يوكوهاما: قاد أوسامو فوروكاوا الكثير من السيارات اليابانية لأعماله التجارية ، حيث قام بتحويل الموديلات الكلاسيكية التي تعمل بالبنزين إلى سيارات كهربائية. لكن الركوب المفضل لديه هو الاستيراد: سيارة دفع رباعي تعمل بالبطارية من شركة BYD Auto الصينية.
تعد BYD Auto جزءًا من موجة من مصدري السيارات الكهربائية الصينيين الذين بدأوا في منافسة العلامات التجارية الغربية واليابانية في أسواقهم المحلية. إنهم يجلبون تكنولوجيا سريعة التطور وأسعارًا منخفضة يقول المدير المالي لشركة Tesla Inc. إنها “مخيفة”.
قال فوروكاوا إنه طلب ATTO 3 عندما تم طرحه للبيع في 31 يناير ، لميزاته سهلة الاستخدام وسعره الجذاب البالغ 4.4 مليون ين (33000 دولار أمريكي) – أو أقل بحوالي ربع من تسلا.
قال فوروكاوا في مكتبه في يوكوهاما جنوب غرب طوكيو: “إنه مثالي”.
ومن بين المصدرين الصينيين الطموحين الآخرين للسيارات الكهربائية ، NIO و Zeekr من مجموعة جيلي وأورا ، وهي وحدة تابعة لشركة Great Wall Motors لصناعة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات.
يتنافس البعض على السعر. يؤكد آخرون على الأداء والميزات ، مما يضغط على العلامات التجارية الغربية واليابانية المتميزة.
تقول NIO ، التي أقنعت المشترين في الصين بدفع أسعار ملصقات على مستوى تسلا تصل إلى 555 ألف يوان (80 ألف دولار أمريكي) ، إن أحدث سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها ستُطرح للبيع هذا العام في أوروبا. يتميز ES6 بعناصر تحكم يتم تنشيطها صوتيًا ومدى يصل إلى 610 كيلومترات عند الشحن.
قال وليام لي ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة NIO ، في مقابلة في معرض شنغهاي للسيارات: “نحن واثقون جدًا من أن ES6 سوف تنافس في سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة”.
تضاعفت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء في الصين العام الماضي لتصل إلى 6.9 مليون سيارة ، أو نصف الإجمالي العالمي.
كان ذلك مدعومًا بإعانات بمليارات الدولارات من الحزب الشيوعي الحاكم ، الذي يحاول جعل الصين مبتكرًا للطاقة النظيفة والتقنيات الأخرى. وهذا يثير قلق قادة الولايات المتحدة وأوروبا الذين يرون الصين كمنافس استراتيجي وصناعي.
العلامات التجارية الصينية “منافسة جادة” ، وفقًا لديفيد ليا ، المحلل في GlobalData.
وقالت ليا في رسالة بالبريد الإلكتروني إن لديهم “تكنولوجيا بطاريات أكثر تنافسية” ويمكنهم “تحقيق وفورات حجم أكبر”.
تفوقت BYD Auto ، المملوكة لشركة BYD لصناعة البطاريات ، على Tesla بإجمالي مبيعات 2022 عند 1.9 مليون سيارة. كان نصفها عبارة عن سيارات هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء ، في حين أن أسطول تسلا يعمل بالكهرباء تمامًا.
قال إيلون ماسك ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، في مؤتمر عبر الهاتف في 25 كانون الثاني (يناير) مع محللين ماليين: “لدينا الكثير من الاحترام لشركات السيارات في الصين”. “إنهم يعملون بجد ويعملون بأذكى.”
تعمل العلامات التجارية الصينية على تطوير سيارات كهربائية للمنافسة دون دعم حيث تنقل بكين العبء إلى الصناعة من خلال مطالبتهم بكسب أرصدة لبيع الكهرباء. تبدأ الأسعار من 100000 يوان (14500 دولار أمريكي) لسيارة SUV مدمجة بمدى 400 كيلومتر بشحنة واحدة.
قال المدير المالي لشركة Tesla Zachary Kirkhorn في المكالمة الهاتفية: “الصينيون مرعبون”.
تمزج العلامات التجارية الصينية للمركبات الكهربائية بين مراكز البحث والتصميم في الولايات المتحدة وأوروبا مع المصانع في الصين.
تخطط Zeekr من Geely لإطلاق سيارة سيدان كهربائية بالكامل وسيارة دفع رباعي هذا العام في هولندا والسويد. تقع الأمم المتحدة المصغرة للمصممين الصينيين والأوروبيين في جوتنبرج بالسويد ، بجوار فولفو للسيارات ، وهي علامة تجارية أخرى لسيارات جيلي ، بينما توجد مصانعها في الصين.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Zeekr ، Spiros Fotinos ، أحد المخضرمين في تويوتا ولكزس ، “طموحنا هو أن نكون لاعبًا رئيسيًا في مجال التنقل بالكهرباء في أوروبا خلال هذا العقد”. وقال “بطموح عالمي واضح ، نحن نبحث في الفرص والتوقيت المناسب للأسواق الأخرى.”
حذر كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis ، الشركة الأم لكرايسلر وبيجو وفيات ، في يناير من أن أوروبا بحاجة إلى استراتيجية للتنافس مع الأسعار المنخفضة للصين. ووفقًا لتافاريس ، فإن تكلفة الكهرباء الأوروبية الصنع تزيد بنسبة 40 في المائة عن الموديلات الصينية.
وصرح تافاريس لمجلة Automobilwoche الألمانية: “إنه سيناريو قاتم للغاية”. “لكن لا يجب أن تسير على هذا النحو.”
