قال رئيس عمال السيارات في يونايتد شون فاين يوم الأحد إن تعريفة الرئيس ترامب التي تلوح في الأفق بنسبة 25 ٪ على السيارات الأجنبية يمكن أن تعزز وظائف التصنيع الأمريكية بسرعة.
وقال فاين ، وهو الناشط البارز لمكافحة ترامب قبل انتخابات العام الماضي ، إن الرسوم يمكن أن تفيد العمال واستخدموا لغة متشابهة بشكل ملحوظ مثل البيت الأبيض حول كيفية قيام صانعي السيارات بالوظائف على الشاطئ.
“لدينا قدرة زائدة” في مصانع التصنيع ، وقال فاين ، باستخدام إطار متطابق بالقرب من البيت الأبيض. “يمكنهم إعادة العمل في وقت قصير للغاية.”
وقال فاين في مقابلة مع “مواجهة الأمة”: “التعريفات هي أداة في صندوق الأدوات لجعل هذه الشركات تفعل الشيء الصحيح ، والنية وراء ذلك هي إعادة الوظائف إلى هنا ، كما تعلمون ، الاستثمار في العمال الأمريكيين”.
من المقرر أن تدخل تعريفة السيارات القاسية في ترامب في يوم الأربعاء ويمكن أن تؤدي إلى اضطراب في صناعة السيارات.
يوم الأربعاء هو أيضًا تاريخ الإطلاق المعلن عن تعريفة ترامب بنسبة 25 ٪ على السلع الكندية والمكسيكية الأخرى والتعريفات “المتبادلة” على الشركاء التجاريين الرئيسيين الآخرين مثل الاتحاد الأوروبي واليابان.
حوالي نصف المركبات التي تباع في الولايات المتحدة هي أجنبية الصنع ، معظمها في المكسيك وكندا واليابان وكوريا الجنوبية وألمانيا.
لم يكن Fain غير محظور تمامًا لعدوه السياسي منذ فترة طويلة – مع التأكيد على أنه يريد أن ينمو عضوية الاتحاد نتيجة لتدفق محتمل للوظائف التلقائية.
وقال رئيس الاتحاد: “لا يفيد أي شيء إذا كانوا سيحددونهم في أماكن ولن تتاح لهم الفرصة للحصول على اتحاد ، كما تعلمون. وبطبيعة الحال ، لدينا مخاوف”.
كان الرئيس السابق جو بايدن ونائب الرئيس السابق كامالا هاريس ، منافس ترامب لعام 2025 ، محاذاة عن كثب مع UAW-إلى أبعد من ذلك لتسخين تسلا غير النقابي من معرض مركبات كهربائية ترويجية في حديقة البيت الأبيض.
تبادل ترامب و Fain الإهانات علنًا ، حيث دعا الرئيس لأعضاء الاتحاد التلقائي إلى الإطاحة بفين ، الذين عرضوا يوم الأحد كلمات نقدية حول إجراءات ترامب الأخرى ، واصفاه بأنه “مؤسف” للانتقال إلى تجريد العمال الفيدراليين من الأهلية النقابية.
تم الإعلان عن تعريفة السيارات الأسبوع الماضي ، حيث يؤكد مستشار التجارة في البيت الأبيض بيتر نافارو على أنها ستطبق أيضًا على قطع غيار السيارات.
سيتم تعريفة واردات السيارات الكندية والمكسيكية بناءً على النسبة المئوية للأجزاء التي صنعت الولايات المتحدة. إذا كانت نصف أجزائه أمريكية ، على سبيل المثال ، فإن الضريبة ستكون 12.5 ٪ بدلاً من 25 ٪.
وقال نافارو الأسبوع الماضي: “إن نصف ما يقرب من 16 مليون سيارة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة التي اشترها الأمريكيون في عام 2024 كانت واردات”. “من بين 8 ملايين وحدة المتبقية ، تم تجميع أكثر من نصف هذه السيارات من الأجزاء الأجنبية. لذا فإن ما يعنيه هذا هو أقل من 25 ٪ من السيارات التي تباع في أمريكا تحتوي على محتوى الولايات المتحدة في المتوسط. هذا يتوقف الآن مع تعريفة السيارات ترامب.”
سبق أن درست لجنة التجارة الدولية الأمريكية بنسبة 25 ٪ على السيارات ، والتي قالت في تقرير العام الماضي أن “(أ) تعريفة جديدة بنسبة 25 ٪ على الواردات الأمريكية من خارج أمريكا الشمالية ستقلل واردات المركبات بنسبة 73.9 ٪ ، وزيادة متوسط أسعار المركبات في الولايات المتحدة بنسبة 5.0 ٪ ، وزيادة أرباح متغيرة من الإنتاج المحلي بنسبة 5.2 ٪”
لم يقيم هذا التقرير تأثير تعريفة الواردات الكندية والمكسيكية ، مما يعني أن التأثير قد يكون أكبر.
تبنى ترامب التعريفة الجمركية بقوة خلال فترة ولايته الثانية بعد أن استخدم إلى حد كبير تهديد التعريفات خلال فترة ولايته الأولى لتسجيل إصلاحات تجارية من بلدان أخرى.
في وقت سابق من هذا الشهر ، صفع ترامب تعريفة إضافية بنسبة 25 ٪ على الصين ، مستشهداً بتهريب الفنتانيل ، وفي فبراير ، فرض تعريفة بنسبة 25 ٪ على الصلب والألومنيوم ، دون استثناءات للمستوردين الرئيسيين الذين سبق له ساري المفعول.
قام ترامب بإثارة خطط للتعريفات على رقائق الكمبيوتر والنحاس والمستحضرات الصيدلانية وغيرها من المنتجات – بحجة أنها ستعزز الاقتصاد الأمريكي ، على الرغم من أن النقاد يقولون إنه يمكن أن يعزز التضخم عن طريق جعل البضائع أكثر تكلفة.
