بورتلاند ، أوريغون – قالت شركة يونايتد إيرلاينز يوم الاثنين إنها عثرت على مسامير مفككة و “مشكلات تركيب” أخرى في جزء من طائرات بوينج 737 ماكس 9 التي تم فحصها بعد انفجار في منتصف الرحلة على طائرة مماثلة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز يوم الجمعة.
تركز عمليات التفتيش على المقابس المستخدمة لإغلاق منطقة مخصصة لأبواب الطوارئ الإضافية غير المطلوبة في United وAlaska Max 9s.
وقالت شركة يونايتد ومقرها شيكاغو: “منذ أن بدأنا عمليات التفتيش الأولية يوم السبت، وجدنا حالات يبدو أنها تتعلق بمشكلات التثبيت في سدادة الباب – على سبيل المثال، البراغي التي تحتاج إلى تشديد إضافي”.
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية جميع طائرات ماكس 9 التي تشغلها شركتا ألاسكا ويونايتد وبعضها تحلق بواسطة شركات طيران أجنبية بعد رحلة مرعبة ليلة الجمعة.
لم تكن طائرة بوينغ التي تعرضت لانفجار أثناء الرحلة فوق ولاية أوريغون تُستخدم في الرحلات الجوية إلى هاواي بعد ظهور ضوء تحذيري كان من الممكن أن يشير إلى مشكلة في الضغط في ثلاث رحلات مختلفة.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، يوم الأحد، إن خطوط ألاسكا الجوية قررت منع الطائرة من القيام برحلات طويلة فوق الماء حتى تتمكن الطائرة “من العودة بسرعة كبيرة إلى المطار” إذا ظهر ضوء التحذير مرة أخرى.
وحذر هوميندي من أن ضوء الضغط قد لا يكون له علاقة بالحادث الذي وقع يوم الجمعة عندما انفجر قابس يغطي باب خروج غير مستخدم من طائرة بوينغ 737 ماكس 9 أثناء إبحارها على بعد ثلاثة أميال (4.8 كيلومتر) فوق ولاية أوريغون.
وافقت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين على إرشادات لفحص سدادات الأبواب في طائرات ماكس 9 الأخرى وإصلاحها، إذا لزم الأمر. يمكن أن تؤدي هذه الخطوة إلى تسريع عودة الطائرات الـ 171 التي أوقفتها إدارة الطيران الفيدرالية إلى الخدمة.
تمتلك ألاسكا 64 طائرة أخرى من طراز Max 9، وتمتلك شركة United Airlines 79 منها. ولا تقوم أي شركة طيران أمريكية أخرى بتشغيل هذا الطراز من طائرة بوينج 737.
وانخفضت أسهم شركة Boeing بنسبة 8%، وانخفضت أسهم شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع جسم الطائرة لطائرة Boeing 737 Max، بنسبة 11% يوم الاثنين، وهو أول يوم من التداول منذ وقوع الحادث. ولم تتغير أسهم خطوط ألاسكا الجوية تقريبًا بعد تراجعها في وقت سابق من الجلسة.
تم تشغيل تحذير نظام الضغط التلقائي على طائرة خطوط ألاسكا الجوية المنكوبة خلال ثلاث رحلات سابقة. وقالت هوميندي إنها ليس لديها تفاصيل حول الحادث الذي وقع في 7 ديسمبر/كانون الأول، لكنه وقع مرة أخرى أثناء رحلة في 3 يناير/كانون الثاني وبعد هبوط الطائرة في 4 يناير/كانون الثاني، أي في اليوم السابق للانفجار.
وقالت: “نخطط للنظر في الأمر أكثر، وطلبنا توثيقًا لجميع العيوب منذ تسليم الطائرة في 31 أكتوبر”.
وقال NTSB أنه تم العثور على قابس الباب المفقود يوم الأحد بالقرب من بورتلاند بولاية أوريغون، في الفناء الخلفي لأحد المنازل. سيقوم المحققون بفحص السدادة، التي يبلغ حجمها 26 × 48 بوصة (66 × 121 سم) وتزن 63 رطلاً (28.5 كجم)، بحثًا عن علامات على كيفية تحررها.
ولن يستفيد المحققون من سماع ما يجري في قمرة القيادة أثناء الرحلة. وقال هومندي إن مسجل الصوت في قمرة القيادة – وهو أحد الصندوقين الأسودين – سجل أصوات الرحلة بعد ساعتين.
وفي مؤتمر صحفي مساء الأحد، قدم هومندي تفاصيل جديدة حول المشهد الفوضوي الذي حدث على متن الطائرة. أدى الاندفاع المتفجر للهواء إلى إتلاف عدة صفوف من المقاعد وسحب العزل من الجدران. انفتح باب قمرة القيادة واصطدم بباب المرحاض.
وقامت القوة بتمزيق سماعة مساعد الطيار وفقدت القبطان جزءًا من سماعة رأسها. وقال هومندي إن قائمة مرجعية سريعة تم الاحتفاظ بها في متناول الطيارين خرجت من قمرة القيادة المفتوحة.
تم العثور على هاتفين محمولين على الأرض يبدو أنهما يخصان ركاب الرحلة المروعة يوم الجمعة. تم اكتشاف أحدهما في ساحة والآخر على جانب الطريق. تم تسليم كلاهما إلى NTSB.
لكن الطائرة عادت إلى بورتلاند، ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 171 راكبا وأفراد الطاقم الستة بإصابات خطيرة.
بعد ساعات من الحادث، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف 171 طائرة من أصل 218 طائرة ماكس 9 قيد التشغيل، بما في ذلك جميع تلك المستخدمة من قبل خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز، حتى يمكن تفتيشها. وأدى ذلك إلى إلغاء الرحلات في كلتا الشركتين.
وفي وقت مبكر من يوم الاثنين، اضطرت خطوط ألاسكا الجوية إلى إلغاء 20% من جميع رحلاتها، أي 141 رحلة إجمالاً. وألغت يونايتد 221 رحلة أو 8% من إجمالي رحلاتها المقررة يوم الاثنين.
اتصل الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، ديف كالهون، ببث عبر الإنترنت على مستوى الشركة للحديث عن الحادث مع الموظفين والقيادة العليا يوم الثلاثاء.
وكتب كالهون في رسالة إلى الموظفين يوم الأحد: “عند وقوع حوادث خطيرة كهذه، من المهم بالنسبة لنا أن نعمل بشفافية مع عملائنا والجهات التنظيمية لفهم ومعالجة أسباب الحدث، ولضمان عدم حدوثها مرة أخرى”. . “هذا هو ويجب أن يكون محور اهتمام فريقنا الآن.”
أقلعت رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 من بورتلاند الساعة 5:07 مساءً يوم الجمعة في رحلة مدتها ساعتين إلى أونتاريو، كاليفورنيا. وبعد حوالي ست دقائق، انفجرت قطعة من جسم الطائرة بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع حوالي 16000 قدم (4.8 كيلومتر).
أعلن أحد الطيارين حالة الطوارئ وطلب الحصول على تصريح للهبوط إلى ارتفاع 10000 قدم (3 كيلومترات)، حيث سيكون الهواء غنيًا بما يكفي ليتنفس الركاب بدون أقنعة الأكسجين.
وأظهرت مقاطع الفيديو التي نشرها الركاب عبر الإنترنت فجوة كبيرة حيث كان الباب المغطى بألواح. وصفقوا عندما هبطت الطائرة بسلام بعد حوالي 13 دقيقة من الانفجار. ونزل رجال الإطفاء في الممر وطلبوا من الركاب البقاء في مقاعدهم أثناء علاج المصابين.
وقال هومندي إنه كان من حسن الحظ أن الطائرة لم تصل بعد إلى ارتفاع التحليق، حيث كان من الممكن أن يتجول الركاب والمضيفون حول المقصورة.
خرجت الطائرة المعنية من خط التجميع وحصلت على شهادتها قبل شهرين، وفقًا لسجلات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الإنترنت. وقالت خدمة التتبع الأخرى FlightRadar24، إن الطائرة كانت على متن 145 رحلة منذ دخولها الخدمة التجارية في 11 نوفمبر/تشرين الثاني. كانت الرحلة من بورتلاند هي الرحلة الثالثة للطائرة في اليوم.
وطائرة ماكس هي أحدث نسخة من طائرة بوينج 737 الموقرة، وهي طائرة ذات محركين وممر واحد تستخدم بشكل متكرر في الرحلات الداخلية الأمريكية. ودخلت الطائرة الخدمة في مايو 2017.
وتحطمت طائرتان من طراز ماكس 8 في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصا. تم إيقاف تشغيل جميع طائرات ماكس 8 وماكس 9 في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا حتى أجرت شركة بوينج تغييرات على نظام التحكم الآلي في الطيران المتورط في حوادث التحطم.
وقد عانت الطائرة ماكس من مشكلات أخرى، بما في ذلك عيوب التصنيع، والقلق بشأن ارتفاع درجة الحرارة الذي دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إخبار الطيارين بالحد من استخدام نظام مضاد للجليد، واحتمال وجود مسمار مفكك في نظام الدفة.
