وفقا لشركة PT Kereta Cepat Indonesia China (PT KCIC)، وهو اتحاد الشركات الحكومية الإندونيسية والصينية التي تقوم ببناء السكك الحديدية، فإن متوسط إشغال القطارات في Whoosh يبلغ حوالي 90 في المائة أو حوالي 7000 راكب يوميا حتى نهاية أكتوبر. وسوف تخدم 28 رحلة يومية في شهر نوفمبر، أي ضعف ما كانت عليه في الشهر الماضي.
على المدى الطويل، ومع إضافة المزيد من الرحلات اليومية إلى الجدول الزمني، تهدف شركة KCIC إلى الوصول إلى 30 ألف مسافر يوميًا.
تعتقد الحكومة أنه سيكون هناك المزيد من الركاب إذا تم توسيع Whoosh من باندونغ إلى سورابايا لأنه سيمر بمزيد من المدن وسورابايا مدينة رئيسية محاطة بالمناطق الصناعية.
وقال الوزير المنسق للشؤون الاقتصادية إيرلانجا هارتارتو في 11 أكتوبر: “لذلك سننظر في (خيار) HSR هذا لأنه إذا ذهب فقط إلى باندونج، فهذا ليس كافيًا”.
وتعتقد الحكومة أنه مع زيادة عدد الركاب الذين يستخدمون القطار، سيكون هناك المزيد من الإيرادات، مما يعني تقليل الوقت اللازم لسداد الديون، لكن الخبير الاقتصادي بهيما يوذيستيرا من مركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (CELIOS) متشكك.
وهو لا يوافق على أنه من خلال تمديد الطريق إلى سورابايا، فإن العائد على الاستثمار سيكون أسرع وأكثر قابلية للتحقيق.
قال بهيما: “هذا ليس ضمانا لأن التكاليف ستكون أعلى بالطبع، وقد يستغرق العائد على الاستثمار وقتا أطول”.
ويعتقد دارمانينجتياس، محلل النقل المقيم في جاكرتا، والذي يعرف باسم واحد، أن توسيع الطريق إلى سورابايا يعني ميزانية أكبر من شأنها أن تشكل تحديات.
وقال: “بالنظر إلى أن بناء طريق باندونج – سورابايا السريع يتطلب ميزانية كبيرة، بالتأكيد أكثر من 150 تريليون روبية، يجب على الحكومة تقييم مدى إلحاح الأمر”.
استناداً إلى تجربة إندونيسيا في بناء طريق Whoosh، الذي من المتوقع أن يحقق التعادل خلال 40 عاماً على الأقل، لا يعتقد دارمانينجتياس أن القطاع الخاص سيكون قادراً وراغباً في تمويل بناء طريق آخر أطول لأنه قد يستغرق وقتاً طويلاً لتحقيق التعادل. .
“سيستثمر القطاع الخاص في الحالات المربحة. وهم بحاجة إلى ضمانات من الحكومة حتى لا يقلقوا بشأن الخسائر.
وبافتراض أن الخطوط الجديدة ستكون بمثابة تعاون مرة أخرى مع الصين، يقول المحللون إن نموذج التمويل الخاص بها سيكون مشابهًا لخط جاكرتا-باندونج.
تم تمويل هذا الأخير من قبل الصين بقرض بنسبة 75 في المائة من بنك التنمية الصيني، مع تغطية الباقي من قبل كونسورتيوم PT KCIC بتقسيم 60:40 بين الجانب الإندونيسي والصيني على التوالي.
كما تم استخدام حوالي 7.3 تريليون روبية من ميزانية الدولة لتغطية تجاوز الميزانية.
