مخاوف تتعلق بسلامة المدرج في التركيز بينما تحقق اليابان في حادث تحطم طائرة في طوكيو

“الفجوة التكنولوجية”

وقد وجدت المؤسسة التي يقع مقرها في واشنطن أن الأعطال في الاتصال والتنسيق يمكن أن تلعب دورًا في حوادث المدرج أو الحوادث الوشيكة.

لكن النقص في الأجهزة الإلكترونية اللازمة لتجنب الاصطدامات على الأرض، وليس في الجو، حيث تتوفر برامج تجنب الاصطدامات منذ الثمانينات، يعد أيضًا مصدرًا للقلق.

وقال شهيدي: “كان من الممكن تجنب العديد من الحوادث الخطيرة من خلال تقنيات الوعي الظرفي الأفضل التي يمكن أن تساعد مراقبي الحركة الجوية والطيارين على اكتشاف تعارض المدرج المحتمل”.

وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إن حوالي ثلاثين مطارًا أمريكيًا مزودة بنظام يسمى ASDE-X يستخدم الرادار والأقمار الصناعية وأداة ملاحية تسمى multilateration لتتبع الحركات الأرضية.

لكن جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، قالت في نوفمبر/تشرين الثاني إن شبكة الطيران الأمريكية، الرائدة في المطارات في جميع أنحاء العالم، تفتقر إلى التكنولوجيا الكافية لمنع اقتحام مدارج الطائرات.

وفي عام 2018، قالت إيرباص إنها تعمل مع هانيويل على نظام يسمى SURF-A أو Surface-Alert المصمم للمساعدة في منع الاصطدامات على المدرج.

لكن لم يتم الإعلان عن موعد للتنفيذ حتى الآن، وقد يستغرق طرح أنظمة طيران جديدة معقدة سنوات.

إن الإصلاحات البعيدة المدى لشبكات الحركة الجوية الأوروبية والأمريكية، والتي كان من الممكن أن تعمل على التعجيل باستخدام مثل هذه الأنظمة المحوسبة، واجهت تأخيرات مزمنة.

ولم تستجب إيرباص وهانيويل على الفور لطلبات التعليق.

وقال ستيف كريمر، المدير الكبير السابق في منظمة الطيران المدني الدولي، إن منع هبوط الطائرات من الاصطدام بالطائرة هو من بين أهم خمس أولويات للسلامة العالمية.

وعلى الرغم من تزايد عمليات الهبوط الآلي، إلا أن الخبراء يقولون إن الكثير لا يزال يعتمد على الفحوصات البصرية التي يجريها الطيارون الذين قد يتشتت انتباههم بسبب عبء العمل الكبير أو عدم وضوح المدرج ليلاً.

وقال جون كوكس، المحقق الأمريكي السابق في حوادث الطيران: “أعتقد أن التحقيق سيركز كثيرًا على التصاريح… وبعد ذلك أيضًا على ما يمكن لطاقم (JAL) رؤيته. هل يمكنهم رؤية تلك الطائرة فعليًا على المدرج”.

كانت الإضاءة مشكلة في حادث تصادم عام 1991 بين طائرة USAir وطائرة تابعة لشركة SkyWest Airlines في مطار لوس أنجلوس الدولي في كاليفورنيا، على سبيل المثال.

وقال: “أحد الأشياء التي نتجت عن ذلك هو أن طاقم الخطوط الجوية الأمريكية لم يتمكن جسديًا من رؤية SkyWest Metroliner هناك. وعلى الرغم من أنها كانت على المدرج، إلا أن الإضاءة كانت بحيث لا يمكنك رؤيتها جسديًا”.