ستؤدي أسعار الازدحام الجديدة إلى فرض رسوم تصل إلى 27 دولارًا إجماليًا على السيارات للعبور إلى مانهاتن خلال النهار، حيث يواجه سائقو الشاحنات والشاحنات تكاليف أعلى – ويقول رجال الإطفاء والمعلمون والعمال العاديون إنهم ببساطة لا يستطيعون تحمل تكاليفها.
كما تظهر خريطة The Post، فإن تكلفة دخول منطقة الازدحام، والتي تُعرف بأنها دخول مانهاتن في أي مكان أقل من 60ذ الشارع، في السيارة اعتبارًا من 5 كانون الثاني (يناير) ستكون أعلى بكثير – ما بين 9 دولارًا و 20 دولارًا مع تصريح EZ ومن 13.50 دولارًا إلى 27 دولارًا بدونه – عند إضافتها إلى أجرة العبور عبر الأنفاق أو بعض الجسور.
ويحذر أصحاب الأعمال من أن التهمة التي لا تحظى بشعبية كبيرة – والتي فرضتها الحاكمة كاثي هوشول ولم يصوت لصالحها أي من سكان نيويورك – ستؤثر على الجميع في المدينة، حيث سيضطرون إلى نقل تكاليفهم المتزايدة إلى العملاء.
حاليًا، تدخل أكثر من 700 ألف مركبة إلى منطقة رسوم الازدحام في مانهاتن يوميًا، وفقًا لهيئة النقل الحضرية، وتسافر بمعدل 7 ميل في الساعة فقط. ومع رسوم الازدحام، تعتقد الهيئة أنها يمكن أن تقلل هذا العدد بنحو 100 ألف مركبة.
ستدفع الشاحنات الصغيرة مثل مركبات التوصيل رسوم ازدحام أعلى بحوالي 5 دولارات خلال فترات الذروة. ستدفع الشاحنات الكبيرة والحافلات السياحية رسوم ازدحام قدرها 21.60 دولارًا أمريكيًا إلى جانب تكاليف أي جسر أو نفق خلال فترة الذروة، والتي يتم تحديدها على أنها من 5 صباحًا إلى 9 مساءً خلال أيام الأسبوع، ومن 9 صباحًا إلى 9 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع.
وسيواجه ركاب سيارات الأجرة الصفراء في المدينة أيضًا رسومًا متزايدة، مع إضافة 2.50 دولارًا إلى أي رحلات “تبدأ أو تنتهي أو تمر عبر مانهاتن جنوب شارع 96″، بسبب تسعيرة الازدحام.
إنها ضربة قوية أخرى لأولئك الذين يعانون حاليًا من ارتفاع تكاليف المعيشة في نيويورك – وهي بالفعل ثالث أغلى مدينة في العالم، وفقًا لدراسة حديثة أجرتها مجلة The Economist.
صاحب مشروع صغير: لاري زغبي
تواجه شركات خدمات التوصيل زيادة كبيرة في التكاليف، وتتوقع أن تكون من بين الأكثر تضرراً من أسعار الازدحام، وفقاً لعدة مصادر تحدثت إلى The Post.
في حين يتم تطبيق حد أقصى لرسوم واحدة يوميًا على السيارات والدراجات النارية؛ وسيتم فرض رسوم على الشاحنات والشاحنات الصغيرة والحافلات مقابل كل عبور إلى منطقة الازدحام، وفقًا لهيئة النقل العام.
ادعى الرئيس والمدير التنفيذي لشركة RDS Delivery Service، لاري زغبي، أن أسعار الازدحام ستكلف شركته، التي تمتد من لونغ آيلاند سيتي في كوينز إلى جميع أحياء نيويورك، أكثر من مليون دولار سنويًا.
وقال لصحيفة The Washington Post: “لا يمكن لأي شخص أتحدث معه في مجال الأعمال استيعاب هذا الأمر، لذا سيتقبلونه ويمررونه على الفور”.
“ستكون هذه ثاني أكبر تكلفة أتحملها بعد الرواتب، حيث تبلغ أكثر من مليون دولار يتم دفعها للعميل.”
ويدخل سائقو الشركة منطقة الازدحام أكثر من 40 ألف مرة سنويا لتوصيل كل شيء، من العينات الطبية والمستلزمات الصيدلانية إلى المواد الغذائية لكبار السن، بحسب زغبي.
ويهدف تسعير الازدحام إلى تقليل حركة المرور وتشجيع الناس على استخدام وسائل النقل العام، كما يقول المؤيدون.
سيتم استخدام الأموال التي يتم جمعها من خلال رسوم المرور في المقام الأول لتحديث نظام مترو الأنفاق والحافلات المتدهور في المدينة، وفقًا لهيئة النقل العام.
لكن زغبي يدعي أن الخطة برمتها “خدعة” ويقول “الجميع يسبحون في نفس الشيء”.
وقال: “إنه الاستيلاء على المال”.
“إنهم لا يفكرون في الشركات التجارية الصغيرة التي تحتوي على شاحنات وشاحنات صغيرة. كان ينبغي وضع المزيد من التفكير في هذا الأمر.”
هناك 10 دعاوى قضائية معلقة حاليًا ضد برنامج رسوم المرور في المحاكم الفيدرالية ومحاكم الولايات في نيويورك ونيوجيرسي.
وقال زغبي: “الناس… بحاجة إلى الاستعداد والاستعداد لمواجهة التأثير”، مضيفاً: “لأن العميل هو الذي يتعرض للإفلاس”.
رجال الاطفاء
قال أحد رجال الإطفاء تحت الاختبار من FDNY، الذي تحدث إلى The Post بشرط عدم الكشف عن هويته، إن الإجماع العام بين زملائه هو أنهم “يُفرض عليهم ضرائب مقابل العمل” في مانهاتن.
“عادةً ما أقود سيارتي إلى العمل ولكن التكلفة أكبر بكثير مما كنت أتوقع.
“عدد قليل جدًا من الأشخاص في صف الأكاديمية الخاص بي أرادوا أن يتم تعيينهم في وسط المدينة بسبب أسعار الازدحام ولكن لا يمكننا اختيار المكان الذي نذهب إليه.
“إنه جزء كبير من راتبي وتكلفة غير عادلة.”
وبينما قال المصدر إنه لن يقود سيارته بعد الآن إلى مانهاتن للقيام بمهمته، إلا أنه لا توجد بدائل معقولة، على حد قوله.
“إذا أخذت القطار إلى العمل من لونغ آيلاند، كثيرًا ما يتم إرسالي إلى مركز إطفاء آخر لأن هذا جزء من العمل، لكنني لن أحضر سيارتي بعد الآن بسبب التكلفة، لذلك سأضطر إلى المشي مع قال: “40-60 رطلاً من العتاد أو خذ سيارة أوبر”.
“في مركز الإطفاء الخاص بك، لديك خزانة خاصة بك، لذلك يتم تخزينها هناك، لذلك إذا تم إعادة تعيينك إلى مركز إطفاء آخر أو تم إرسالك عبر المدينة، فيجب عليك أن تأخذ كل ذلك معك. كل يوم يتم إعادة تعيين بضع مئات من رجال الإطفاء من FDNY إلى مركز إطفاء آخر لملء المكان حسب الحاجة.
“(يشمل ذلك) السراويل والسترات والأحذية والخوذة بحد أدنى 45 رطلاً للشخص الصغير. ثم لديك الأدوات الشخصية الخاصة بك: مفك البراغي، وجع، وجع خرطوم. يجب عليك أيضًا أن تكون مستعدًا لإزالة التلوث بعد الحريق، لذا عليك إحضار أدوات النظافة الخاصة بك ومجموعة احتياطية من الملابس والمناشف والصابون والشامبو.
“يجب نقل كل هذه الأشياء من نقطة إلى أخرى، وعندما يكون الطقس سيئًا، كما هو الحال في عاصفة ثلجية، أو تكون المدينة مزدحمة بحركة المرور – كيف من المفترض أن ننتقل من النقطة أ إلى النقطة ب؟
ويتوقع رئيس نقابة رجال الإطفاء في Big Apple أن يكون للتسعير تأثير كارثي على رجال الإطفاء في المدينة، الذين يستخدمون سياراتهم الخاصة لنقل أنفسهم ومعدات العمل بين منازلهم ومراكز الإطفاء المختلفة.
وقال أندرو أنسبرو، رئيس رابطة رجال الإطفاء الموحدين في نيويورك الكبرى، لصحيفة The New York Times: “سيقوم جزء كبير من رجال الإطفاء في المدينة بسحب 80 رطلاً من المعدات في مترو الأنفاق للانتقال من مركز إطفاء إلى آخر لأنهم لم يعودوا قادرين على إحضار سياراتهم الخاصة”. بريد.
“المعدات مغطاة بمواد مسرطنة خطيرة وغير آمنة للاستخدام في وسائل النقل العام.
“وآخر شيء يريده أي من سكان نيويورك هو رجل إطفاء منهك حتى قبل أن يصل إلى العمل عندما تحتاج إليه ليأتي وينقذ حياتك.”
دعت نقابة رجال الإطفاء MTA إلى إعفاء الأعضاء من دفع رسوم قدرها 15 دولارًا عند قيادة سياراتهم الشخصية إلى مراكز الإطفاء داخل المنطقة الواقعة أسفل شارع 60.
لكنها لم تنجح حتى الآن، حيث وضعت MTA العبء على إدارة FDNY لتوفير سيارات الشركة للموظفين الذين يحتاجون إليها أو تعويض نفقات عملهم للسفر المطلوب.
وتابع أنسبرو: “القانون واضح، المركبات الشخصية لا تعتبر مركبات طوارئ”.
“إذا قامت FDNY بتعيين مركبات الطوارئ التي من شأنها أن تحل المشكلة، أو سيتعين علينا العمل مع الأعضاء لتعويضهم عن استخدام مركباتهم الخاصة، ولكن في الوقت الحالي يترك ذلك رجال الإطفاء في نيويورك في وضع غير مؤاتٍ للغاية.”
سباك بروكلين: بول بيلي
وقال بول بيلي، وهو صاحب شركة صغيرة في بروكلين، إنه يشعر بالقلق أيضًا بشأن التأثير المضاعف.
وقال لصحيفة The Post: “كل شخص أعرفه في صناعة السباكة يخطط لتمرير التكلفة إلى العملاء عن طريق زيادة الأسعار أو إضافة رسوم إضافية وهو ما يتعين علينا القيام به أيضًا”.
وقال بيلي، رئيس شركة فرانكو بيلي للسباكة، إنه وفريقه مدعوون للعمل في جميع أنحاء المدينة.
يستخدم سباكون الشركة سيارات مجهزة جميعها ببطاقات EZ التي يدفع ثمنها صاحب العمل. لذا، فإن شركة بيلي الصغيرة العائلية التي بدأها والده الراحل في عام 1974، وآخرين مثله، هي التي ستشعر في النهاية بوطأة تسعيرة الازدحام.
“نذهب إلى حيث يحتاج الناس إلى إنجاز أعمال السباكة. وأوضح بيلي، وهو أيضًا السباك الرئيسي المرخص للشركة: “أتلقى مكالمات إلى مانهاتن وبروكلين وكوينز وبرونكس”.
“إن زيادة أسعار الازدحام ستكلف الشركة مئات الدولارات الإضافية أسبوعيًا، ونحن بحاجة إلى أن نكون قادرين على تعويض ذلك بطريقة أو بأخرى، بحيث تتم إضافته إلى فواتير الأشخاص الذين نخدمهم في هذا الجزء من مانهاتن”.
مدرس مدرسة: بول كامينيتي
يتنقل بول كامينيتي بانتظام من منزله في جزيرة ستاتن إلى القرية الشرقية حيث يعمل مدرسًا. وهو يقود سيارته من وإلى المدرسة كل يوم لأن الرحلة تستغرق 40 دقيقة في كل اتجاه بالسيارة مقارنة بـ 90 دقيقة في وسائل النقل العام، بحسب قوله.
وقال لصحيفة The Washington Post: “(أدفع) حوالي 13 دولاراً في اليوم، وأحياناً 20 دولاراً للانتقال من جزيرة ستاتن إلى إيست فيليدج دون حافلات أو قطارات موثوقة للوصول إليها”.
“الآن سيتعين علينا أن ندفع المزيد بسبب الحاكم الأحمق. من الواضح أنها لا تستطيع قراءة الغرفة. 9 دولارات كثيرة جدًا… لن أصوت لها أو لأي أحمق آخر يؤيد تسعير الازدحام”.
توجد أسعار الازدحام في العديد من المدن الكبرى الأخرى في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك لندن وميلانو وسنغافورة.
