ألغت الحاكمة كاثي هوشول رسوم الازدحام للدخول إلى وسط المدينة لأنها تعتقد أن الكثير من الناس يخشون ركوب مترو الأنفاق لذا فهم يقودون سياراتهم بدلاً من ذلك، الحاكمة السابقة. قال ديفيد باترسون يوم الأحد.
“ما قالته لي في محادثة خاصة هو أنها فكرت فقط في الأشخاص الذين يخشون ركوب مترو الأنفاق، لذلك يقودون سيارتهم القديمة فوق الجسر، وعليهم دفع كل هذه الأموال،” قالت باترسون في برنامج إذاعي 77 WABC. “المائدة المستديرة للقطط.” “لقد كانت تفكر حقًا في الأفراد الذين سيتأثرون.
وقال الحاكم السابق، وهو ديمقراطي، مثل الحاكم: “لقد أدرك هوتشول أن بعض المشاكل التي يثيرها مناهضو تسعير الازدحام لن تختفي”.
ارتفعت الاعتداءات الجناية على المتسكعين بأكثر من 50 بالمائة منذ ما قبل الوباء في عام 2019 حتى العام الماضي، مع 373 حادثة مقابل 570 حادثة.
دفع هذا الاتجاه العنيف السلطات إلى إغراق نظام مترو الأنفاق بمزيد من رجال الشرطة – ولكن حتى ذلك أدى إلى انخفاض بنسبة 1٪ فقط في إجمالي جرائم النقل بين يناير ومارس من هذا العام مقارنة بالربع الأول من عام 2023، وفقًا لإحصائيات شرطة نيويورك.
اعترف باترسون أن تحول هوشول في الساعة الحادية عشرة كان مزعجًا لأنه كان يقترب “قريبًا جدًا من الموعد النهائي في 30 يونيو”، عندما كان من المفترض أن تنفذ MTA أول رسوم ازدحام مثيرة للجدل تبلغ 15 دولارًا لدخول مانهاتن جنوب شارع 60.
ونفى التكهنات بأن هوشول قد أوقف عدد القتلى حتى لا يضطر زملائه الديمقراطيون الذين يتنافسون في نوفمبر للحصول على مقاعد تنافسية في الكونجرس في نيويورك – وهو الوضع الذي يمكن أن يحدد الحزب الذي يسيطر على مجلس النواب – إلى الدفاع عن تسعير الازدحام من الهجمات المهلكة من الجمهوريين.
وقال باترسون إنه أيد في النهاية قرار هوتشول بالتراجع عن حصيلة القتلى، وأصر على أنها لم تقم بمثل هذا التحول الكبير بناءً على النفعية السياسية البحتة.
“أولئك الذين سيكونون معاديين لها حاولوا القول إن هذه خطوة سياسية. وقال: “لكنني أعتقد أن هذا نوع من (غير العادل) في هذه المرحلة مع كل ما يتعلق بالاعتقاد بأن الحاكم سوف يستدير ويفعل ذلك فقط للفوز ببعض المقاعد (في الكونجرس)”.
يحتدم النقاش الآن حول كيفية تعويض MTA للإيرادات المفقودة من مليار دولار سنويًا التي كانت متوقعة من رسوم مانهاتن الجديدة لتمويل احتياجات رأس المال العابر.
كانت هناك أيضًا انتقادات بشأن ما يقرب من 500 مليون دولار أنفقتها بالفعل وكالة النقل على محاولة رفع أسعار الازدحام وتشغيلها، بما في ذلك تركيب تكنولوجيا تحصيل الرسوم.
وقال باترسون عن خطوة هوشول المثيرة للجدل: “لا يزال القرار الصحيح”.
لم يتمكن Hochul ومشرعو الولاية من الاتفاق على تمويل بديل لـ MTA، بعد أن تم انتزاع خطة الرسوم، خلال الأيام الأخيرة من جلسة الهيئة التشريعية الأسبوع الماضي.
إن المدافعين عن النقل العام الذين دافعوا عن تسعير الازدحام غاضبون من قيام المحافظ بإلقاء البرنامج تحت الحافلة وينظمون مسيرات لمحاولة إنقاذه.
“إن 2% من ركاب نيويورك يقودون سياراتهم إلى العمل في مانهاتن هم أكثر ثراء بكثير من ركاب وسائل النقل العام والأشخاص الذين يقودون سياراتهم للذهاب إلى العمل في أماكن أخرى، مما يجعل تسعير الازدحام سياسة تقدمية للغاية، وهي السياسة الوحيدة التي ستجمع مليارات الدولارات الحقيقية المستدامة والمخصصة لـ وقال داني بيرلشتاين من تحالف رايدرز يوم الأحد: “خدمة مترو أنفاق موثوقة ويمكن الوصول إليها – مع تسريع خدمة الحافلات وعمليات التسليم وخفض أوقات الاستجابة للطوارئ وتلوث الهواء”.
لكن تسعير الازدحام لا يحظى بشعبية كبيرة، حيث كشف استطلاع للرأي أجرته كلية سيينا مؤخرًا أن ما يقرب من ثلثي الناخبين في نيويورك – من جميع الفئات السكانية والمناطق – يعارضون فرض رسوم محددة لدخول وسط المدينة.
تمت الموافقة على برنامج الرسوم من قبل الحكومة السابقة. أندرو كومو والهيئة التشريعية التي يديرها الديمقراطيون في عام 2019. ولكن حتى كومو قال إن الولاية يجب أن تضغط على تسعير الازدحام في وقت سابق من هذا العام، مؤكدا أن الوقت ليس مناسبا للقيام بذلك نظرا للتعافي البطيء في نيويورك من المتوقع. الوباء.
