نفى مالكو ومديرو سفينة الشحن التي اصطدمت بجسر بالتيمور الأسبوع الماضي وأدى سقوط إطارها المعدني إلى النهر أدناه مسؤوليتهم، حيث حاولوا القول بأنه لا ينبغي تحميلهم المسؤولية عن مبالغ أكبر من القيمة الجديدة. من السفينة المتضررة.
قدمت شركة Grace Ocean Private Ltd، ومقرها سنغافورة، المالكة لسفينة الشحن Dali، وشركة Synergy Marine Pte Ltd، مديرة السفينة، التماسًا إلى المحكمة الفيدرالية يوم الاثنين ينفيان أي خطأ أو إهمال، وفقًا لما ذكرته صحيفة Baltimore Banner.
“لم يكن (انهيار الجسر) ناتجًا عن أي خطأ أو إهمال أو نقص في الرعاية من جانب الملتمسين أو السفينة أو أي أشخاص أو كيانات قد يكون الملتمسون مسؤولين عن أفعالهم،” التماس “تحديد المسؤولية” ذكرت صحيفة بانر أن الدعوى المرفوعة أمام المحكمة الجزئية الأمريكية في بالتيمور.
“بدلاً من ذلك، إذا تسببت أي من هذه الأخطاء أو ساهمت في (انهيار الجسر)، أو في أي خسارة أو ضرر ناشئ عن الحادث، وهو ما تم رفضه، فقد حدثت هذه الأخطاء وحدثت دون خصوصية أو معرفة مقدمي الالتماس.”
وبحسب ما ورد فقدت السفينة قوتها قبل اصطدامها بأحد عوارض الجسر، مما تسبب في فقدان الطاقم السيطرة.
وجادلت الشركتان أيضًا في الالتماس بأن تكاليف المسؤولية يجب أن تكون بحد أقصى 43.6 مليون دولار، والتي يقولون إنها تكلفة السفينة التي يبلغ طولها 984 قدمًا بعد الأضرار التي لحقت بها.
وزعموا أنه قبل انطلاق السفينة من ميناء بالتيمور الثلاثاء الماضي، كانت قيمتها نحو 90 مليون دولار.
لكنهم قدروا أن إصلاحات السفينة ستتكلف ما لا يقل عن 28 مليون دولار، وأن عمليات الإنقاذ ستكلف ما لا يقل عن 19.5 مليون دولار، وتقدر تكاليف الشحن بـ 1.1 مليون دولار.
ويجب على أولئك الذين يعارضون الحد من مسؤولية الشركات أن يثبتوا الآن أنه كان هناك خطأ ما أو إهمال، وفقا للراية.
إذا نجحت، ينتقل العبء إلى مالك السفينة لإثبات أنه ليس لديه “خصوصية أو معرفة” بأي مشكلة.
ولكن بسبب مقتل ستة من أفراد طاقم البناء عندما انهار جسر فرانسيس سكوت كي الأسبوع الماضي، يجب على مالك السفينة ومديرها تخصيص أموال لهذه المطالبات، حسبما قال ألكسندر جايلز، الشريك في Tydings and Rosenberg LLP، لصحيفة Banner.
وتبلغ هذه الأموال 420 دولارًا لكل طن إجمالي من السفينة، وهو ما يعادل حوالي 39.95 مليون دولار.
ستقرر محكمة اتحادية في ولاية ماريلاند في النهاية من المسؤول عن الحادث المميت والمبلغ المستحق عليه.
من المتوقع أن يكون الاصطدام واحدًا من أغلى خسائر التأمين البحري في التاريخ، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة التصنيف الائتماني Morningstar DBRS.
وتقدر أن إجمالي الخسارة المؤمنة سيتراوح بين 2 مليار دولار و4 مليارات دولار.
أدى انهيار جسر فرانسيس سكوت كي إلى إيقاف العمليات فعليًا في ميناء بالتيمور، مما أثر على حوالي 8000 وظيفة وحوالي 2 مليون دولار من الأجور، وفقًا لقناة ABC 7.
ما بين 100 مليون دولار إلى 200 مليون دولار من التجارة تمر عبر الميناء كل يوم.
وفي الوقت نفسه، قال الخبراء إن تكلفة إعادة بناء الجسر المنهار من المرجح أن تبلغ 400 مليون دولار على الأقل، ولكن يمكن أن تصل إلى ضعف ذلك، اعتمادًا على التصميم الجديد.
وقد وافقت إدارة بايدن بالفعل على 60 مليون دولار من المساعدات الفيدرالية الطارئة لدفع تكاليف إزالة الحطام من نهر باتابسكو، حسبما أعلنت الأسبوع الماضي.
وقال الرئيس في أعقاب الكارثة إنه ينوي أن تتحمل الحكومة الفيدرالية “التكلفة الكاملة لإعادة بناء هذا الجسر، وأتوقع أن يدعم الكونجرس جهودي”، حسبما ذكرت صحيفة بوليتيكو.
ولكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كان أعضاء الكونجرس سيدعمون الخطة.
وفي غضون ذلك، من المتوقع أن يسافر بايدن إلى بالتيمور يوم الجمعة لتفقد الحطام.
أعلنت السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض كارين جان بيير يوم الاثنين أن “الرئيس يواصل قيادة نهج الحكومة بأكملها تجاه الانهيار”.
وأضافت أن بايدن سيواصل العمل مع حاكم ولاية ماريلاند ويس مور ووفد الكونجرس بالولاية وعمدة بالتيمور براندون سكوت “لإعادة فتح الميناء وإعادة بناء الجسر ودعم شعب بالتيمور”.
مع أسلاك البريد.
