انتقد الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز شركة بوينغ في أعقاب الكارثة الأخيرة، وكشف عن العثور على مسامير مفككة في “العديد” من طائرات الشركة من طراز 737 ماكس 9.
قال الرئيس التنفيذي بن مينيكوتشي إن الفحص الداخلي الجديد لطراز بوينغ في الأسطول كشف أن “العديد” من الطائرات كانت بها مسامير مفككة.
“انا غاضب. أنا أكثر من محبط وخائب الأمل. أنا غاضب،” قال مينيكوتشي لشبكة إن بي سي نيوز يوم الثلاثاء. “حدث هذا لشركة طيران ألاسكا. لقد حدث لضيوفنا وحدث لشعبنا.
وأضاف: “وطلبي من بوينغ هو ما الذي سيفعلونه لتحسين برامج الجودة الخاصة بهم داخل الشركة”. “بوينغ أفضل من هذا. الرحلة 1282 ما كان يجب أن تحدث أبداً».
كانت مقابلة الرئيس التنفيذي هي الأولى منذ أن فقد سدادة باب طائرة 737 MAX 9 المملوكة لشركة Alaska Airlines والتي تحمل 177 شخصًا في السماء فوق ولاية أوريغون خلال رحلة إلى كاليفورنيا في 5 يناير، مما أجبر الطيار على القيام بهبوط اضطراري.
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف جميع طائرات ماكس 9 وبدأت تحقيقًا للسلامة.
كما أعلنت الوكالة عن إجراء تدقيق لخط إنتاج الطائرة ومورديها “لتقييم امتثال بوينغ لإجراءات الجودة المعتمدة لديها”.
صرح مدير إدارة الطيران الفيدرالية، مايك ويتاكر، لشبكة CNBC أن الوكالة لديها “جنود على الأرض” في مصنع بوينج 737 ماكس، مضيفًا أن الموظفين سيبقون هناك حتى يقتنعوا بأن نظام مراقبة الجودة على مستوى عالٍ.
وقال ويتاكر للمنفذ يوم الثلاثاء في مقر إدارة الطيران الفيدرالية: “لدينا الكثير من المفتشين على الأرض، ويقومون بفحص الطائرة بصريًا أثناء مرورها”. “إننا نتحول من نهج التدقيق إلى نهج التفتيش المباشر.
وقال: “إلى أن نتأكد من أن نظام (ضمان الجودة) يعمل بشكل صحيح… سيكون لدينا قوات على الأرض”.
ورفض ويتيكر التعليق على الموعد المتوقع لعودة الطائرات إلى الخدمة.
“لقد كان من الصعب التنبؤ بالأمر، لذلك توقفنا عن المحاولة نوعًا ما. ولكن بمجرد أن نحل الأمر، فسوف يعود الأمر مرة أخرى”.
وقال مينيكوتشي لشبكة إن بي سي نيوز إن بوينغ يجب عليها الآن تحسين مراقبة الجودة ومنع تكرار مثل هذه الحوادث مرة أخرى.
وفي الوقت نفسه، قال إن شركة الطيران تقوم بدمج إشرافها الإضافي على خط الإنتاج.
وقال للشبكة: “إننا نرسل موظفي التدقيق لدينا لمراجعة أنظمة وعمليات مراقبة الجودة للتأكد من أن كل طائرة تخرج من خط الإنتاج هذا وتأتي إلى ألاسكا تتمتع بأعلى مستويات التميز والجودة”.
قال الرئيس التنفيذي إنه بينما “كانت” شركة الطيران تخطط لشراء طائرات MAX 10، ستقوم شركة النقل الآن بتقييم “أفضل خطة استراتيجية طويلة المدى لمزيج أسطول ألاسكا” بمجرد اعتماد الطائرة.
وقال: “من الواضح بالنسبة لي أننا تلقينا طائرة من بوينغ بباب معيب”.
“الآن سيكتشف تحقيق NTSB سبب وجود خلل في الباب، سواء كان ذلك بسبب التثبيت السيئ، أو فقدان الأجهزة، أو مشكلة التصنيع، ولكن ليس هناك شك في أن ألاسكا استقبلت طائرة خارج خط الإنتاج بباب معيب،” مينيكوتشي وأضاف.
وقالت بوينغ لشبكة إن بي سي نيوز في بيان: “لقد خذلنا عملاءنا من شركات الطيران ونأسف بشدة للاضطراب الكبير الذي حدث لهم ولموظفيهم وركابهم. نحن نتخذ إجراءات بشأن خطة شاملة لإعادة هذه الطائرات إلى الخدمة بأمان ولتحسين الجودة وأداء التسليم. سنتبع قيادة إدارة الطيران الفيدرالية وندعم عملائنا في كل خطوة على الطريق.
وفي الوقت نفسه، أعرب سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، عن إحباطه من شركة بوينج، قائلاً لشبكة CNBC إنها تفكر في مستقبل لأسطولها بدون طائرات 737 ماكس 10.
وقال: “أعتقد أن إيقاف طائرة MAX 9 ربما يكون القشة التي قصمت ظهر البعير بالنسبة لنا”. “سنقوم ببناء خطة لا تحتوي على الحد الأقصى 10.”
وقالت يونايتد أيضًا إنها عثرت على مسامير مفككة إضافية في طائراتها من طراز MAX 9.
“أشعر بخيبة أمل لأن… هذا ما يحدث باستمرار في شركة بوينغ. وقال كيربي لشبكة CNBC: “هذا ليس جديدًا”. “نحن بحاجة إلى بوينغ لتحقيق النجاح. لكنهم واجهوا تحديات التصنيع المستمرة هذه. إنهم بحاجة إلى اتخاذ إجراء هنا.”
