قام رئيس لجنة الشؤون المصرفية والإسكان والشؤون الحضرية في مجلس الشيوخ ، شيرود براون (ديمقراطي عن ولاية أوهايو) بتأمين ملايين الدولارات في شكل منح اتحادية لجمعية ضغط النقل ، على الرغم من إدانته لمجموعات المصالح الخاصة أثناء الضغط على لوائح السكك الحديدية.
قام براون ، البالغ من العمر 70 عامًا ، بتوجيه عشرات الملايين من الدولارات منذ عام 2021 من إدارة النقل الفيدرالية نحو منح الصناعة بمساعدة أحد كبار المستشارين – بما في ذلك مليون دولار لبرنامج في مجموعة ضغط كبيرة في مجال النقل حيث كان المساعد يعمل سابقًا ، وفقًا للسنة. التقارير.
أظهر تقرير صدر في أبريل / نيسان أن تلك المجموعة ، وهي جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) ، ضغطت بشدة في الربع الأول من هذا العام بشأن قانون سلامة السكك الحديدية للسيناتور الديمقراطي.
وافق براون على ست رحلات على الأقل لمستشاره تم تمويلها من قبل جمعية النقل بين عامي 2016 و 2022 ، لكنه مع ذلك ندد بتأثير ضغط النقل في مايو حيث تم نقل مشروع قانون السكك الحديدية الخاص به إلى قاعة مجلس الشيوخ.
قال في بيان صحفي في 16 مايو: “أنا وزملائي متفقون ، كان لشركات السكك الحديدية الكبرى وجماعات الضغط التي تعمل لصالحهم الكثير من القوة والنفوذ لفترة طويلة جدًا”. “لقد أمضوا سنوات في محاربة كل جهد لجعل القطارات وخطوط السكك الحديدية لدينا أكثر أمانًا.”
كان مستشار براون ، هومر كارلايل ، أحد أعضاء جماعات الضغط المسجلة لمدة خمس سنوات في APTA قبل أن ينضم إلى أعضاء لجنة السناتور في عام 2011 ، وفقًا لموقع LinkedIn.
يصف كارلايل عمل لجنته بأنه توجيه “إعادة التفويض والإشراف على برامج إدارة النقل الفيدرالية (FTA) التي توفر أكثر من 11 مليار دولار من المساعدة المالية سنويًا لتحسين النقل العام في المجتمعات على الصعيد الوطني”.
تم إدراج صاحب العمل السابق كأكبر مجموعة ضغط فيدرالية لقطاع النقل مؤخرًا في عام 2017 ، وفقًا لمنظمة الرقابة المالية في السياسة OpenSecrets.
رعت APTA ما يقرب من 6000 دولار من الرحلات لكارلايل بين عامي 2016 و 2022 ، والتي وافق عليها براون في نماذج الكشف عن السفر في مجلس الشيوخ.
حققت الجمعية غير الربحية في السنة المالية 2021 أكثر من 18 مليون دولار من الإيرادات ، منها ما يقرب من 10 ملايين دولار ذهبت إلى الرواتب وحوالي مليون دولار ذهبت إلى جماعات الضغط والمؤتمرات والسفر ، استمارة 990 مع عرض مصلحة الضرائب.
يهدف قانون سلامة السكك الحديدية من الحزبين إلى تعزيز لوائح السلامة للقطارات بعد خروج عربات السكك الحديدية عن مسارها في فبراير / شباط وتحمل مواد كيميائية سامة في شرق فلسطين بولاية أوهايو. ولم تحصل بعد على تصويت كامل في مجلس الشيوخ.
تحدد المتطلبات الأخرى في الفاتورة مواصفات طول ووزن القطار الجديد ، ومعايير المسار ، وقيود السرعة ، وخطط الاستجابة للطوارئ. يجب أيضًا تركيب أجهزة الكشف عن العيوب على السكك الحديدية وإخضاعها للاختبار والصيانة الروتينية.
يمكن لوزارة النقل فرض غرامات على ناقلات السكك الحديدية لخرق أي من متطلبات السلامة ، وسيتم تحصيل رسوم سنوية قدرها مليون دولار من قبل وزير النقل من جميع ناقلات السكك الحديدية من الدرجة الأولى.
في استطلاع أبريل ، قالت APTA إنها “لا تعتقد أن وكالات السكك الحديدية للركاب يجب أن تتحمل تكلفة اقتناء وتركيب وصيانة أجهزة الكشف عن الصناديق الساخنة” كجزء من أحكام التشريع. قال 61٪ على الأقل من المشاركين في استطلاع المجموعة إنهم استضافوا حاملات الفئة الأولى على خطوط سكك الحديد الخاصة بهم.
يحقق المجلس الوطني لسلامة النقل في حادث تحطم شرق فلسطين لكنه لم يصدر تقريرًا نهائيًا.
تم إجلاء المواطنين في أعقاب التسرب السام ، وبدأت السلطات الفيدرالية في حرق المواد الكيميائية الخاضعة للرقابة.
ولم ترد متحدثة باسم براون على طلب للتعليق.
