون”. “لقد كانت وظيفة مثيرة للاشمئزاز. لا يمكنك جعل أي شخص يفعل ذلك.”
وقالت هيلد، الشركة المصنعة للأعمدة، في بيان لها إنها لم يتم نقلها إلى مكانها لإغلاق شارع بوربون قبل الهجوم، “وبالتالي، لم تتعطل”.
وقالت الشركة إن النظام يعمل بفعالية، مع “الصيانة والتنظيف الأساسيين”.
حواجز أخف وزنًا
وبسبب هذه المشكلات، أعطت المدينة الأولوية لعوامل بما في ذلك سهولة التشغيل والصيانة على تقييمات السلامة في حالات التصادم عند اختيار نظام جديد، وفقًا للمصدر وتقرير أبريل 2024 الصادر عن شركة Mott MacDonald، وهي شركة هندسية استأجرتها المدينة لتقييم العشرات من الحواجز. خيارات.
ولم يعلق ممثلو موت ماكدونالد.
حدد التقرير ثلاثة معايير مختلفة لتصنيف الأعطال لأنظمة الحاجز. وخلصت إلى أن أعلى تصنيف للاصطدام، والذي يمكن أن يتحمل تأثيرات المركبات التي يبلغ وزنها 15000 رطل والتي تسير بسرعة تتراوح بين 30 إلى 50 ميلاً في الساعة، لم يكن “متوافقًا” مع احتياجات المدينة لتحريك الحواجز كل يوم.
وقال التقرير: “سيكون من الضروري استخدام معدات رفع متخصصة مثل الرافعة المثبتة على شاحنة أو الآلات الثقيلة” لنقل مثل هذه الأعمدة يوميًا.
وقال المصدر إن المدينة اختارت نظام 1-800-Bollards Inc مع تصنيف 10 ميل في الساعة، وهو عبارة عن أعمدة خفيفة الوزن نسبيًا من الفولاذ المقاوم للصدأ تسقط على أساسات الشوارع، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه يمكن تركيب الأعمدة وإزالتها يوميًا بواسطة موظف واحد في المدينة. .
وقال التحليل الهندسي إن هذه الأعمدة تزن 44 رطلاً، في حين أن الأعمدة المماثلة التي تبلغ سرعتها 20 ميلاً في الساعة تزن 86 رطلاً.
وتضمن التقرير نفسه نمذجة سيناريو الهجوم. بالإضافة إلى تلك التي تظهر سرعات محتملة تبلغ 50 ميلاً في الساعة و70 ميلاً في الساعة، أظهرت جميع السيناريوهات الأخرى أن طائرة F-150 يمكنها الانعطاف نحو بوربون بسرعة تتراوح بين 12 ميلاً في الساعة و20 ميلاً في الساعة دون الاصطدام بالرصيف أو الركض على الرصيف – وهو ما يتجاوز معدل الاصطدام البالغ 10 ميل في الساعة للنظام الذي اختارته المدينة.
وقال المصدر إن الاهتمام الرئيسي لمسؤولي المدينة، إلى جانب سكان الحي الفرنسي وممثلي الأعمال، كان حماية المشاة من المركبات التي تتجه إلى بوربون من الشوارع الجانبية بسرعات منخفضة.
سجل التقرير أنظمة مختلفة وفقًا لمعايير مختلفة. النظام الذي اختارته المدينة في النهاية حصل على خصم في درجة “تصنيف السلامة” لأنه “لم يستوف متطلبات المشروع المحددة”.
وحصلت على درجات أعلى لوزن الشمعات وتكلفتها المنخفضة.
