اقترح أندرو كومو – الذي عرض بشكل سيء سيطرته على MTA بينما اقترح الحاكم – قاعة المدينة على زمام سلطة النقل أثناء محاولته إحياء عرض مستقل للعمدة بعد خسارته الأساسية المحرجة.
وقال كومو يوم الأربعاء في اليوم الجيد في نيويورك: “أعرف MTA جيدًا. إنه عملاق. إنها بيروقراطية على رأس البيروقراطية”.
“أود أن أقترح أن تتولى مدينة نيويورك إدارة هيئة النقل في مدينة نيويورك … دع العمدة يدير هيئة النقل في مدينة نيويورك.”
سرعان ما لفت اقتراح الحملة Snickers و Rolls من المدافعين عن العبور والمنافسين في الانتخابات الذين استدعيوا الخلافات العابرة لـ Gov المشينة أثناء قيام الوكالة.
تحركات Cuomo البارزة في توجيه MTA تشمل MTA رئيسًا للعبور المحبوب Andy Byford ، وذلك باستخدام 5 ملايين دولار من أموال الوكالة التي تعاني من ضائقة مالية لإنقاذ منتجعات التزلج على الجليد ، وإنفاق أكثر من 100 مليون دولار على الأضواء والبلاط الزخرفية على الجسور وفي الأنفاق ، “صيف الصيف” في عام 2017.
“قضى أندرو كومو عقدًا من الزمان كحاكم-وسيطرة كاملة على MTA-لإجراء تغييرات. إذا كان يؤمن بالسماح لمدينة نيويورك بالسيطرة على سلطة العبور ، كان بإمكانه فعل ذلك بعد ذلك. لكن بدلاً من ذلك ، لعب السياسة مع نظامنا النابض ، والسلطة المركزية في ألباني ، والميكرومتر من آلامه ، بينما كان راكبون قد دفعوا السعر”.
“الآن ، بعد سنوات من الابتعاد ، كان لديه أفكار فجأة؟ لقد تأخرت قليلاً عن ذلك … … تعليقات كومو ليست أكثر من مسرح سياسي من شخص لديه فرصته وفشل في التسليم”.
وقال جون كايني ، مدير مجموعة هيئة الرقابة ، إن إشراف كومو على MTA كحاكم يجعله رجلًا سيئًا لإعطاء سيطرة قاعة المدينة في مترو الأنفاق والحافلات.
وأضاف كايني أن تعامله مع MTA كان “دراما لا نهاية لها”.
لقد أنفقت كومو أكثر من 100 مليون دولار على مشاريع الغرور لإقامة الأضواء الزخرفية على جسور MTA وعشرات الملايين من الدولارات لريليتين في المدينة-بطارية بروكلين وملكات وسط المدينة-في مخطط الألوان الأزرق والذهبي في الولاية ، بدلاً من استخدام العجين لإصلاحات الممرى المتزايدة في الولاية.
كما وافق على القانون المثير للجدل لفرض تسعير الازدحام على المركبات التي تدخل منطقة الأعمال التجارية في مانهاتن للمساعدة في تمويل خطة رأس المال في MTA والحصول على بناء خط المترو الثاني في شارع Second Avenue.
سخر المرشح الحكومي الجمهوري كورتيس سلوا من أن “أنا أعيش صيف الجحيم” عندما سئل عن خطة الاستحواذ على كومو.
وقال سليوا: “كان لدى كومو فرصته ودمر نظام المترو”. “تشغيل العبور ليس ما يفعله رئيس البلدية. إنه يريد أن يكون حاكمًا”.
وقالت إحدى مراقبة الحكومة إن كومو ، الذي يعمل الآن على خط الاقتراع “القتال والتسليم” المستقل ، “يائس”.
وقال نيكول جيليناس ، زميل كبير في مركز أبحاث معهد مانهاتن: “إنه يائس حقًا لرمي الأفكار هناك ومعرفة ما هو العصي”.
يأتي ملعب كومو بعد أن استحوذ المرشح الديمقراطي على عمدة زهران مامداني خلال الانتخابات التمهيدية من خلال اقتراح خدمة الحافلات الخالية من الأجرة التي سيتم تمويلها بمقدار 9 مليارات دولار من الضرائب الأعلى على المليونيرات والشركات. تتطلب الزيادات الضريبية الموصى بها نعمة ألباني.
وقال جيليناس: “إنه يبحث عن فكرة بسيطة لمواجهة اقتراح الحافلة المجانية في مامداني. هذا ليس كذلك”.
سيكون تقسيم MTA مشكلة معقدة. يتم فرض ما يقرب من 9 مليارات دولار من الضرائب على الشركات من قبل الحاكم والهيئة التشريعية لتمويل النقل الجماعي والوكالة الإقليمية-والتي تشمل أيضا خطوط السكك الحديدية Long Island Railroad و Metro-North-ما يقرب من 50 مليار دولار.
وأضاف كايني: “إنه اقتراح سخيف. لن يحدث أبدًا”.
سيتطلب هذا النقل للسلطة موافقة في ألباني ، من الهيئة التشريعية وخلف كومو ، حاكم الولاية كاثي هوشول.
قالت هوشول إنها لا تتعامل مع الاقتراح “الافتراضي”.
وقال متحدث باسم هوتشول: “لا تعلق الحاكم هوشول على مقترحات الحملات الافتراضية ، وهي تركز على توصيل ملايين الدراجين الذين يعتمدون على MTA كل يوم”.
إنها ليست فكرة جديدة.
في عام 2019 ، اقترح رئيس مجلس المدينة السابق Corey Johnson تقسيم هيئة النقل الحكومية الحكومية ونقل قطارات وحافلات المدن إلى وكالة تديرها عمدة تسمى “Big Apple Transit”-أو BAT.
خلال الحملة الديمقراطية الابتدائية ، اقترح كومو زيادة مترو الأنفاق وتوسيع نطاق التواصل من قبل عمال الخدمة الاجتماعية وتوفير بدائل للأفراد المشردين الذين تمت إزالتهم من نظام العبور.
