توسل سكان نيويورك الذين يعارضون تسعير الازدحام إلى قاضٍ فيدرالي لمنع رسوم 9 دولارات، بحجة أنها ستسبب “ضررًا لا يمكن إصلاحه” – وزعموا أن الحاكمة كاثي هوشول دفعت المخطط “غير المقيم” قبل مغادرة الرئيس بايدن منصبه.
تقدمت مجموعة “سكان نيويورك ضد ضريبة تسعير الازدحام” – وهي واحدة من عدة مجموعات شاركت في دعوى قضائية لمحاربة مخطط رسوم المرور المركزي للشركات – بطلب أمر قضائي يوم الاثنين، زاعمة أن هوتشول تنتهك القانون من خلال تجاهل تأثير الضريبة على الشركات الصغيرة والوظائف. وغيرها من العوامل الاجتماعية والاقتصادية.
وقال محامي المجموعة، جاك ليستر، لصحيفة The Washington Post: “أوقف المحافظ البرنامج مؤقتاً بسبب التأثير المالي، حيث سيكون هذا عبئاً كبيراً للغاية”. “المحافظ على علم بالتأثيرات لكنه يرفض اتباع القانون الذي يسمح بأخذها في الاعتبار”.
وقال ليستر إن هوتشول عكست مسارها فجأة الشهر الماضي بشأن “الإيقاف المؤقت” لأجل غير مسمى للبرنامج، والذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في 5 يناير – مما يعني أن المشكلة “أصبحت الآن حالة طوارئ”.
وقال إن المدينة “قد تواجه كارثة مالية”، حيث يواجه سكان نيويورك العاملون مثل الممرضات والمدرسين وموظفي الخدمة المدنية رسومًا قدرها 9 دولارات للقيادة إلى مانهاتن أسفل شارع 60، ويتحمل أصحاب الأعمال الصغيرة في منطقة رسوم المرور العبء الأكبر من رسوم المرور. تأثيرات أوسع.
كان من المفترض أن يكون إيقاف Hochul للبرنامج مؤقتًا – قبل أسابيع فقط من الموعد المقرر أن يبدأ خلال الصيف برسوم تبلغ 15 دولارًا – قد منح الحاكم وقتًا كافيًا للحصول على مزيد من الشهادات العامة “وتنفيذ القواعد التي أخذت في الاعتبار أي تأثيرات غير ضرورية وقللت منها إلى أدنى حد”، وفقًا للإيداع الجديد. يقرأ.
“إن الفشل في القيام بذلك والاندفاع إلى تنفيذ تسعير الازدحام في الأيام الأخيرة للإدارة الفيدرالية المنتهية ولايتها يجبر على إصدار أمر قضائي”.
تم تقديم طلب القاضي لويس ليمان للتدخل كجزء من دعوى قضائية رفعتها المجموعة – بما في ذلك سكان لوير إيست سايد وقادة الأعمال – تم تقديمها لأول مرة في محكمة مانهاتن الفيدرالية في يناير والتي ادعت أن مخطط تحصيل الرسوم الأول في البلاد قد تم التهرب منه إجراء مراجعات بيئية مناسبة، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتأثيرات الاجتماعية والاقتصادية.
وقال ليستر إن الدعوى تسعى إلى ما يعتبره المدعون مراجعة اجتماعية واقتصادية مناسبة للخطة، وأن تقوم هوشول باستثناءات “شريان الحياة في المدينة”، بما في ذلك موظفي الخدمة المدنية والمستجيبين الأوائل والمعلمين وغيرهم.
وقد حدد ليمان موعدًا لعقد جلسة استماع في 20 ديسمبر (كانون الأول) للاستماع إلى حجج سكان نيويورك ضد تسعير الازدحام ومجموعتين أخريين تسعىان إلى إصدار أمر قضائي أولي، وهما رابطة النقل بالشاحنات في نيويورك واتحاد المعلمين المتحد.
قدم UFT هذا الأسبوع أيضًا اقتراحًا في الدعوى القضائية الخاصة به، سعيًا للحصول على حكم موجز مع تقديم ادعاءات مماثلة بأن الرسوم المنقحة لا تزال تفشل في تلبية معايير التقييم البيئي التي يتطلبها القانون الفيدرالي.
وهي من بين العديد من الدعاوى القضائية التي تسعى إلى كبح أسعار الازدحام التي لا تزال تشق طريقها من خلال المحاكم الفيدرالية ومحاكم الولايات.
يقول ملف من MTA ردًا على ذلك، والذي يبدو أنه يعالج عددًا لا يحصى من الدعاوى الفيدرالية المختلفة، إن معارضي تسعير الازدحام فشلوا في تقديم مطالبة كافية لإصدار أمر قضائي أولي، ورفضوا تأكيد UFT بأن الخسائر ستؤثر سلبًا على البيئة.
قال متحدث باسم هوتشول إن ما يقرب من 90% من المسافرين إلى مانهاتن يستخدمون وسائل النقل، وأن الحاكم قدم الإغاثة من خلال خفض عدد القتلى.
وقال المتحدث باسم Hochul، سام سبوكوني، لصحيفة The New York Times: “لا يزال منتقدو خطتنا ذات الأسعار المعقولة يفشلون في تقديم أي من الحلول المفيدة الخاصة بهم لتقليل الازدحام، وتحسين أوقات استجابة مركبات الطوارئ، وتعزيز نظام النقل الذي يعد حيويًا للغاية لمستقبل نيويورك الاقتصادي”. بريد.
قال المسؤولون منذ فترة طويلة إنهم أجروا مراجعات بيئية واسعة النطاق ومناسبة، مستشهدين بآلاف الصفحات وعملية استمرت عقدًا من الزمن أدت إلى الخسائر.
ورفض المحامون الأمريكيون الذين يمثلون وزارة النقل الفيدرالية التعليق. ولم يرد المحامون الذين يمثلون MTA على طلب التعليق يوم الثلاثاء.
ولا تزال هناك أكثر من 10 بدلات أخرى قيد التشغيل، ويسعى معظمها، وليس كلها، إلى إلغاء الرسوم.
اتفق زوج من البدلات التي تهدف إلى فرض تنفيذ الرسوم على إسقاط بدلتهما – إذا قام Hochul بالفعل بتشغيل الكاميرات في 5 يناير.
